九江油价调整最新消息通知_九江油价调整最新消息

1.钱江三桥的媒体七问

2.开车从泰安到九江过路费盒油费需要多少钱？

3.佛山九江哪里加油便宜

4.为什么摩拜没有选择很多二三线城市，却入驻九江？

南昌昌北机场到九江走高速2个小时左右，车也很多，从机场也有大巴直接上庐山的牯岭镇，要三个小时左右，庐山上牯岭镇每天也有几班车到南昌机场，但不如去九江的多.

火车战没有到庐山山上的车子，但是长途汽车站有到枯岭镇的，45元一位。

钱江三桥的媒体七问

希望对你有帮助 18年尾，上海老顺记陈旧、简陋的账房里，不时进出着一些各行各业中名声响亮的大商号的负责人，包括中国第一家银行通商银行，为江南制造总局和多家船厂供应钢铁、煤炭的可炽顺记，数十家五金|工具行，华纶丝厂，燮昌火柴厂……时值年关，他们都是来报自家的“红账”的——这些商号全都是宁波巨贾叶澄衷旗下的产业，老顺记正是他的经营总部。 这些叶家商号在为上海滩提供最重要的血脉——资本、能源和钢铁的同时，当然也获得了丰厚的利润。30万两白银，是老顺记总账房结算的当年总利润。 叶澄衷(1840-1899)，宁波庄市人，是著名的宁波商团的先驱和领袖，至少有数十位著名宁波商团人物曾是叶澄衷手下的学徒。叶澄衷身上具备的各种品质，几乎就是宁波商团取得成功的秘诀。他做生意很有天赋，头脑清醒，乐观时变，为人处事既诚且信，宽厚待人，乐善好施，被称为“首善之人”。 慎于敏的从商禀赋 1843年，上海滩大小报刊都报道了一则“小舢板”拾巨金物归原主的新闻，而拾巨资的孩子就是17岁的叶澄衷。那时，黄浦江是外商船只的停泊中心，周围很多小贩都靠划小舢板为生，叶澄衷就是其中一个。一日，一位微醉的英国洋行经理把公文包遗失在他乘坐的舢板上。包中除了重要的生意单据，还有数千美金和英镑的钞票，当时叶澄衷为了学习英文积攒许久的学费只有一元钱，可知这笔财富对于他是多么巨大。但他耐心地等了一下午，将公文包还给了失主，并拒绝了他的巨额酬谢。 叶澄衷见财不贪，换得了洋行经理一个改变叶澄衷一生的可贵建议——由其公司提供小五金供叶澄衷的小舢板代销，等货物卖出去后再付款。洋行经理很快发现叶澄衷在商业上也是难得的人才，于是资助叶澄衷在虹口的美租界百老汇路口开设了上海滩第一家由中国人独自开业的五金店——顺记洋杂货店。 叶澄衷相当谨慎，刚开始他并没有急于接受洋行经理的好意，当他弄清楚了这笔借款没有附加任何条件，排除了自己将要开设的五金店会受控制或被吃掉的可能性后才接受了借款。叶澄衷的精明使这位洋行经理大为吃惊，他不得不佩服叶澄衷的从商禀赋。 这样的谨慎其实追求的是知己知彼，进而使自己的利益最大化。这在他取得另一个宝贵的商业机会——成为美孚中国代理商的过程中，也表露无遗。 1870年，美国洛克菲勒创立“美孚”石油公司。十年后，“美孚”进入上海，但却难以立稳。最后，“美孚”找到了叶澄衷。 在见面之前，叶澄衷已经对有关煤油销售的背景情况作了深入的调查了解。