日本的汽油价格_日本汽油价格历史记录

2024-08-30 04:19:14

1.一段历史过去！92号汽油下架，它曾有过哪些历史使命？

2.世界汽车工业发展史上三次重大变革的主要特征

3.x-japan的历史

4.谁能帮忙介绍一下汽车的发展史？

5.东营油价二连涨情况（今日东营油价）

日本的汽油价格_日本汽油价格历史记录

汽车诞生之前，马车都是人类最好的陆上交通工具。1770年法国人尼古拉斯古诺（1725--1804）将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。 100多年的汽车历史里，写着许多鲜为人知的小故事。　　第一个开车的是女人，她的名字叫贝塔·奔驰，是汽车先锋人卡尔·奔驰的妻子。她和两个儿子于1888年偷偷地把卡尔·奔驰发明的车子从德国的曼·海姆开到普福尔茨海姆城里。她的目的在于向大众公开她丈夫多年来研究的新发明。结果证明，这辆车子改变了整个汽车工业的历史。　　　福特的T型车可以称得上这个世界里的成功汽车，也是汽车史上第一部可以在生产线上大量装配，让都买得起的四轮工具。这个简单但值得信赖和经济化的车型，诞生于1908年的美国市场。到1909年就卖出了1.9万台，1920年T型车从装配线退役时，总共生产了1500.7台车。　　　第一个汽车上使用充气轮胎的人是法国的米其林兄弟。米其林兄弟在1894年发明了充气式轮胎，给轮胎技术带来了新的革命。在早先，车子的轮子用的不是木头便是金属。米其林在1888年脚踏车上设计了充气式轮胎。

最早试制成功汽油汽车的是澳大利亚的德国人齐格菲·马克思。1875年他试制成功了汽油汽车，这部车现保存在维也纳博物馆。

最早发明汽车用的充空气轮胎的苏格兰人鲁医詹·博·邓禄普，发明于1888年。　　　　主要资本主义国家的最大汽车公司有：美国的通用、福特、克莱斯勒，日本的丰田、日产、三菱，英国的英格利兰，德国的大众、载姆勒－本茨、奔驰，法国的褒齐渥、雷诺，意大利的菲亚特。

欧洲福特汽车厂制造了世界上最快最省油料的汽车，每加仑汽油可行驶3803英里。　　　　在美国加利福尼亚州的一个展览会上，展出了一辆长达8.99米的轿车。据说是世界上最长的轿车。车内除了有一切的设备外，还安装了电话、彩电、一套八只扬声器的立体系统、并备有冰箱、餐柜、录音机、摄影机和保险箱，适用于外出作长途旅行。

一段历史过去！92号汽油下架，它曾有过哪些历史使命？

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世界汽车工业发展史上三次重大变革的主要特征

很多人觉得买车会使我们更加方便，毕竟我们不会在经历那些没有车的日子了，而油价却在不停地上调，令很多人都吃不消呀。2019年已经过去四个月了，仍然没有什么降价的消息，人们都在等待好消息的传出，可是好消息没来，坏消息却接连一波又一波。92号汽油即将下架，一种新的油品即将代替，就是乙醇汽油，乙醇汽油是90%的汽油和酒精混合而成，特别环保，能够减少环境污染，增强可持续发展，但部分车主表示加这种汽油根本跑不动车。

汽油对汽车来说是十分重要的，没有汽油汽车哪能跑得动。在一个加油站里面，面对着92号油、95号油、号油和0号柴油，你会选择哪个？相信绝大多数的车主都会选择最便宜的92号汽油。对于广大车主来说，92号汽油绝对是不可或缺的日常选择。虽说是经济在发展的体现，但在另一面看来，也是有很大弊端的，即空气污染问题。

汽车的尾气排放量随着汽车使用的增长而日益增多，加上现在全球对大气质量都是很紧张的。所以各国也是在汽油使用方面的积极整改中，我国就将下架92号汽油。

新能源汽车已经在逐步的推广上市了。在未来，新能源汽车一定是主流。下架92号汽油以后，使用的则是乙醇汽油，新能源汽车也能使用。虽然现在马路上还是能看到燃油车是大部队，新能源汽车方面也未全部完善好，但相信很快就会占领市场了。

车主感叹92号汽修下架的原因是有使用过的车主表示感觉动力不是很好，而且油量用的也快，和92号汽油相比，那么行驶的里程也是少了，这样车主不是要花更多的钱去加92号汽油的替代油了。但再怎么想也是没用的，乙醇汽油肯定是会继续使用的。

x-japan的历史

在100余年的汽车工业发展史中,世界汽车工业经历了3重巨大变革.第一次变革是美国福特汽车公司推出T型车,发明了汽车装配流水线,使世界汽车工业的重心从欧洲转向美国.第二次变革是欧洲通过多品种的生产方式,打破了美国汽车公司在世界车坛上的长期垄断地位,使世界汽车工业的重心从美国又转回欧洲.第三次变革是日本通过完善生产管理体制,形成精益生产方式,全力发展物美价廉的经济型轿车,日本成了继美国、欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心.

