汽油车会被淘汰吗现在_汽油车会被淘汰吗

1.新能源车翻倍增长，你认为纯燃油车型在未来会被淘汰吗？

2.汽油车真会在2030年左右停售甚至淘汰吗？取代汽油车的会是新能源车吗？

3.汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？

4.燃油车10年内就会淘汰？真没那么快

禁售燃油车设定时间表，近两年来，国内这样的声音越来越少，但相比而言，无论是主机厂还是智库存面，对于电动或者电力驱动在汽车业进展将更为迅速却已形成了共识。在众多车企宣布全面电动化之后，甚至不少车企已先于管理者提前宣布了纯燃油车退出历史舞台的时间表，这是一个有趣的现象。

文丨AutoR智驾?王硕奇

自从新能源出现，关于禁售燃油车的消息就从未停止过，但最近的综合多方信息，似乎不再强调禁售燃油车，而是强调为“全面电驱动。”这在不久前中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》上有明确的宣示（详见《全面解读新版汽车技术路线图与它面临的六个疑问》）。

这样的技术路线图似乎在世界各大汽车品牌中也似乎形成了共识，而它们对全面电驱化已经给出了自己的时间表。

10月19日，沃尔沃宣布将在2025年停售燃油车型，在2025年之后出售的车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。

而就在本月，11月5日，日产也宣称在2025年后停售旗下燃油车型，并将研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。据悉，日产原于2023年将旗下50%在售车型电动化，并将在2025年时在国内推出至少5款纯电动车型。

“全面电驱动”这样的措辞，很显然相较于一刀切式的禁售燃油车，显得更加平滑，即肯定了电气化的方向，又让混动车型的重要性也再一次提升。

11月8日，在中国发布的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035）中写道：到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。

目前距离2025年还有5年时间，而在这期间，我国新能源汽车销量占比需要从5%左右上升到20%左右。

工业和信息化部副部长辛国斌在院政策例行吹风会上表示，如果按照今年新能源汽车市场渗透率达到5%来测算，未来5年新能源汽车要实现销量占比20%的目标，每年的年复合增长率必须达到30%以上，难度是很大的。他认为，要推动实现20%的目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。

辛国斌说，综合考虑，最终把目标定在了20%，但是按现在的产业发展状态来看，也是需要共同努力才能完成的。

如果按照2019年中国总销量2500万辆计算，如果销量保持不变，在5年后新能源的占比将会达到500万辆，而这里的新能源指纯电和插电混动以及氢燃料电池，当然随着汽车销量的继续增长，这一数字有极大的可能还会增加。

10月27日，2020中国汽车工程学会年会举办期间，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏正式对外发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》版本。

李骏说："路线图2.0将有力支撑我国面向2035新能源汽车规划研究及十四五科技规划的研究工作。"

李骏还表示"预计到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力，新能源汽车将成为主流，销量占比达50%以上。"也就是节能汽车和新能源汽车将各占50%。

如今2.0路线图正式发布之后，却增加了一条"到2035年，传统能源动力乘用车将全面转化为混合动力"。

对此，外界媒体误读为纯燃油车将在2035年禁售，不过路线图2.0中并未针对燃油车禁售给出具体详细的或者时间表。

智驾君在对话起草这一路线图的专家组成员时得到的回答是，就中国整体市场而言不会禁售燃油车，但部分城市存在这样的可能，但纯燃油车被淘汰已是业内共识，轻混尤其是48V轻混必将成为未来主销燃油车升级的主要方向，并成为市场标配。

汽车产业按照目前的最新规划，如果遵循技术路线2.0的描述，未来的汽车要么是新能源（包括纯电动和插混以及氢燃料），要么是节能汽车（包括增程式混和轻混），燃油车将全面轻混化。

结合沃尔沃和日产的，纯燃油车的市场寿命似乎将终结于2025年，至今仅剩五年时间？

这会是整个行业的时间表吗？

相对于之前的激进，中国为何软化了“禁售燃油车”？

目前在国际社会上，一直流传着多个国家禁售燃油车的时间表。这其是鱼龙混杂，一些政党甚至一些协会的研究报告或动议被错误的传导到国内，并传讹为真实的时间表。

例如挪威和荷兰宣布在2025年禁售燃油车，德国和印度则是2030年禁售燃油车，而法国则定在2040年。

以上仅有挪威是真实的。而德国这样的燃油车巨头怎么可能会在2030年禁售燃油国一。

*广为误传的各国禁售燃油时间表

不过在层面，确有此意的当属英国。2018年前后英国宣布，从2040年起，不得在境内销售新生产的内燃机汽车的，二氧化碳排放量低于75g/km的超低排放车辆（包括混合动力和插电式混合动力）仍允许销售。