他知道当时在上海销售煤油的公司，除了美孚以外，还有英国的亚细亚石油公司和美国的德士古石油公司，当时除租界外，使用煤油灯的用户还不多，所以，三家公司都急于扩展销售范围，而中国农村是煤油的最大潜在市场，可是面对中国复杂的地方势力，混乱的货币制度、度量衡制度，洋行很难把煤油销往内地。 了解了三家外国石油公司竞争的态势，当然也就默察到美孚这时候的急迫心境。在谈判时，叶澄衷表现得很冷静，并没有马上答应，而是先向美孚表明亚细亚石油公司、德士古石油公司也想在中国找代理。这样一来，“美孚”石油公司生怕叶澄衷被其他两家石油公司聘去做代理，只能答应叶提出的所有条件——代理人的佣金由常规的20%提高到25%；除老晋隆外，由叶澄衷独家长期经销，并且货到后90天结账。 根据这个合同，叶澄衷充分利用90天结交货款的时间差(叶与内地商户结算的时间为一个月左右)，周转资金，发展业务，做地产和钱庄放贷生意，而且无需支付分文利息。这样一来，他除了能获得经销权规定的利益外，还能获得其他额外利益(包括利用货源多少、到货时间的迟早，操纵市场、左右油价，从中获取超额利润)，其他老顺记号在各地的分支机构也因经销美孚煤油而创造了一种无成本的广告效应(当时美孚石油为廉价推销，免费赠送煤油灯和灯罩)。据统计，从19世纪80年代至90年代，叶澄衷在经营煤油方面的赢利，就达10万元之巨。尽管以后美孚公司与叶澄衷在业务上发生矛盾，终止了代销合同，然而顺记号经营煤油的业务并未中断，叶澄衷仍然是历年不变的“煤油董事”。 审时度势灵活机变 叶澄衷凭借审时度势，善于机变的本领，让他登上“五金大王”的宝座，生意也越做越大，成为民族商业的巨子。 1883年，对上海来说是个很不幸的年头。这一年不仅时疫流行，还暴雨成灾。市场混乱，又因蚕丝价格大跌，上海发生了严重的金融风潮，工商业刮起停歇倒闭之风，就连万贯家财的“红顶商人”胡雪岩也力有不逮，他在上海开设的钱庄也倒闭了。仅仅一个月内60%-70%的上海钱庄宣告歇业。由此又累及无数的中国商行、小型企业和手工作坊。 叶澄衷凭借他的敏感，在抢先抽回存放在银行或钱庄的资金的同时，又火速催讨客户欠交的煤油货款，尽一切办法回笼了所有的欠款。这时，美孚石油公司将更多的煤油运进上海，希望以增加销售来弥补1866年伦敦金融风潮带来的损失。 叶澄衷抓住了这个时机，及时地调整自己的经营方针，避开多事之秋的上海滩，全力向长江中游和沿海的广大地区推进。是年，当叶澄衷获得美孚石油在华独家经销权后，便不失时机地拓展外埠的业务。他先在宁波、温州、镇江、芜湖、九江、汉口、天津、烟台、营口、广东等地和通商口岸，设立了顺记的分号或联号达18家之多。因为他知道，金融风潮波及不到仍然过着小农经济生活的广大农村。金融风潮削弱了众多洋行和中国商行的实力，无形中减少了他的竞争对手，叶澄衷不但避过了这场危机，还趁机发了财。 在此之前，他也懂得“货不停留利自生”的道理，但苦于运输不便，货滞于上海而未能及时运往各地分号。