一、第一次变革——流水线大批量生产

1892年，美国查尔斯.杜里埃和弗兰科.杜里埃兄弟制造出美国第一辆以汽油机为动力的器车。

1903年，福特汽车公司成立；1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。

提到福特汽车公司，自然想到T形车。由于这种汽车的外形像T字，责成职位T形车。T形车可说是将家庭轿车神化变为现实的第一种车型。

在T型车出现以前，汽车是为少数人生产的奢侈品。为制造理想的大众化汽车，1908年福特公司推出T型车。T型车的出现，是汽车从有钱人的专利品以变而成为大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为“运载整个世界的工具”。

1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。从1908年到1927年，T型车共生产了1500多万辆，这一车型累计产量记录直到12年才被德国甲壳虫型汽车打破。售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。

由于亨利.福特仅注重生产成本，不重视产品改进，十多年生产的T型车显得单调、简陋。到1927年，带有豪华饰件的通用公司的雪佛兰型汽车赢得了用户普遍欢迎，终于击败了垄断汽车市场20年的福特T型车，使他最终退出了汽车舞台。

二、第二次变革——汽车产品多样化

第二次世界大战以前，欧洲人就已经开始对美国汽车的一统天下不满。但是，由于当时欧洲的汽车公司尚不能一大批量生产、降低售价与美国汽车公司竞争。于是，以新颖的汽车产品，例如发动机前置前驱动、发动机后置后驱动、承载式车身、微载式车身、微型节油车等，尽量适应不同的道路条件、国民爱好等要求，与美国汽车公司抗衡。因此，形成了有汽车产品单一到多样化的变革。针对美国车型单一、体积庞大、油耗高等弱点，欧洲开发了多姿多彩的新型车。例如：严谨规范的奔驰、宝马；轻盈典雅的法拉力、雪铁龙；雍容华贵的劳斯莱斯、美洲虎、神奇的甲壳虫、风靡全球的“米尼”等车形纷纷亮相。多样化的产品成为最大优势，规模效益也得以实现。

到1966年，欧洲汽车产量突破1000万辆，比1955年产量增长5倍，年均增长率为10.6%，超过北美汽车产量，成为世界第二个汽车工业发展中心。到13年，欧洲汽车产量有提高到1500万辆。世界汽车工业有由美国转回欧洲。

三、第三次变革——精益的生产方式

世界汽车工业的第三次变革发生在日本。日本汽车工业起步较晚，日本第一大汽车公司及丰田汽车公司和第二大汽车公司即日产汽车公司均创建于1933年。第二次世界大战前夕，日本颁布了《汽车制造业企业法》，表明对发展汽车工业给与支持。二战中，日本关闭了美国在日本所建立的汽车制造厂。二战后，日本不允许外国到日本建厂造车。尽管如此，在20世纪50年代，日本的汽车工业仍然发展缓慢。进入20世纪60年代以后，经济型轿车的生产在日本逐年增加。1960年，日本人均国民生产总值为500美元，1966年人均国民生产总值突破了1000美元，为汽车普及创造了条件。同时，日本各汽车公司及时推出物美价廉的器车，其售价与20世纪50年代中期相比下降了30%~50%，于是日本出现了普及汽车的高潮。日本称1966年为普及私人汽车的元年。

同时，以丰田汽车公司公司为代表的几家汽车公司，将“全面质量管理”和“及时生产系统两种新型的管理机制应用于汽车生产。前者要求工人承担更多的责任，把产品质量放在首要位置。后者要求做好技术服务，推行精益生产方式。两者紧密结合，相辅相成，推动了日本汽车工业的高速发展。

13年，日本汽车出口量达到200万辆；17年，日本汽车出口量达到400万辆；1980年，日本汽车出口量猛增到600万辆。

由于日本实现了汽车国内销售量和出口量双高速增长，迎来了日本汽车工业的发展，创造了世界汽车工业发展的奇迹。日本丰田汽车公司的“车道山前必有路，有路必有丰田车”和日产汽车公司“古有千里马，今有日产车”的广告实现了美好的愿望。1960年，日本汽车产量仅为16万辆，远远低于当时美国和西欧各主要汽车生产国的水平。但到1967年，汽车产量达到1100万辆，超过美国汽车产量，跃居世界第一位，日本成为继美国、欧洲置后的世界上第三个汽车工业发展中心，即世界汽车工业有发生了从欧洲到日本的第三次转移。