但在今年2月4日，据路透社报道，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris?Johnson）宣布，英国在2035年前禁止销售新生产的汽油和柴油汽车，并且包括混动车型和插电式混动车型。他还宣布，英国年内将制定2050年“净零排放”目标。

根据当前的英国制定的，2035年实施后仅有纯电动汽车和氢燃料汽车才能上市销售。

需要指出的是这依然是，并未成为决策。

不过，虽然中欧美都对禁售燃油车争论激烈，但背后是世界主要国家达成的《巴黎协定》对各国的碳排放的硬性要求。

而中国承载的压力是在2060年达到碳中和。

这方面，海南省率先迈出了燃油车禁售的第一步，推出了2030年全面禁售燃油车的法规。

值得注意的是，自主品牌车企中，长安汽车和北汽也曾在禁燃令喧嚣之时推出了自己的"禁燃时间表"。

长安曾在2017年宣布将在2025年后禁售燃油车，而北汽也在2017年宣布在2020年后禁售燃油车。

然而很显然，北汽的承诺失败了，在北汽新能源的销量大不如前的2020年，北汽依然推出了多款燃油车。

今天来看，有笑话的意思。

不过禁燃不可行，这五年来新能源汽车市场的兴起和此起彼伏的电动车起火正让轻混成为过渡期不可愈越的技术选择。

另一方面理想ONE的热卖，和新能源销量与政策的相关性，也让目前新能源产品替代燃油车存在不小的分歧。

仅从10月交付量来看，理想ONE单月卖出3692辆，成为新能源SUV中的销量第一，而理想的客户群体大多数为限牌城市却需要没有里程焦虑的用户。

而在上个月上海对于外地车辆进行限行之后，上海的新能源市场尤为火爆，根据预测受车牌新规影响，预计上海新能源车销量同比增68%。

由此可见，目前的新能源仍没有迈出政策导向，由于成本和实际表现，距离和燃油车平起平坐的地位，仍有一段差距。

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚此前曾表示，我国新能源汽车产业已经在政策激励为导向的培育期逐步走出来了，接下来要进入快速发展期，而快速发展对产业链带来的影响是巨大的，所以新能源汽车产业链要做好部署。

辛国斌在上述院政策例行吹风会上表示，要推动实现20%这个目标，需要向欧洲国家学习，也需要双向发力，从供给和需求两侧推进。其中在供给侧方面，需要围绕降低成本、提高安全等关键因素持续加强技术攻关，开发先进适用放心的产品，加快形成更大的市场竞争优势。

在需求侧也需要强化政策引导，出台一些鼓励新能源汽车使用环节的优惠政策，优化分类交通管理措施，鼓励换电等商业模式创新，同时包括加快公共领域车辆电动化引领，加大新能源汽车下乡的推广力度等等，来不断提升用户的体验。

因此，综合来看，20%的新能源销售目标虽然相较于之前有所下降，但是结合实际情况不算低，并且仍然需要各方面从业者的共同努力，从燃油车缓慢过度成新能源车成为更好的选择。

轻混即将成为标配

在目前，虽然说新能源车型未来5年的目标已经确定，但在可见的10年内，燃油车依然将会是主流，为了让燃油车成为节能汽车，目前48V轻混几乎成了各家的标配产品。

和丰田、本田的混动不太一样，48V轻混技术只是最近几年才开始冒头，但是在各国对机动车燃油经济性要求不断加码的压力下，这项技术由于其对现有车型设计改动小成本低，效果也不错，短短几年就有了不错的进展。

大部分搭载48V轻度混动系统的车辆，车上通常会多一个蓄电池和一个小电机。因此，像增强型能力回收以及通过电机来发动机启动等功能就都能实现了。

因此通过更低的成本，轻混系统让发动机在起步时负载更小，可以在拥堵时，让发动机更长时间的启停，性价比很高。目前无论是豪华品牌奔驰、奥迪、路虎，还是国产品牌如吉利、长城等，各大品牌都有很多车型搭载48V轻混系统。