现在，他趁上海棉花行纷纷倒闭之机，用低廉的价格收购了棉花行的10多艘原来运棉用的沙船，建立了自己的沙船队，后经不断扩充而沙船多达一百余艘，频繁往来于沿海和长江航线，及时地运送煤油、煤、铁等货物来往南北，美孚煤油的销量也因此骤增。在这多难的1883年，许多商家朝不保夕，如履薄冰，而叶澄衷却利市，年盈利竟达10万两银子以上。 大胆投资新行业 叶澄衷先做贸易，再办实业，后进金融，从贫穷少年跃居为宁波帮首富，同时也是当时上海商界众所周知的顶尖富豪，经营范围广布于五金、煤油、机器、钢铁，洋烛、罐头食品、火柴、钱庄、运输等领域。如果没有一种敢为天下先的创业意识，叶澄衷也许不会成就出如此的大家业。 他开设的万顺洋货号，是中国人独资经营的第一家五金店，它标志着我国近代民族五金商业的诞生。 他开设的可炽顺记，成为上海最早经营进口煤和铁的商号，是上海民族钢铁商业的开拓者。在进口铁板的同时，可炽顺记还买下外国的旧船，拆下旧船铁板，进行加工，首创了上海的拆船业。 他的新顺记洋货店，是上海第一家专售进口罐装食品的食品店，也被称为上海第一家“吃食五金”店。 为了适应业务发展的需要，他规定每天商店打烊后，让各分号的店员集中到老顺记店号，延聘洋人教习，教授英语及商务、关税等知识，让店员能精通英语和商务。这可能是中国历史上最早的一所“职工业余夜校”。 经营新兴行业是要冒风险的，但是风险与收益又是共存的，风险越大，成功后的收益也就越丰厚。叶澄衷敢于开拓，敢冒风险，所以也就能够把握高风险中高收益的机会。 在商业资本的出路上，叶澄衷也没有拘于中国工商业者致富后“弃末归本”的传统。叶澄衷没有袭取这种求保险的观念，他把商业利润投资于产业，把商业资本与产业资本结合起来，把赚来的钱不断地投向新的行业。他以五金商业起家，靠经销煤油发财，把赚来的钱用于继续拓展五金商业的同时，又投资于金融业、地产业、火柴业和保险业等。 叶澄衷的冒险绝非盲目冲撞，而是秉承了他一贯的谨慎。 他的可炽顺记，原是一家德国人开设的煤铁号，专门进口西洋的煤和钢铁，可是几年来打不开销路，连年亏本，贴出了盘让的告示。叶澄衷知道后，仔细地对煤与钢铁的市场走势进行了分析。他认为，随着上海工业的发展，对煤和钢铁的需求量会越来越大；农村也需要煤和铁来制造各种农具，所以拓展煤铁业务应该是有钱可赚的。他认为，前几年进口的钢铁之所以滞销，是由于中国的土铁和铜的价格相对便宜，而近年由于西洋各国冶炼技术的提高，生产成本下降，进口的生铁、铜、钢材以及煤的价格也在下跌，由于其质量好，销量将超过土铁，并且江南制造总局、天津机器局、安徽所等正在大批制造枪炮，也需要大量的钢铁、铜及煤。 叶澄衷很想盘下可炽煤铁号，但苦于手头资金不足。关键时刻，良好的诚实信誉和善于经营的名声再次给他带来了机遇。有朋友主动表示愿意提供资金，与叶澄衷合股盘下可炽煤铁号，并由叶经营，红利按四六分成，叶得六成。于是，叶澄衷又接手创办了该煤铁号，改名为“可炽顺记”。