2019原油价格历史走势图_2019年原油价格多少钱一吨

1.中石油上半年巨亏300亿，中石油为何每年都赔钱？

2.油价调整新消息：1月14日，成品油限价或迎搁浅上调

3.美国是世界最大石油生产国，为何油价跌会是俄罗斯受伤？

4.不用活久也能见，危机下汽车企业整合将加速

5.原油成本多少钱一桶

供求关系，原油库存，汇率因素，经济发展状况，突发与气候状况。

习惯上把未经加工处理的石油称为原油。一种黑褐色并带有绿色荧光，具有特殊气味的粘稠性油状液体。是烷烃、环烷烃、 芳香烃和烯烃等多种液态烃的混合物。

扩展资料：

原油主要成分是碳和氢两种元素，分别占83～87%和 11～14%；还有少量的硫、氧、氮和微量的 磷、砷、钾、钠、钙、镁、镍、铁、钒等元素。比重0.78～0.，分子量280～300，凝固点-50～24℃。

原油产品可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。 其中，各种燃料产量最大，接近总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。

原油分类

按组成分类：石蜡基原油、环烷基原油和中间基原油三类；

按硫含量分类：超低硫原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油四类；

按比重分类：轻质原油、中质原油、重质原油以三类。

参考资料：

中石油上半年巨亏300亿，中石油为何每年都赔钱？

最近中国石油股份的股价可用一个“跌”字形容。

先是中国石油股份A股，踏入2020年即跌至5元心理关口；2月24日，中国石油股份H股更一度下跌超4%，低见3.24港元，创2008年来新低，更被瑞银调低其目标股价至4.5港元，维持“买入”评级。

而中石油市值也跌破万亿，徘徊在00亿元，较2007年的最高市值8.89万亿元，蒸发近8万亿元。有市场分析指，这不够13年的时间，中石油跌去了阿里+腾讯+百度+网易市值的总和。

如此庞大的天文数字，茶哥等普通网民想象不到，但我们更想象不到的是，作为三桶油的老大，中石油的表现哪里拖了后腿？

以前，我们没买车时都这样想—?买车的钱都出得起，我还怕加油钱？但买车后，发现自己当年太傻太天真了—@#%&#$，今天油价又涨了3毛！

“执掌”油罐子的中石油，而且油价升多降少，印象里会富得漏油，结果在2018年度财报显示，四大板块之中的销售业务，营收超过2万亿元，但经营亏损达64.5亿元，也就是说这一年，中石油是亏本卖汽油给我们的。

（表格来源：虎嗅）

这里跟大家说一个背景，那么多年影响中石油市值和股价表现的，是其每年的利润率，这又与当年国际布伦特原油交易平均价成正比。

从2002年开始，中石油净利润逐年攀升，而且利润率保持在18.5%-25.9%之间。到了2007年突破千亿达到1552亿，利润率18.5%，成为亚洲最赚钱公司。而在这五年间布伦特原油的平均价，从24.99美元/桶飙升到72.44美元/桶。

（表格来源：虎嗅）

但2015年起，中石油的净利润开始暴跌，从2014年的1190亿，跌到2015年的424亿、2016年的294亿，再也不是亚洲最赚钱的公司了。而这些年，布伦特原油的年平均价格不出55美元/桶，2017年更至“谷底”43.73美元/桶。

到了2018年，中石油的净利润反弹至724亿，但利润率只有3.1%。2018年国际油价飙升到71.34美元/桶，中石油也大幅获利，然而当年的销售板块还是亏的。到了2019年H1，中石油净利润391亿，净利润率为3.3%，略比2018年形势要好，但全年的数据还要看公布结果，因为去年布伦特原油的价格平均下探到64.76美元/桶。

（表格来源：虎嗅）

其实中石油旗下业务分为四大业务：“勘探与生产”、“炼油与化工”、“销售”和“天然气与管道”。这其中与我们日常最相关、又饱受争议的业务，非销售板块不可。在已公布的2019年H1，销售板块营收1万亿，经营利润19亿，利润率只有0.2%，却止住了2018年的亏损。但翻查2019年国内成品油价格，你会发现涨多跌少。不过要清晰一点，国内汽油、柴油的零售价格，不是由三桶油定的，是由国家发改委定的。在油价高企时，中石油还要缴纳“特别收益金”，2012年-2014年分别缴纳791亿、727亿和643亿。