而这样的轻混系统除了更加环保之外，对于启动时的震动，发动机的抖动，都有一定的抑制作用。

当然更重要的是成本，对于售价的影响几乎可以忽略不计。

48V轻混技术发展的整体趋势已经比较清晰，高端豪华品牌开始慢慢普及，由上及下只是时间问题，节能减排是大方向，48V轻混时代即将来临，相信未来几年轻混车型的队伍大概率会以指数级速度扩增。

因此综合来看，内燃机不会消失，只是内燃机单独存在的时代即将过去，从政策上来看新能源发展的方向没有改变，但是新能源的产品仍然需要持续的扶持和发展，并且在今后很长的时间里，混动技术包括插电、油电式、增程式、轻混将成为各家角逐市场的主要技术路线。

中国的纯电动化路线图一度是世界是最激进的产业路线图，自特斯拉2014年入华以来，资本市场推动的新造车运动激活了中国的纯电动汽车产业，六年来，故事与与闹剧，是非成败让电动车正为广大消费者接受，但它的问题也让决策者降低了式的产业路线政策，正变得理性务实。

这一过程中，内燃机与电机共处的时间正悄悄到来，并将有着强大的生命力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源车翻倍增长，你认为纯燃油车型在未来会被淘汰吗？

目前没有明确国三汽油轿车淘汰时间，根据2009年国家环保总局发布的《关于国家第四阶段机动车排放标准实施方案征集意见的通知》，2011年1月1日起停止销售和注册国Ⅲ重型车，7月1日起停止销售和注册国Ⅲ轻型汽油车。根据规定，已经上路的国Ⅲ排放标准汽车不会被市场淘汰，也不会被强制报废。

1、国3汽油车属于轻型汽车，轻型汽车一般是指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。

2、轻型汽车的分类，根据机动车辆分类标准GB/T 15089－1994：

（1）轻型汽车是指最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类和N1类车辆。

（2）M1类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个的载客车辆。

（3）M2类车辆指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，除驾驶员座位外，乘客座位超过8个，且厂定最大总质量不超过5t的载客车辆。

（4）N1类车辆指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，厂定最大总质量不超过3.5t的载货车辆。

（5）2001年7月3日，经国家质量监督检验检疫总局批准，汽车分类的两个新国标GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001对外发布，2002年3月1日正式实施，代替了GB/T3730.1-1988和GB/T15089-1994。新颁布的两个新国标在按用途划分的基础上，建立了乘用车和商用车概念，尤其是在轿车的划分上改革较大，解决了管理和分类的矛盾，是和国际接轨的标准。

所谓国三标准，就是中国第三阶段汽车排放标准。国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量，不同的是新车必须安装一个OBD即车载自诊断系统。车载自诊断系统的特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

扩展资料

机动车强制报废标准规定

已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：

(一)、达到本规定第五条规定使用年限的;

(二)、经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;

(三)、经修理和调整或者用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;

(四)、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

车辆使用的年限：

(一)、小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;

(二)、租赁载客汽车使用15年;

(三)、小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年;

(四)、公交客运汽车使用13年;

(五)、其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年;

(六)、专用校车使用15年;

(七)、大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年;

(八)、三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年;

(九)、有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年;

(十)、全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年;

(十一)、正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。　　小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。　　机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。

参考资料：

汽油车真会在2030年左右停售甚至淘汰吗？取代汽油车的会是新能源车吗？

新能源车翻倍增长，你认为纯燃油车型在未来会被淘汰吗？

个人觉得将来汽油车一般不会被新能源车替代的。终究汽油车相较于新能源汽车来说是具备许多的竞争力的，虽说新能源车不久的将来是大趋势和时尚潮流。可是汽油车现在依然占据了绝大部分市场占比。在短时间消春码间内新能源汽车是没有办法彻底替代燃油汽车的。人们对新能源车或是格外小心和焦虑的。燃油车还是现在最热门的车辆。

燃油车不被拿哪新能源车彻底替代。由于新能源车有着许多缺点。虽说新能源车是未来趋势，可是新能源车如今还是有很多不够，例如里程数比较有限、电池充电不便、更换电池价格比较贵这些。各种问题全是大家在挑选新能源车时担心的；燃油车依旧是销售市场的主力军。现在的车销售市场，燃油车仍然占据了绝大部分市场占比，燃油车与新能源车对比，优点还是比较大的，新能源车若想替代燃油车在不久将来是难以解决的；新能源车需要一段时间来慢慢完善。如今的新能源汽车在各个方面是存在许多问题的，各种问题也是要时间慢慢完备的。