该店号开张营业后，成为近代上海最早经营进口煤和铁的民族资本企业。3年后，合股者退股，“可炽顺记”成为叶澄衷的独资商号。“可炽顺记”与上海的祥生船厂、耶松船厂、江南制造总局有着业务来往，向这些工厂供应船舶五金，还包揽了其钢铁和煤炭的供应业务。 在进口煤铁的同时，叶澄衷还购置了一台剪刀车，将铁板和钢材余料加工裁剪成农村急需的条铁、筷条、钉条和字板。他还廉价购买了一些外国旧船，拆下船上的铁板进行加工出售，利润更加丰厚。 叶澄衷并未知足不前，而是不断开拓新的投资领域。1890年，他在上海创办最大的华商火柴厂一一燮昌火柴公司，雇用数百名工人。由于叶澄衷知人善任，重视改进技术，因而在与洋商火柴厂的激烈竞争中，燮昌不仅没有被挤垮，反而站稳了脚跟，产量占上海火柴总量1/3以上。18年，他又投资30万银元，在汉口创办汉口燮昌火柴公司，直到1917年一直垄断了整个湖北的火柴市场。两厂日产火柴约43万盒，行销湖南、湖北、四川、河南、山西、陕西等许多省份。不久，在苏州也设立了燮昌火柴分厂。这样，叶澄衷又成为中国最大的民族资本火柴制造业主。 在票号和钱庄业中叶澄衷也有投资。他曾先后在上海、镇海、杭州、芜湖、湖州等地开办大庆元票号与升大、衍庆、大庆等钱庄，又与许春荣合股开办余大、瑞大、承大、志大等钱庄。这些票号、钱庄的资本多不过银5万两，少则2万两，但放账却多至百万，数十倍于其资本。叶澄衷经营的钱庄，在鼎盛时期多达一百余家，广泛分布于全国各地，“镇海叶家”也因此成为上海声名显赫的九大钱庄家族之一。他还独资创设三元保险公司，并成为中国第一家银行——中国通商银行的9个董事之一。 1894年，叶澄衷还曾开办纶华纱厂，资本10万两，有缫丝车800架，雇工近千人。每年收茧季节，该厂动用资金高达百万，在当时各缫丝厂中资力可称雄厚。 地产也是叶澄衷甚为关注的一个行业。他从外商经营地产获得厚利的事例中得到启示，投资地产大有可为，但必须精心操作，不可过于轻率。当时上海有一家钱庄以4万银两押进苏州河北虹口一带几百亩地产，押期至年底，但到了年终结账清算时，业主却无力赎回。钱庄经理急着向叶澄衷求助。叶没有当即表态，而是先向租界工部局调查问讯。当他获悉当局原打算在吴淞江上造桥以沟通两岸，只因资金不足尚未动工，马上意识到，一旦此桥建成，苏州河北的地价必定升值，于是，他一面向工部局表示愿意资助造桥费用的三分之一，一面答应钱庄经理购进该块土地。数月之后，此桥建成，苏州河北岸的地价果然涨至100万两以上，他以4万银两购进的地产一下子增值20多倍，他既解了钱庄经理之急，又赢得资助造桥的赞誉，还获得地价升值的厚利，真可谓是“一箭三雕”。他在此基础上建立的树德地产公司，在以后几年里又为他提供了一笔可观的利润。 在叶澄衷性的创业历程中，诚信宽厚的性格、审慎又不失大胆的投资风格帮助他在穷途时得到难得的机缘，在萧条中仍旧昂首前行。在宁波商帮中，一直流传着这样一句话：“做人当如叶澄衷”。