2019年国内成品油价格（16涨7跌4搁浅）

茶哥早前报道过，受突如其来的肺炎疫情影响，开年至今的油价呈现“一搁浅两连跌”的情况，2月18日下调售价后的油价更创了8个月新低，如今全国大部分地区95号汽油重回6元时代。但不少网友表示，疫情期间都呆在家里，如非必要没外出开车，一箱油用了很久，市场需求不旺盛油价自然跌：“你信不信复工复产后油价又节节高！”

这个论调说对了一半，汽油价格确实受到市场供求关系的影响，但这里的市场是指布伦特原油体系，考虑的更多是国际间的供求平衡。当肺炎这只“黑天鹅”出现时，疫情使中国减少购原油20-40万桶/日，体系一时间失去了大买家支撑，当然是下跌。

那还剩10个多月的2020年，国内油价大概率又是一个怎样的走势呢？

世界第二大私人财产管理者瑞银集团相信，市场正在反映布兰特原油长期处于50美元/桶的水平，相比之前预估的70美元/桶心理关口要低不少，主要是肺炎对市场的冲击，原油需求短期急切下降所致。而预计今年中石油的运营，将会受到肺炎疫情的影响，包括实现油价、天然气售价、销量及下游毛利率等下跌。

市场分析预计，国内第一季度社会整体需求下降较大，在疫情的影响下，短期油价仍有下行趋势。但如果国内成品油再下探，则必须满足布伦特原油在3月3日前，有十个工作日下跌，但石油输出国组织，在中国发生疫情后已启动覆盖第一季度的减产，预料油价企稳，或在底部反复震荡，因此到达下一轮调整窗口，国内成品油油价调整大概率搁浅。

从中长期看，疫情逐渐明朗后，市场信心也会恢复，第二季度后国内油价有望企稳，甚至出现小幅报复性反弹，之后进入震荡调整的行情。

而2020年中石油的股价表现、市值和利率都不会太亮眼（H股A股一样），这对持有中石油股票的股民，无疑是个要接受的现实，然而中石油的股价早就低处未算低了，2007年中石油收于30.96元，2008年收于10.17元，2019年跌破6元，2020年刚一个月，又破了5元关口，屡次刷新“地板价”。

对外界漫天盖地“缩水8万亿”的报道来说，中石油确实有点冤，多年来油价的涨多跌少，让老司机们听到“三桶油”就对等“打家劫舍”。其实中石油本质上是“非盈利组织”，社会效益摆在第一位，而油价升跌主要受国际原油市场的影响。别忘了，我国是石油输入国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价调整新消息：1月14日，成品油限价或迎搁浅上调

中石油上半年巨亏300亿，从最近几年的情况来看，中石油基本上年年处于亏损的状态。

在上个月27日的时候，中石油发布了2020年半年度的报告，根据报告显示，中石油上半年实现营收9290.45亿元，同比下滑22.3%，亏损高达299.83亿元，再创下最差半年报的新纪录。同时，在2020年上半年，中石油公司的经营支出为9350.88亿元，同比下降16.9%。其中，购、服务及其他支出为6271.88亿元，同比下降21.2%；员工费用（包括各类用工的工资、各类保险、住房公积金、培训费等附加费）为607.46亿元，同比下降6.6%；勘探费用为105.69亿元，同比下降13.8%；销售、一般性和管理费用为298.83亿元，同比下降8.6%。

事实上，在今年的上半年，中石油公司在成本控制和资本支出方面都进行了了一定的控制，但是还是出现300亿的亏损。不过，对于中石油这样的财报，其实公众也是并不惊讶的，毕竟最近这些年中石油的情况基本上都是这样。从某种意义上来说，300亿对于中石油这个庞然大物而言简直就是是“毛毛雨”，因为亏损已经成了常态化，股市里的“韭菜们”似乎是看不到发芽的希望了，然而这并不会改变其市场垄断的事实。

不过，既然亏损了，那就必然是有原因的，那么，中石油为何会亏损？

我们知道，在今年的上半年，由于疫情的持续影响，油价下降、需求萎缩，大幅冲击了石油行业的中下游业务，炼油和销售业务板块亏损严重。中石油也表示，在过去的半年里，中石油集团实现原油价格为39.02美元/桶，比2019年上半年的62.85美元/桶下降37.9%，剔除汇率影响，平均实现原油价格比上年同期下降35.6%。尽管如此，由于需求的下跌，中石油的业绩还是非常难看，尤其是在分板块业绩上反应明显。从中石油的半年报上来看，在2020年上半年，炼油和销售业务板块贡献了绝大部分的亏损，分别出现亏损105.40亿元和128.92亿元。值得一提的是，虽然这两个板块的亏损非常大，但是中石油的勘探与生产板块实现经营利润103.51亿元，同时，天然气与管道板块实现经营利润143.72亿元。