电动车的续航里程能与传统燃油车相提并论。现在市场上的动车大多功率不够，开起来不说提心吊胆那感觉与普通汽车比起来也是差很远。改善驾驶体验需要车企付出更多的研发成本。虽说新能源车是未来趋势，可是燃油车还是现在销售市场的主力军车系，燃油车占据了绝大部分市场占比，不容易在短期内被新能源车替代。新能源车替代燃油车也是需要很长时间，终究新能源车在各个方面确实无法和燃油车相比，燃油车在很长一段时间还会继续是行业主流的车系。

汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？

对于这个事情的话，那么汽油车真的是会在在未来一段时间停售并且淘汰了吗？并且取代汽油车的会是新能源车吗对于这两个问题的话，那么我只能够说在未来的话真的是有可能会实现这个汽油车，禽兽甚至是淘汰也是很正常的，因为汽油车带来的污染的话是有一定的严重性的，那么很有可能在未来会出现这个禽兽，并且是淘汰这种情况的出现，然而取代汽油车的话也很有可能是这个新能源车，因为新能源车的话取的这是这个新能源新能源的话，那么污染程度非常的少，并且非常的清洁的一种能源，所以说很有可能取代汽油车的将会是这个新能源车

当然取代吸油脂的会是这个新能源车，但是呢，那么取代的时间的话，还是需要非常一段的时间才能够真正的取代这个汽油车，因为新能源车所需要的这个科技含量是非常的高的，如果新能源车不能够做到现在这个汽油车所做到的事情的话，那么新能源车是基本上不可能会取代这个汽油车的，所以说在未来很长一段时间新能源车将会持续的发展，至于能不能取代这个汽油车的话，还是需要非常长的一段时间才能够取代这个汽油车

以现在的目前情况来说，那么这个汽油车和这个新能源车的话，那么都是各有优缺点的，那么现在新能源车也是出现了一些，但是新能源车刚刚出现，所以还是不完全不完善，所以说还是有很多的缺点，那么这个汽油车的话，在现在这个时代来说，那么依然还是这个汽车的主力，那么在未来的话是很有可能会出现这个汽油车，停售甚至是淘汰的，但是至于这个时间的话，那么还是不确定的

总的说那么取代这个汽油车的话，很有可能就是这个新能源车，因为新能源车的话，那么对于环境的污染没有那么大，并且它的来源也是不属于那种不可再生能源新能源的话，那么是比较清洁的能源，而且获取的途径的话也是非常的多的，所以说在未来的话很有可能出现这个新能源汽车取代汽油车

燃油车10年内就会淘汰？真没那么快

有可能。

2030年关口最大的问题在于，充电仍然解决不了可以说，汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电仍然是解决不了的。

就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短，出行间隔长。

可见，纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车；出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车；出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。

再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以充10公里，随用随充，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。

三、从停止研发、停售到停止上路，至少是15年很多人没搞清楚停止研发、停售和停止上路这三者的区别，其实这三者代表的时间跨度至少是15年。

首先，停止研发意味着淘汰的开始。目前国内和国际车企公布的停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025-2030之间。燃油车的研发周期通常在3至4年，也就是说2028年-2034年之间仍“可能”会有新车上市。

现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，10多个车型，近百个车款，每年少说有两三款改款或全新推出车型上市，上市节点通常被称为ME或MI。到2030年后，这一节奏会极大放缓，如果新能源车研发跟不上，甚至断档，这对于一家车企而言，损失市占率的风险极高。

其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的应对动作与车型退市相似，厂家在老车型EOP前，通常会储备3至10年的备件，然后再拆除老产线，进行产线改造为新车型铺路。按常规估计停售时间应该在2031年前后。所以2030年这个节点有可能发生的情况就是燃油车停售。

最后，强制停止上路意味着正式淘汰。我个人估计，从2030年前后停售开始，到完全停止燃油车上路，至少需要5至10年时间，一些相对落后地区可能会存续更久。

当然这取决于国家决心和民意之间的博弈。这期间可能会出现燃油车二手车贬值、备件升值等情况。到这一阶段真的就该为燃油车竖起墓碑了，耶稣也留不住了。

燃油车10年内就会淘汰？真没那么快

从生产上来看，10年内会不会停产

首先，站在车企的角度，停产燃油车确实是大势所趋了。我们也经常在网上面可以看到某车企宣布停产燃油车的新闻。但是具体的停产时间差得其实挺多的。少部分的车企确实已经宣布了，近几年就要停。

