汽油48v轻混系统省油么_汽油48v轻混省油吗

1.百公里油耗仅7升多，试驾搭载了48V轻混系统的福特领界

2.汽油+48v轻混系统优缺点

3.汽油48v轻混系统是烧油还是烧电

48v轻混系统省油吗？ 48v轻混系统省油，搭载该系统的汽车比纯汽油车省油。轻型混合动力系统的电机功率和扭矩相对较小，这种混合动力系统的电机大部分时间起着调速或回收动能的作用。48V轻混系统最大的优势在于发动机启停、启动、制动等工况的优化，可以直接节省大量的机油。首先，更高电压驱动的更大功率的启停电机可以更轻松的驱动发动机曲轴，使得系统工作延迟更短，顿挫更小。48V混光系统有更大容量的电池和更大功率的电机，因此可以实现比一般启停系统更多的功能。比如车辆短时启停时，48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，避免燃油车起步时最耗油的怠速阶段。刹车滑行时，还可以通过发动机制动回收一部分动能，从而减少过程中的能量耗散。有些48V系统甚至可以在发动机停机时短时间接管空调制，为空调制的压缩机提供能量，避免空调制停机。 @2019

百公里油耗仅7升多，试驾搭载了48V轻混系统的福特领界

从德系的“ABB”，到国产的吉利、长安、长城，如今各个价位的车子都开始推出48V轻混动力。技术门槛不高，开发周期不长，这项技术似乎成了车企达成节能减排目标的最有效解决方案。然而，有人说很省油，也有人说完全蚊子腿。

今天我们就来聊聊，48V轻混究竟有什么神奇之处，能让各大厂商趋之若鹜？而对消费者而言，轻混车是否真的省油，究竟值不值得消费者买单？

▲为啥会有48V轻混车？

所谓混动车，简单理解就是既有内燃机，也有驱动电机，48V轻混系统也是一样，只不过电机起到的作用比起正儿八经的油电混动或者插电混动小一些，所以叫“轻混”。

新款宝马5系轻混

按照国家对新能源汽车的定义，这类车子只能当燃油车买，不能享受补贴，也不能上绿牌，车企造轻混车目的也很明确，就是为了节能减排。因而，如果说，纯电动车是未来，混动车是过度，那么轻混车就是给纯燃油车强行续命。

▲什么是BSG?48V轻混车？

目前我们见到的主流48V轻混车，都是针对纯燃油车进行更彻底的电气化改造，从而实现之前以12V电气系统没法实现的功能，例如电机直接驱动、能量回收、巡航滑行等。

吉利博瑞?1.5T?MHEV轻混

现在主流的48V轻混车，采用的是BSG启动/发电一体式电机取代车子的交流启动机当电动机使用的时候，从12V变成了48V，输出功率也更大，能更高效实现自动启停功能。

另外，还能直接参与驱动（通过皮带连接曲轴），这时候内燃机和驱动电机的是并联关系，虽然没法纯电行驶，不过高速的时候，支持车子匀速滑行还是可以的，这时候发动机可以直接停机。

BSG电机，既是电动机也是发电机

而当你踩刹车或者下坡的时候，车轮就会反推动力系统（从变速器到曲轴，再通过皮带到电机），BSG电机就会变成发电机，给电池组充电，这就是能量回收机制。轻混车的电池组容量普遍更大一些，输出功率也更高，且并不是单纯为车载系统、大灯供电的，也得给电机供电。

▲什么是ISG?48V轻混车？

以上只是主流的48V轻混车（BSG），这种类型算是纯燃油车的“魔改”，例如奔驰C级、别克英朗、吉利博瑞。因而技术门槛不高，开发周期也不长，只要采购到这套系统（例如德国博世），那什么车就都能这么改。当然，想要像奥迪A8L那样，连减震器、稳定杆、转向系统都实现电气化，那成本可就海了去了。