总结起来，中石油之所以会出现亏损，一是因为疫情原因，二是因为国家油价大幅下跌，三是因为天然气价格政策阶段性调整。

美国是世界最大石油生产国，为何油价跌会是俄罗斯受伤？

自2018年油价连续下跌两个多月后，2019年开年第一周，多重好消息推动国际油价上行。受此影响，参考的原油变化率处在负值内回升，1月14日成品油零售限价或将迎来搁浅或上调，无缘“六连跌”。

随着国际油价的上涨，国内成品油价也在向上波动。卓创数据显示，1月4日收盘，国内成品油计价周期的第5个工作日参考原油变化率为-2.23%，预计下调85元/吨，折扣升价为：92号汽油每升将下调0.07元。若按此幅度落实调价，那消费者加满一箱(50L)的汽油，将节省3.5元。

但距1月14日还有4个工作日，如果国际油价一直上涨，那国内成品油价可能无法实现“六连跌”。国际油价上涨，主要因为：1、美元指数持续下跌，支撑以美元计价的国际原油价格；2、欧佩克在2018年12月份开始减产；3、原油价格大跌度美国原油产量形成了抑制作用；

虽然目前国际油价出现上涨，但还存在很大的不确定因素。就算欧佩克减产，也无法制衡美国的原油产量增长。再说国内油价，一方面国内油价受到国际油价影响，另一方面，受到国内原油产量的上升以及原油需求的下降，国内成品油价上涨还很难说。

中国原油产量的上升，对油价还是会有一定的影响。所以，1月14日，国内成品油价很有可能是以搁浅为主。

对此你有什么看法呢？欢迎下方评论

（均来源于网络）

不用活久也能见，危机下汽车企业整合将加速

因为石油降价的时候俄罗斯的开价格太高了，所以受伤的是俄罗斯。

从10年开始，西方国家因为石油而陷入经济衰退。其中，美国遭受的损失最大，而美国的布雷顿森林体系在石油危机下直接崩溃。令人担忧的是，知道能源的重要性的美国已经走上了能源独立的道路。在21世纪初，美国经历了页岩气革命。水力压裂用于在高压下将具有大量水和沉积物的化学混合物注入地下井中。附近的岩层被压裂以收集石油和天然气。页岩油工业的产量翻了一番。美国对全球原油市场的影响越来越大，美国与沙特阿拉伯和俄罗斯一起主导了全球石油生产。

目前，随着石油革命，美国已成为世界上最大的石油生产国，平均日产量为1787万桶，占全球产量的18％。在2019年下半年，美国也正式实现了70年来的首次净能源出口，并成为石油净出口国。美国希望降低油价，作为对付俄罗斯的经济武器。由于美国并不严重依赖原油出口，因此他们可能愿意选择这种杀死1000人和造成100人伤害的方法。沙特阿拉伯曾经镇压油价的原因是继续占领市场。在美国石油大规模开发之前，沙特阿拉伯做空原油的目的是打击美国石油的发展，可以获得长期的市场利益。

从这个意义上说，美国和沙特阿拉伯等石油输出国有时会从油价下跌中获得某些政治和商业利益。此外，尽管俄罗斯还是原油开大国，但就原油价格而言，俄罗斯没有中东石油生产国的优势。据估计，中东的原油开价格极低。基本上，原油开成本约为每桶10美元。沙特阿拉伯和其他国家/地区将原油运送到其港口。成本约为每桶7美元。无论油价如何下跌，他们都不会亏本。俄罗斯并非如此。其油成本约为17美元/桶。相反，价格差距一目了然。这就是油价下跌对俄罗斯造成沉重打击的原因，但是，不能忘记，伊朗和委内瑞拉等一些国家面临的石油价格比俄罗斯还要差。这些国家虽然极其依赖原油出口，但在经济上也面临更多困难。