谁能帮忙介绍一下汽车的发展史？

在幼儿园时期青梅竹马长大的YOSHIKI和TOSHI，在小学高年级时讨论到美国摇滚乐队KISS，在6年级的时候约定要共组乐队。遂在中学时代组成了DYNAMITE（18-1980）和X-JapanNOISE（1980-1982）。在初中的饯别会上首次进行了演出。当时乐队主唱是别的中学的学生，后来二人进入当地的安房高中后继续进行着乐队活动，其他成员因为升学问题而相继退出，TOSHI从当初的吉他手变成主唱。1982年在他校成员加入后开始组建了X，TOSHI还兼为排球部成员，以光头出场，当时的X在当地比赛中开始成名。本来预定在高中毕业后将接受武藏野音乐大学推荐入学的YOSHIKI在入试1周前放弃升学，而选择了到东京做摇滚乐队之路，并且在东京到弦乐专科学校学习。同时一起到东京的还有TOSHI，之后两人的活动地点转移到了东京。

地下时期

在到东京后的两人，在无任何门路的情况下找寻着乐队成员和演出地点（LIVE HOUSE）一年后的1985年基本摸索出如何管理乐队。同年6月首支singleI'll kill you由DADA RECORDS出版发售。之后在YOSHIKI母亲出资300万日圆设立了自己的厂牌エクスタシーレコード（EXTASY RECORDS）有限公司，接着在1986年4月自主制作发售single了オルガスム。在这个时候X已经有了一批固定的乐迷，并且乐队成员如流水般不断交替着，获得好评的オルガスム进行了再版。这个时候的X出演了日本电视台的天才たけしの元気が出るテレビ和穿着演出服参加“重金属运动会”都造成了相当的话题。这个节目组还企划了やしろ食堂ライブ节目，TAIJI在店铺前的行人路上喷火，YOSHIKI在狭窄的店内打鼓、HIDE弹吉他，TOSHI向店内吃饭的客人喊着“吃啊~”，成员们高速演奏着オルガスム。困扰表情的店主和默默吃饭的女性客人，在不到1分钟后新装修好的店就被破坏殆尽。附带说一下，这是HIDE加入X后的首次演出。实际上在每次演出时YOSHIKI会在LIVE HOUSE内进行着喷火等各种破坏性的暴走行为。在演出时在鼓的铙上浇入汽油点燃，不断的在演出后冲到台下乐迷内打架，被多个LIVE HOUSE和小酒馆禁止进入。当时在搞摇滚模样的人进小酒馆的时候，到了要被店员确认YOSHIKI在不在里面的程度。就因为这样特异的行为，X和HIDE率领的サーベルタイガー（SAVER TAIGER）、TAIJI率领的ディメンシア被嘲笑为“关东三大垃圾乐队” 在当时的音乐界，特别是摇滚各流派中均视“上电视”为禁忌做法，要保持着他们硬派形象世界观的风_潮。但是X既要上电视节目也要在LIVE HOUSE中演出的做法，招来业内相关人士和其他乐队不屑与嘲笑，在X后来的代表作“红”中就描述了这一不被认同的时期。但是，出演电视这个转折点后，X的知名度一下在全国广泛的传播开来。和其他乐队相比，X对自己的推_广行为非常积极（金钱不足往往成为其他乐队的硬伤）这时候，在出演搞笑节目时说出“无论做的多好的音乐若没有人听也便失去了意义”并有了“知名度是必要的”这样的判断。就在这个时期前后，乐队成员也逐渐固定下来。一度加入并退出的TAIJI在1986年年末再次加入。在录制SKULL THRASH ZONE Vol.1大碟时PATA支援加入，而后，1987年初サーベルタイガー解散后下决心回老家当美容师的HIDE被YOSHIKI劝说入队加入了X，顶替因交通事故不得不退出的乐队成员的PATA正式入队，至此组成了MAJOR时的阵容。 1988年4月，自主制作的地下大碟VANISHING VISION发售，在一周内就售出了1万张，这在当时的日本地下音乐界是令人瞠目结舌的惊异。接着，在同多家主流厂牌公司的合同探讨下，于1988年夏，同当时刚刚成立的CBS签下合约。