奔驰S450L?3.0T轻混

另外还有一种48V轻混系统，叫ISG?48V轻混车，它并不是针对纯燃油车进行“魔改”，而是基于正统油电混动车造出来的，其最大的特点是配备了集成式的ISG电机，其位置在发动机和变速器中间，跟曲轴同轴，因而算串联结构。

ISG电机

功能嘛，上面的BSG有的它都有，但功能更全面。因为跟发动机同轴，所以电机输出的动力基本就是等同于发动机输出的动力，所以它也可以驱动空调压缩机、水泵、油泵这些发动机外围组件，可以有效避免稀释发动机功率输出。甚至于，奥迪还针对一台V8柴油发动机开发出了电动涡轮，直接用电机驱动涡轮叶扇，这里就不展开细说了。

电机集成在发动机和变速器中间

很显然，要造这种系统必须要把发动机和变速器拆开，再把电机塞进去，针对纯燃油车魔改是不可能做到的，必须先要有模块化的混合动力系统，才能做到这一点。最典型的例子应该是奔驰S450L，它就是在3.0T?L6发动机和9AT（8AT）变速器中间加了个集成式电机。

宝马5系插混：采埃孚电动8AT

好消息是，现在不少变速器供应商大佬，例如德国采埃孚和日本爱信，都在开发一种集成了电驱系统的变速器，不仅有变速机构、驱动电机，连控制模块都给你装好了。也就是说，厂商只要采购了这台变速器，再装上发动机就等于有了一套混动系统，无比省心。

LS500h：堪称最复杂的传动结构

举个例子，雷克萨斯LS500h使用的混动系统，其使用爱信10AT变速器就是两台电机、e-CVT动力耦合机构以及4AT行星齿轮变速器的结合体，这玩意儿可真叫“黑科技”。只不过，现阶段丰田显然不可能把这种“镇店之宝”拿出来卖。

▲什么人适合买48V轻混车？

别克英朗1.3T轻混

48V轻混车省油吗？从工信部给出的官方油耗数据来看，其比相同动力的纯燃油版大概能省0.5-1L/100km左右。例如别克英朗，老的1.3T动力，官方油耗5.8L/100km，而新车加上轻混后，官方油耗5.3L/100km。

看起来是不是特别蚊子腿？然而实际情况并非如此。如果你天天跑城区堵车路况，像英朗这样的纯燃油车跑到10L/100km都不稀奇；但有了轻混系统，发动机的压力就小了，踩油门转速也不会飙升了，瞬时油耗也不会飙到20L/100km，即便跑城区，实际油耗也基本在6L/100km左右。

总之，如果你上下班代步，一天遇到十几二十个红绿灯，10公里就得跑个把小时，那么买轻混车确实能达到省油的目的。但如果你开车天天一马平川，变速器都不怎么换挡，发动机本身压力就不大，那么省点钱买纯燃油车确实“更香”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽油+48v轻混系统优缺点

近年来48V轻混技术越来越火，尤其受到了奔驰和奥迪喜爱，它们的每款新车几乎都应用了这项技术。而在相对经济些的合资品牌车型中，我也开始发现了它们的身影，比如这次文章的主角江铃福特领界。

在表述试驾体验车辆之前，我们先一起了解一下什么是48V轻混，毕竟生活中大家提到的混动车型，大多是采用了卡罗拉双擎那样的HEV混动系统，以及插电式的PHEV混动系统。

48V轻混是什么？它的价值在哪里？

相比前两者的不同，大多数的48V轻混技术给车辆的动力供能较少，介入动力时基本上也就是弥补一点低速扭矩，就是说它对整车的动力提升影响并不大。

而48V轻混的意义更多在于，能够非常有效的降低发动机的负担，让发动机产生的能量更多的用在动力输出上，而不是转化为音响、大灯、空调等系统的电力供能。

此外，不同的车企车型还对48V轻混系统的功能进行了一定的延伸，例如通过瞬间平顺的启动发动机，以此让车辆在滑行时能够熄灭发动机进行节油，将废气涡轮电子化，降低动力迟滞的现象等。