开车从泰安到九江过路费盒油费需要多少钱？

追问1：坍塌的南引桥究竟是谁造的？

钱江三桥（西兴大桥）1993年12月开始建设，19年1月通车。

钱江三桥目前管理单位是杭州恒基钱江三桥有限公司，由同济大学设计，杭州市交通局代建。建设期间正是浙江省交通厅原厅长赵詹奇担任杭州市交通局长时。2007年，赵詹奇因受贿罪被判刑。

主桥由湖南路桥建设集团承建，此前这家公司承建了凤凰、九江等几座大桥都已经发生过严重垮塌事故。昨天，湖南路桥建设集团公司紧急发布通告，称钱江三桥南引桥发生塌陷事故与他们无关，其中主桥的1280米为一个施工标段，由他们承建施工；而南北高架引桥4420米，为多个标段，由其他多个施工单位承建施工。他们就这一情况已与该桥业主负责人联系后确认，该段由浙江某施工单位承建施工。

据央视报道，参与到钱江三桥引桥部分建设的施工单位多达10个，其中包括浙江省水电建设集团等。但究竟坍塌的南引桥部分是哪个单位建设的，至今仍然没有部门回应。

2011年7月15日，记者联系到了一位当年参与三桥建设的技术员工，他告诉记者，当时由于资金不足，引入了香港的恒基发展来投资建设。由于体制改革等问题，后来没有了筹建处，就移交给了恒基三桥有限公司负责收费、养护等。原本经由钱江三桥往来，每车需缴纳10元过路费，从2004年1月1日起，根据杭州市征收规定调整，钱江三桥收费站停止收费。

他还表示，从目前来看，三桥的桥面沥青非常薄，“估计只有5厘米左右，现在一般都是9到10厘米左右。当然，按照十几年前的标准来看，也是达标的。”

此外他还透露，主桥的施工和引桥还是有些不同，“我记得当时的主桥做好基础，架好梁之后，是浇筑再盖上沥青的。引桥的部分，好像是预制板拼成的桥面。”

经核实，钱江三桥南引桥事故路段由浙江水电建筑一处承建。

追问2：钱江三桥，是否通过验收？ 据知情人士透露，钱江三桥建成后就存在着质量问题，来了好几批专家，结果都不愿意在验收时签字，至今仍然处于未验收状态。

昨天，记者向杭州交通投资集团询问验收是否通过，对方表示对钱江三桥问题不予回应，以新闻发布会发布情况为准。而杭州市交通局在新闻发布会后，也未对此问题作出解释。

各有关部门三缄其口的背后让人浮想联翩。钱江三桥先天不足是显而易见的(以下楷体文字均据媒体公开报道或杭州交投公司官方网站）：

通车不到10年，在2005年10月，杭州市又投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造，该次维修主要是主桥(不含二侧引桥)。

2006年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。2006年10月恢复双向通行。

在2006年9月13日，作为杭州钱江三桥大修工程专家组组长的杭州市交通局总工程师朱玉龙，主持召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

2009年6月，钱江三桥首次进行全封闭检测，这是自2006年来首次全封闭检测。

就在今年5月21日，塌陷的三桥南引桥还在进行铰缝试验修复工程和称重系统标定测试。

目前钱江三桥的养护，没有明确的负责对象，三桥公司等单位都有参与，但属于“叫谁谁才到”的状态。

2011年7月16日下午，杭州市交通工程质量安全监督局专门组织技术人员对钱江三桥南北引桥质量进行初步检测。下午，杭州市还召开了专家组会议，对事故发生原因等相关问题进行技术层面鉴定。

经核实，钱江三桥工程建设基本程序规范，并于1998年6月通过竣工验收。

追问3：三桥一修再修，质量问题究竟多严重？

交通厅总工程师：主桥部分确实存在质量问题

钱江三桥19年1月通车，但已经过几次大修。目前南引桥坍塌了，钱江三桥的病究竟有多重？

湖南路桥集团昨日发表声明，急于撇清与三桥引桥坍塌的关系，但对于其所建主桥部分的质量却只字未提。

昨天下午，浙江省交通运输厅总工程师卞钧霈在接受媒体访时则表示，钱江三桥的主桥部分确实存在质量问题，不然也不会经历前几次的大修。

但对于三桥被列入“危桥”的说法，他认为三桥应该不能算危桥，“从公路桥的角度来说，等级为五类的才算危桥，三桥还需要有专门的机构来进行测评是属于几类桥。”

据了解，2006年9月13日，杭州市交通局曾召开杭州钱江三桥大修工程技术问题专家会。会议纪要显示：钱江三桥存在严重的工程质量问题。

不过，卞钧霈也强调，桥体出现病态，是由于大桥设计、施工、管理等多方面的综合原因，“我们已经在研究抢修和加固的方案，同时也会邀请省外的专家过来一起研究。”