原油成本多少钱一桶

刚刚过去的几天，可谓是惊心动魄，所有人都在见证历史，而且是在这么短的时间内。

和他比起来，我们不用活到89岁，就可以见证这百年未有之大变局了。

覆巢之下岂有完卵，这一刻，环球同此凉热，一片绿草茵茵。

至于为什么美股这么短时间内三次熔断，将会给整个金融市场带来什么样的影响，金融从业人员已有多篇解读，小编也不懂，反正知道自己是一个历史见证者就行了，毕竟这么多年来这也是第一次。

不过，把汽车行业放到现在的背景下，很难说未来的日子会有多乐观了。

首先，现在原油价格已经下降到30美元/桶以下了。根据计算，这个价格比矿泉水还要便宜。整体经济下滑，需求不振，原油价格估计还将在此价位上徘徊。油价降了，需求少了，那么电动车怎么办？本来在技术上并不是很成熟，如果再没有石油危机带来的紧迫感，那么发展电动车的动力在哪里？

电动车企业毕竟只占很小的份额，更大的危机，还是那些大到看似不能倒的汽车巨头。现在的一幕，在12年前仿佛似曾相识。

2008年，由美国次贷危机引起的全球金融危机，给各行各业带来了山崩海啸般的冲击，对于汽车行业来说，也是一次覆灭性的打击。金融危机下，通用和克莱斯勒先后破产，而福特汽车通过大幅瘦身、将重心迁往亚太、尤其是中国地区，避免了陷入同样的境界，后续几年，借助中国汽车市场的井喷式发展，福特合资品牌在国内有了非常好看的数据。曾经美国制造的代表，上的明珠—底特律，也宣告破产，至今仍是鼎鼎有名的“铁锈区”。

不仅仅是美国，在2008年金融危机的冲击下，丰田汽车虽然借助于同行的破产成为了世界第一大汽车企业，不过2008年的年报显示当年也亏损了44亿美元，从1950年以来，这是丰田汽车的第一次亏损。2009年，日本的汽车零部件企业倒闭了93家，是2008年的3.4倍。

2008年的金融危机重创汽车行业。那么，这一次还会这样吗？

现在看来，有很大可能还会如此，而且情况可能还会更严重。

2008年以后，有着中国的庞大汽车消费市场为跨国车企买单。从2009年开始，国内车市有了长足的发展。从2008年的879万辆，到2017年的2888万辆，10年时间有着飞速的发展。

在这个过程中，美系、德系和日系车始终占据了国内销量的排头兵位置，各个跨国车企赚的盆满钵满。

截至2019年底，全国民用汽车保有量已经达到26150万辆。数量增长的同时，企业的经营利润却在下降。2019年，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上年下降1.8%；营业成本68219.4亿元，同比减少1.4%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

进入到2020年，本来大家都寄望于能够有所起色，可惜疫情的打击让整个车市处于停摆的状态。2020年1月全国乘用车总体销量160万台，2月份直接暴跌到21.7万台，下滑87.5%，创历史低点。

随着疫情的逐步好转，未来国内车市肯定将回暖，但是回暖的幅度有多大？在当前全球形势下，又有多少车企能够坚持下去？

早在多年前，汽车业内就有多人呼吁国内车企应该大幅整合，减少车企数量。2020年，将是见证历史的一年；这一年，估计大多数的车企日子将会更难，有可能加速国内车企的整合速度，汽车市场的大幅洗牌已在眼前。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据沙特阿拉伯国家石油公司沙特阿美（Saudi Aramco）在IPO前夕发布的招股说明书，沙特阿拉伯和科威特的石油生产成本在2019年约为17美元/桶，是世界范围开成本最低的（直接从油井开出来的成本，俄罗斯为4-5美元/桶，而沙特阿拉伯为1.5-2美元/桶）。布伦特原油的开成本超过40美元/桶，哈萨克斯坦、美国（每桶油生产成本高于46美元）、安哥拉和泰国（约50美元），以及阿塞拜疆、印度和中国（55至60美元）的开成本则更高。石油的成本组成比较复杂，因为原油开成本中陆上和海上、老油田和新油田、常规油田和非常规油田等开的成本都会有所不同，此外还需要加上运输的成本，而且原油质量的好坏也会影响价格，因此石油的成本价格无法一概而论，需要根据开情况、运输流程和质量好坏等因素综合评估。

温馨提示：以上解释仅供参考。

应答时间：2020-08-12，最新业务变化请以平安银行公布为准。

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