不过对于车企和消费者，最重要的还是48V轻混系统用着便宜。据相关资料显示，单套48V轻混系统的成本约在4000-5000元上下，因此装配了48V轻混系统的新车，价格不会有明显变化，但是节油的效果却比较突出。

所以在我看来，48V轻混系统是低价高效的技术，非常适用于当前的绝大部分汽油车。至于它在福特领界身上的表现，我在接下来的试驾稿件中为大家解读。

高速6.3L，综合路况不到8L，省油绝对靠谱

此次试驾的江铃福特领界，是福特家族中首款搭载了48V轻混系统的紧凑型SUV。在动力配置方面，除48V启停一体电机外，其采用了1.5T四缸发动机与CVT变速箱的组合方式，其中发动机的最大功率为103千瓦，最大扭矩为225牛·米。

这台车的账面数据其实看上去并不显眼，但是当我驾驶了这台车几天之后，却对它充满了好感。首先我先提出一个缺点，那就是这台车在急加速时的动力响应不够快，不像双离合变速箱那样能够快速的降档发力，因此不适合喜欢激进驾驶的年轻人。

但是在家用层面，这台领界还真是没得挑，在几天的驾驶时间内，它的平顺性都出奇的优秀，一方面得益于CVT变速箱自身的优势，另一方面则是动力系统的输出足够平顺，十分贴近自吸发动机的出力特性。

此外，它的油门踏板被调校的很轻，转向回馈的阻尼感适中，指向精准但不沉重，传达给驾驶者的感受非常轻快，如果让女孩去开，也能很轻松的驾驶。

而在油耗方面，这是它的最大强项，在本人驾驶的日子里，一共行驶了不到300公里的路程，其中有一半的路程在北京的环线路上，另一半路程则是在城内停停走走的穿行，行驶的几天时间内得出的平均时速为34km/h，得出的百公里平均油耗为7.9L。

当归还试驾车时，因为通勤道路比较畅通，单次行驶的百公里平均油耗表显为7.3L。而在此前行驶在高速道路时，我也观察了下车辆的平均油耗值，约在6.5L左右。

要知道的是，大部分紧凑型SUV的百公里平均油耗都在8.5-11L左右，即便在相对节能的高速道路上行驶时，其油耗值也基本不会低于8L。

而福特领界的油耗标准，无论在综合路况还是高速路况上的表现，几乎都和经济型的轿车达成了一致，这是我在试驾这台车之前没有想到的。

毕竟领界所搭载的48V轻混系统没有HEV和PHEV那样频繁的介入车辆的动力环节，但是实际的节油效果却如此突出。

人性的智能交互，这样的车机才实用

通过了几天的试驾体验，除了超低的油耗表现，福特领界的车机系统也给我留下了极深的印象。

因为在平时的生活中，当我上车后做的第一件事就是连接蓝牙开始放歌，随后打开导航软件查询路况，说实话操作起来确实有些麻烦，而且很多情况下为了赶时间，都是一边开车一边进行操作，注意力难免被分散。

而在驾驶福特领界时，我没有重复过一次上述的操作，因为这台车的车机系统已经内置了很多常用的APP，例如QQ音乐和高德地图导航。而且最关键的是，使用这些软件时，只需要口令就足够了，不用实际的再用手去操作。

举个例子，当我按了下多功能方向盘的语音键后，只要说出“我想听陈奕迅”，车机系统便会很快的自动识别，并自动打开QQ音乐开始播放。如果想要进行导航，只要说出“我要去XXX”，系统也会自动识别并打开高德地图进行导航。