事故发生后，记者致电杭州恒基钱江三桥有限公司办公室，对方称三桥已经安装了价格不菲的“桥梁健康检测系统”，可以掌握大桥安全状况，对大桥进行系统监控。

为什么这次桥面出现裂缝，系统没有感应呢？对方表示不知详情，需要询问有关部门。

追问4：事发后8小时，大桥单侧恢复通车，是否安全？

建工专家：慎重起见，应该进行必要检查

从事发凌晨2点开始，到9点45分，出事大桥一段恢复单侧通行，仅仅用了不到8个小时。

相关部门有没有考虑到，既然大桥引桥已经出事，桥体结构可能出现变化，主桥也可能有隐患？8个小时内，是否对大桥进行了安全评估？本报记者询问了交警部门，但对方没有回应。

我们就此请教了浙江工业大学建工学院某研究生导师，他认为，就桥体受伤而言，短时间内恢复通行问题不大，再加上只是小车通行，而且限速，应该对于桥体结构不会有太大的影响。但是慎重起见，还是应该进行必要的检查。“作为普通的市民，担心是非常可以理解的，我想有关部门也应该考虑到了，或许还没有公布。”

或许我们的担心是多余的，但如果已经检测其他部分没有问题，为什么不能及时向媒体公布，及时告知市民，让大家放心？截至记者发稿，相关部门并没有正面回应。

追问5：今年来千辆超百吨货车违禁上桥，为何无人监管？

车老板：确实超载，不走绕城走三桥已是“行规”

记者在现场遇到了跌落桥下的半挂货车老板徐师傅，他是萧山人，49岁，经营大货车已经20多年了。

他向记者坦承，车子确实超载了。“我的车子核载是34吨，这次装的货有100吨左右。”

为什么要超载？不知道三桥禁止大型货车吗？徐师傅说，要给我们算一笔账：

现在运输市场上，类似单子的运费，是按照吨来算钱的，一吨25块。如果我们不超载，严格按照核载34吨，运次钢板一趟来回，可以拿到34×25=850块钱。

从拱康路到萧山，如果不走三桥，我就得上绕城，然后从四桥出，过路费、过桥费不算，公里数在40公里左右，按照现在的柴油价7块2，保守算来回80公里耗油是80×7.2=576块。

“守规守矩，能赚到300多块，这里面还不算过路过桥费，不算驾驶员工资，不算车辆损耗，你说我能不能赚到钱？”

徐师傅说，这事是让他碰上了，其实超载、避走绕城、走三桥早已是一个行内的普遍现象，而且目前运输业恶性竞争激烈，即使是超载、避走绕城、走三桥也只能赚到1000多元。

冰冻三尺非一日之寒，昨天的新闻发布会透露，监控视屏发现有很多违章车辆上桥。以事故前一天为例，凌晨零点31分至早上6点，共计50辆货车驶过三桥。今年1月1日至7月15日，有7330辆超过30吨的货车驶过三桥，而超过100吨的货车有1188辆。

在三桥桥头有禁止大货车上三桥的标识，为何超载车辆还是屡禁不止，是管理力度不够还是其他原因？

目前正值杭州市工程车违法活动期间，为何这些超载车辆仍然能够畅通无阻地穿越市区，开上三桥？

本报记者带着这些问题询问了杭州交警部门，但很可惜，对方对此拒绝回应。

大桥管理部门接受媒体访时曾表示，白天，交警在现场执勤，货车一般不敢上桥。晚上，货车就肆无忌惮了。

追问6：杭州的其他桥梁，是否安全？

杭州市路桥有限公司：目前运行正常，安全可靠

钱江三桥一出事，杭州的人们不免担心，杭州城区内的其他桥梁是否安全？

杭州市路桥有限公司负责养护杭州市各类城市桥梁、高架、立交共计72座，其中包括了跨钱塘江桥梁2座（复兴大桥、钱江一桥）、跨运河桥梁、上塘—中河高架、德胜高架、秋石高架、留石高架等等。

昨天，该公司明确表态：“根据持续性的养护数据积累和当前情况，目前，我公司所养护的桥梁、高架运行正常，安全可靠。”

杭州市路桥有限公司的负责人告诉记者，“桥梁的养护工序就是检查—维修—复检，简单来说就是查找桥梁的‘病害’，及时进行维修复查，让它正常运作。”