与CBSソニー（CBS SONY）的合约

1989年4月21日，由CBSソニー发售的大碟BLUE BLOOD的发售成为X主流出道的标志。ORICON（日本最大的音乐排行榜）统计初登场获得第六位、同年售出了60万张的记录。在当时，音乐业界以万计为单位的珍稀时代，特别是TOP LABEL的摇滚乐队能发售贩卖10万张的年代，X的售出记录是绝对惊人的。接着，同年9月single红发售。势如破竹般突破主流常态观念的X，YOSHIKI因过度打鼓引发了身体上疾病的事故。同年11月23日在渋谷公会堂的演出中YOSHIKI倒下，之后的演出全部延期。从这个时候开始，YOSHIKI的头和手以及颈椎的旧疾逐渐成为了乐队事业进行下去的不定时。接着，在YOSHIKI没有出席的情况下，X获得了日本有线大赏最佳新人奖和日本音乐大奖的多个综合大奖，X现象在日本全国广泛传播开来。 1990年2月第一次在日本武道馆的演出使LIVE TOUR（巡演）再次开始。5月大阪城ホール演出后为录制新大碟X远渡美国，从舞台上暂时的消失了，但是在本人不在的情况下，成功举行了一系列前所未闻的FILM GIG，此时X已经成为了一种现象更加大规模的在全国传播。在美国洛杉矶长期的录音下，YOSHIKI再次倒下。在X最高速度曲STAB ME IN THE BACK的录制后颈椎异常，YOSHIKI颈椎椎间盘突出症病倒。YOSHIKI连续3天只能病卧，使得之后的录音大幅延期。本来预定在1991年7月一起发售的ART OF LIFE也因录制问题无法成碟。同月6月X成员们归国。7月1日发售大碟Jealousy，获得ORICON最高第一位记录。8月23日在东京巨蛋首次演出，10月29日在日本武道馆举办了EXTASY SUMMIT'91。同时，新宿的小田急ミロード期间限定贩卖X SHOP JEALOUSIX商品，日清食品公司出品的X牌方便面也发售，X迎来了媒体注目的最高阶段。12月8日在NHKホール举办日本首场乐队同交响乐团合作的X with Orcestra演出。接着的12月20日在日本武道馆举行的FILM GIG上本人登场，此时有一家媒体报道了X的解散说被YOSHIKI否定。12月31日首次出演日本红白歌合战，X已经成为日本的代表乐队。 1992年1月5-7日日本人首次连续3天在东京巨蛋演出的破灭に向かって。但接下来,TAIJI从乐队退出，在1月31日的MUSIC STATION节目内的VIDEO MESSE中，由TOSHI正式宣布TAIJI的退队声明。关于TAIJI的退队理由，当时是以“音乐方向性不同”来解释的，而在后来TAIJI所著的书籍《X的生与死》中写道，是在Yoshiki要求下离开乐队。其原因在于Taiji要求乐队内部平等决策，均分版税，因此导致与Yoshiki矛盾渐渐积累。Taiji在书中称“我想,关于我离团的一切起因,都是源自于一个最直接的原因:「金钱」。当时总是成日主张着:「所有版税收入都应该要平分成五等份」的我,或许变成了一个令人很厌烦的人了吧?! ”此外Taiji也认为自己“没有办法接受任何的妥协”。然而Taiji也暗示Yoshiki可能亦受到来自staff方面与外部势力的压力。“不过,我真的希望这不是YOSHIKI他们所做出的决定。我也想过,或许是因为还有着其它什么在暗地里秘密运作的外在强力原因所决定的，” Taiji在书中这样说。