除此以外，我还尝试了通过语音交互系统，来调节车辆的天窗、遮阳帘、车窗、空调等常用的功能，语音的识别率和响应速度都很出色。

因此在驾驶这台福特领界时，我可以将注意力全部放在驾驶层面，而不是像曾经一样陷入一边开车一边拿手机的窘境。

这就与很多合资品牌的车机系统拉开了距离，领界的车机系统不在是一个单纯显示和操作的界面，更像是个智能人性化的助手。

写在最后：

在试驾体验文章的最后，我想聊下这台福特领界的售价，因为我认为10.98-16.88万元的价格区间，对于这台车而言真的不贵。

因为相同的价格区间内，我们基本上只能买到合资品牌的小型SUV或者国产品牌的紧凑型SUV，前者的空间实在是不够实用，而国产品牌的车型虽然在配置和空间方面的优势不小，但是悬架系统与合资品牌相比还有着一定的差距，最明显的体现便是国产SUV的操控感会相对的弱一些。

因此，如果你对一台车的性能需求没有那么强烈，主要想选择一台服务于家庭、开着省心的SUV，我觉得可以将福特领界纳入参考，它的性价比还是蛮强的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽油48v轻混系统是烧油还是烧电

汽油＋48v轻混系统优缺点如下：

优点：

1，比较有面子。

对于很多不了解混光系统的人来说，48V混光系统这个名字听起来很高大上。买了新车回家，可以拿给亲朋好友炫耀一下，让大家多了解一下什么是轻混系统车。

2、“g马达”轻型混合动力车真的很省油。

搭载这种电机的轻混动系统，可以在车辆低速行驶时回收能量，然后根据车辆行驶时不同的动力情况做出相应的调整。必要时，电动机将与发动机一起工作，以增加扭矩。虽然电机可以像普通混合动力汽车一样单独驱动车辆，但发动机在电机的辅助下可以有效降低油耗。

缺点：

1、驾驶质感和运油车差别不大。

很多人把轻型混动系统和油电混动系统混为一谈，以为轻型混动车能给车辆带来更强的动力性能和乘坐舒适性，但实际上48V轻型混动在驾驶体验上变化不大，不是特别敏感的人一般不会注意到轻型混动车和普通燃油车的区别。

2、轻型混合动力汽车可能不省油。

目前市场上的48V轻混可以分为“ISG汽车”还有“g马达”在这两者中，ISG发动机只帮助发动机启动和停止，但不能真正为车辆节省燃料。BSG发动机确实能提高发动机的工作效率和功率水平。然而，市场上的48V轻型混合动力汽车大多使用劣质的ISG汽车，因此节油效果达不到车主的预期。

3、价格不占优势

从技术上来说，48V轻混动系统只是在燃油发动机的基础上增加了一个小电机，车辆改装的成本并没有增加多少，只是车辆卖出去的时候价格要高一些，和买一个差不多“假混血儿”最好从真正的混合系统模型开始。

都有。它是混合系统。轻混和油电混合这两款车型，由于它们本身的工作情况不同，所以油耗也是不同的。在价格方面48v轻混也会比很多车型都要便宜一些。因此48v轻混比油混更适合在市区这种红绿灯较多的地方开，会更省油。

轻混又称作MHEV，先来说说最常见的48V轻混。48V顾名思义就是将原本的12V电压提升了四倍，这样就能够轻松带动更高功率的车载用电设备，这样在发动机熄火状态下，转向机、起动机、空调等大功率用电设备还能够继续保持工作。

而且48V系统对发动机启停、刹车、起步等情况下都进行了更好地优化，对油耗和排放也有着直接的影响。但是严格来说48V轻混系统并不属于混动，而是对燃油车进行了电气化改造。

油电混动就是在燃油机的基础上又增加了一台或多台驱动电机，不但可以辅助发动机产生更强的动力，而且还能够在低速或匀速等固定工况下使用电动机独立驱动车辆，尤其是在市区这样的拥堵环境下，油电混合有着非常明显的节油效果。不过它也有缺点，那就是相同的车型混动版要比燃油版贵出2-3W，其实算下来买车高出的成本和后期燃油车的用车成本也差不多。