以复兴大桥为例，每天都会有工作人员来做日常巡查，看看桥梁有没有缺损的问题，登记入册，及时进行小修保养。如裂缝观测、台背填土沉降测量、支座检查、梁板位移等结构性问题，则进行经常性检查，比如支座每月检查1次观察支座位移变化；梁板位移每月检查一次观察记录梁板位移行程变化；每一年，还会来一次全面的大检查。公司除了利用现有技术人员巡查养护工作外，还利用远程控制手段，在桥上安装了多达40组的监控探头，可随时对桥梁的运行进行24小时不间断的监督、布防。

“从安全运行来说，最关键的还是桥梁的结构性问题。”该负责人说，近几年来，比较典型的养护例子就是中河高架的支架更换。

追问7：为何国内桥梁坍塌，事故频频？

国内桥梁专家：新老标准不同，国内桥梁存在“双轨制”

其实，坍塌的钱江三桥并不“孤单”：

7月14日上午9时左右，位于福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌，迄今已造成1人死亡，22人受伤。该桥是通往武夷山景区的主干道，1999年11月开通，至今不足12年。

7月11日凌晨2时10分左右，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌。该桥19年3月通车，至今不足15年。

钱江三桥南引桥的坍塌，让全国再次关注起一个问题：为何国内桥梁近年来垮塌事故频发？

本报记者向担任过上海卢浦大桥等国内多座特大桥的桥梁设计总监、同济大学的桥梁工程系教授肖汝诚求解。肖汝诚说，他认为原因是多方面的。一方面，这些年来国内的交通事业发展速度非常快，发展的同时也难免产生建设速度过快的工程。此外超重车引起的桥梁事故也是一个大问题。

佛山九江哪里加油便宜

这里我先给您发一下高速公路的计费标准，然后，再算总费用：“理论值954元”。

车辆通行费车型分类

一、按照国家规定，将车型划分为五类，具体分类如下：

1、2吨(含2吨)以下货车，7座(含7座)以下客车为第一类车；

2、2吨～ 5吨(含5吨)货车，8座～19座客车为第二类车；

3、5吨～10吨(含10吨)货车，20座～39座客车为第三类车；

4、10吨～15吨(含15吨)货车，20英尺集装箱车，40座(含40座)以上客车为第四类车；

5、15吨以上货车，40英尺集装箱车为第五类车

二、按车型收取车辆通行费收费标准

1、高速公路车辆通行费收费标准

类别 车型及规格

收费系数 收费费率 （元/公里）

客车 货车

第一类 ≤7座 1 0.40

≤2吨 1 0.40

第二类 8座～19座 1.25 0.50

2吨～5吨(含5吨) 1.8 0.72

第三类 20座～39座 1.5 0.60

5吨～10吨(含10吨) 2.5 1

第四类 ≥40座 1.875 0.75

10吨～15吨(含15吨)20英尺集装箱车 3 1.20

第五类 >15吨40英尺集装箱车 3.5 1.40

您的车为一类车，0.4元∕公里，

总共3公里，油耗8.5L∕公里，油价6.83元∕L

总费用=3×0.4＋3÷100×8.5×6.83≈954元

呵呵，理论上接近1千块吧，我一直在B70和550之间纠结呢，旅途顺利啊。

为什么摩拜没有选择很多二三线城市，却入驻九江？

张家铺中石油加油站。位于九江市庐山大道的张家铺中石油加油站每月开展不同形式的油价优惠活动，是佛山九江最便宜的加油站，九江镇为广东省佛山市南海区辖镇，位于佛山市中南部，地处南海区最南端。

截至2017年10月2日，我国共有334个地级行政区中，其中有294个地级市、30个自治州、7个地区、3个盟，地级市数量约占地级行政区总数的九成，是我国行政单位的主要构成部分。