比如说：沃尔沃，2019年就只推纯电动和混合动力了；国内的长安汽车，也在2017年宣布，2025年正式停止销售传统燃油车。但是大部分车企停产燃油车的，其实是10年之后了。比如说：大众说的是打算最晚2035年，在欧洲停止生产使用汽油或柴油内燃机的传统能源汽车。

通用汽车也是打算到2035年停止生产所有以柴油和汽油为动力的汽车、卡车和SUV。换句话说：停产燃油车的车企确实是越来越多了，但是10年内要想燃油车完全停产，不现实的。而且这种停产燃油车的新闻我们仔细看的话，说法一般都是比较“含糊”的。

比如说：前面讲的沃尔沃，只是宣布停产纯燃油车，但是混动车其实也是可以烧油的，内燃机技术并没有淘汰。就好像：很多人嘴上说着不吃糖，但是糖是不吃了，甜筒还是在吃的，这就有点那个……对吧？

从销售来看，10年内会不会停止销售

既然车企10年内不能完全停止生产燃油车，能不能通过禁售手段不让卖呢？10年内把燃油车给淘汰掉，也没有那么容易的。事实上，已经有不少国家表态是要禁售燃油车了。比如说：荷兰、挪威都是通过了提案说将会在2025年禁售燃油车；德国联邦参议院也多票通过了2030年后禁售传统内燃机汽车的提案。

法国能源部长尼古拉斯·霍洛也表示过：法国从2040年开始，全面停售燃油车。但实际上，这种表态水分是比较大的了。宋玉春发表在期刊《中国石化》上面有篇论文，《禁售燃油车：确定中的不确定——专家纵论多国禁售燃油车》，里面说到过：这种表态是仅具有象征意义的。

更像是我们这种喊口号的这种感觉，就表明了他们对保护环境、应对气候变化、推进能源转型的信心和决心，而并不是具有令行禁止实际效力的法律或者是行政规制。

拿德国举例子，虽然联邦参议院通过了禁售提案，但是德国交通部长亚历山大·多布林德也明确表示：2030年全面禁售燃油车完全不现实。

从使用上来看，10年内会不会停止开

最后，站在我们自己消费者的角度来说，想要完全抛弃掉燃油车，10年内也是比较难做到的。主要还不就是电池问题。J.D.Power发布的《2021中国销售服务满意度研究?（SSI）》。上面讲到：电池技术还是不够成熟、续航里程还是不足、使用不便利等等这方面仍然是限制我们消费者购买新能源汽车的主要因素。

充电速度来讲好了，尽管已经有了很大的进步了，但是跟加油比起来还是有非常大差距的。现在大部分的电动车想要让电量从20%充到80%，基本上至少要半小时到1小时，要是功率低一点的充电桩，速度就会更慢。

至于说充电速度更快的超级快充，比如说：350kW，甚至更厉害的那种，至少要到2025年才有可能大规模应用的。而且大规模的充电对电网负荷也是其实很大的考验，就好像：节日高速堵在那边，免费又如何？交通还是崩溃，对不对？

华南理工大学的郭建龙有篇博士论文，《电动汽车充电负荷的建模及其对配电系统的影响分析》，里面做了个模拟计算的。当前的配电设施下，当电动车渗透率超过50%的时候，就会导致供电电压的最大偏差值增加到35.36%，线损量也会增加。

我国的电压偏差最大允许范围是10%，已经超出25.36%了。电压偏差这么多的情况下，不仅可能会导致电网系统崩溃，对用电设备也会有损害的。

除非国家出台重要政策，不然不现实

所以，总得来讲，除非是10年内国家出台重要的政策，干脆不让卖、不让上路，不然想要彻底淘汰燃油车，那是不太现实的。即使现在厂家是不生产燃油车了，10年后也依然会有燃油车继续在路上开的，就好像我们现在也能看到10年前、15年前的车在路上跑一样。

为啥开惯电动车就再也不愿开燃油车

虽然电动车还是有很多限制，但不少朋友表示：「嗯」现在是有不完善的地方，是有不好的地方，但是我这么自己买来开过了之后，还真就是不愿意换回燃油车了。