在近300个地级市中，有堪比一线的，也有稳坐二线的，但大部分地级市归类于三四线，经济和一二线有很大差距，重视程度小。但在楼主的眼中，可能有不一样的看法，那就是九江这座城市的存在。

作为曾刷爆荧屏的共享经济，共享单车刚一出现便受到不少市民的欢迎，极大地方便人们出行，也有利于倡导绿色出行。楼主所提到的摩拜单车，在还没进入到一些二线城市的背景下，却抢先入驻九江这座三四城市，难道说九江有什么不一样的地方？

首先，九江的经济在全国虽不起眼，但九江的地理位置非常好，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称，自古便是兵家必争之地。

其次，九江是一座 旅游 城市，得天独厚地拥有长江、庐山、鄱阳湖等优质自然，吸引了不少热爱美景的外地人前来生活、居住。

最后，作为三四线城市，九江在中国高速“八纵八横”铁路网络规划中，坐拥两条通道，其枢纽地位丝毫不亚于一些省会城市。

当然了，在喜爱这座城市的人的眼中，九江还有其他很多优点，这里就不一一指出了。在此背景下，摩拜入驻九江自然也就说的通了，要知道，“全国70个大中城市商品住宅销售价格”这种重要数据，都包含九江，证明了九江在全国城市中占据重要地位，发展前景受到广泛认可。

并非摩拜没有选择二三线，而是已经从大多数二三线城市撤出，转攻四线。

很多城市都有着不同的情况，比如有些城市有自己的共享单车系统，用公交卡就可以免费骑。也有的城市丘陵地形，不适合骑车。还有的城市公交出行比例极高，共享单车利用率偏低。

当然最重要的还是损毁与丢失情况比较严重。大城市人口密度高、外来人口多、流动性大，虽说共享单车的利用率比较高，但往往也是丢车、毁车、上私锁最严重的的区域。看看去年北上广深共享单车坟场的盛况，就知道摩拜在这里的战绩如何。

能赚多少钱且不说，两年间，三大共享单车品牌仅在一二线城市就相继丢失、损毁车辆超过600万辆，据说平均造车成本是600多元，这意味着近三十多亿就白扔了。

即使他们有风投有合伙人，但这种烧钱模式除了惨陪毫无扭转局面的趋势。在ofo和酷骑等相继倒闭造成退押金难的问题发生以后，摩拜全面开始免押金，但骑行费用就涨了不少，而此时共享单车数量急剧减少。于是经常出现只有单程能骑车的局面，这让越来越多的人放弃了共享单车。

大城市不好做，但毕竟还有残留的市场，那么要想继续经营，就需要把重心放在中小城市。这些城市人口流动性较低，生活节奏较慢，因此更加适合共享单车出行的模式。于是在退出大部分先期投放城市之后，将发展方面转换到了弱三线以及四线城市。

1） 旅游 城市，骑单车观光；

2）九江人均GDP和人均消费在江西名列前茅，消费者市场客户群集中，利用率高；

3）九江从东到西比较长，单车可以在2-5公里范围内，效率比车高；

4）滴滴打车，顺风车现在也少了；

5）九江城市道路最近2年一直大修，骑车快；

6）油价贵，骑车还可以健身，环保；

7）商场多集中，短距离购物消费，骑车就行。

有人说因为九江有长江的水运，运输成本低，可能有这方面的原因吧。不过我想九江建设的八里湖绿色自行车通道，即将建设的环庐山绿色通道，给自行车带来了市场，同时九江高校也有四所，城市范围不算很大，同时路况总体也适合非机动车出行。

摩拜进入九江给这座 旅游 城市带来了利好，但也有负面影响，就看管理能否到位，南昌有许多居民都被共享单位搞怕了，乱停，乱放，访碍交通，影响市容等等，但愿九江没有这么乱的情况。

九江是长江中游的地级市，应该属三线城市摩拜入驻是正常不过的事了，我们家乡县城都有共亨单车了。