与SONY合同解除向世界进发

关于与SONY解除合同有很多说法。一种说法是1992年的3月，X对SONY ENTERTAINMENT以“YOSHIKI对这样的合同不能接受”为理由拒绝更新续签合同。1991年发行的大碟Jealousy录制时因为YOSHIKI的颈椎损伤而使录音时间大幅增加同时录制费用也高的惊人，在对向世界进发的经费问题上乐队与公司的差异很大，考虑到X的人气，SONY MUSIC的忍耐已经达到了极限。另一种说法是，关系者说SONY单方面想同X继续签订合同，但是X方面因SONY曾插手队员内部问题而拒绝签订新合同。关于这个，真实的情况仍被隐藏着。以合同到期那时起，X有了一段没有录音公司和没有经济公司的时期。在和SONY合约期满的X，新厂牌合同签订的时候，新BASS手的试听工作也在同时进行着。1992年夏，终于和Warner签订了签订了世界进发的合约。8月24日，在纽约洛克菲勒中心召开了记者会。海外由Atlantic Recording Corporation、日本由MMG（现Warner Music Japan）发行作品。同时，发表元マジェスティックイザベル的BASS手HEATH加入乐团。进军世界时为了与美国同名乐队加以区别，改名为X JAPAN（开始时为X FROM JAPAN）长期的录音乐队以外的活动和WARNER签约最初，开始录制本应收录在Jealousy内的ART OF LIFE。从1990年夏的DEMO TYPE以来，TOSHI的主音部分录制变得困难。1993年8月ART OF LIFE终于发行。与乐队的活动平行展开的是各成员的SOLO活动相继发表，逐渐和X乐队自己的渐渐有了冲突。负责X录制管理工作的YOSHIKI，对其他成员招来了不信任感。但是X的大碟录制仍然在缓慢进行中。本来作为Jealousy的后续希望能尽快发行向世界进发的大碟。但是乐队内部却出现了问题，TOSHI的英语发音问题（在录制ART OF LIFE时，即使长时间的录制主音部分也不能满意的YOSHIKI使用了电脑来修正发音）等各种理由，YOSHIKI没法对大碟DAHLIA进行世界发售（原本打算制作DAHLIA为全英语碟）因为长期的录音，乐队与WARNER的关系也逐渐变得恶劣。在合同签订的4年内大碟录制经费大幅超标，为了平衡录音费用乐队只得不断发表single。另外因为YOSHIKI的旧疾颈椎椎间盘突出症，使得多首像X时代的高速乐曲的录制也无法进行。就在大碟不能发行的状况下，日本国内FILM GIG召开，X JAPAN品牌避孕套发售，UFO人偶，世嘉游戏机专用游戏，参加在奈良东大寺举办的世界文化遗产演出，年末东京巨蛋演出的恒例，连续多年出演日本红白歌战，X JAPAN有着各种各样的乐队外活动。

DAHLIA TOUR DAHLIA大碟发售解散

1995年11月在大碟DAHLIA仍然未能录制完成的情况下，开始举办全国巡演DAHLIA TOUR 1995-1996。考虑到YOSHIKI的身体，以1-2周在一个场地进行两日演出为基本的行程安排。尽管如此，1995年12月，仙台的两日公演中止。1996年3月13日在名古屋1日公演中YOSHIKI的椎间盘突出症再次复发，在那之后的TOUR日程全部中止，事实上TOUR也就等同于流产了。实际上（除了福冈巨蛋的延期外）18场公演中有7场演出时临时中止的，特别是预定福冈巨蛋的演出本来从延期公演到最后不得不变成中止。在经历了长期的录音后，1996年11月4日DAHLIA大碟终于出版，但是经历了5年，大碟中的10首歌有6首歌曲在之前以single形式已经发售（SCARS是在大碟发售后发售single），成了实际上的精选大碟。就在此时，TOSHI发表了“X令人窒息”的言论。 19年4月，以音乐方向性不同为理由TOSHI退队。在无法找到后继主音的情况下，决定“2000年X JAPAN再复活为此而解散”。9月22日日本读卖新闻上横幅广告发表解散通知。同日召开记者会，宣布X JAPAN解散。之后作为对乐迷的“责任”举办最后的演唱会，而后HIDE说服YOSHIKI邀请TOSHI参加19年12月31日在东京巨蛋举行的“THE LAST LIVE最后の夜”，演出后以最后一次参加红白歌战作为谢幕。

HIDE之死和解散后的X JAPAN

直到“2000年的再结成”各团员展开了SOLO活动。其中HIDE以hide with Spread Beer为名义热烈展开其SOLO活动，然而就在1998年5月2日HIDE突然逝世，使X JAPAN再结成的约定成为泡影（这是YOSHIKI在2005年的RO-25,2002年1月的Weekly Oricon，1999年6月Feature等各种访中的发言）由于HIDE的死，使X JAPAN这样乐队早早的成为了传说。之后在出版了ART OF LIFE和THE LAST LIVE等若干现场演唱会DVD，由网络上投票选出的精选大碟，在日本全国主要城市和在韩国首尔举办了FILM GIG。同时，作为HIDE的同乡，对于hide MUSEUM的有关积极建设，小泉纯一郎前首相公开发表了“我是X JAPAN的乐迷”。但是在媒体报道方面一边是TOSHI的洗脑骚动，另一方面是YOSHIKI频繁接触在音乐以外活动，这都令乐迷们或多或少感到不安。特别是YOSHIKI在日本音乐界的消失，推行在美国的VIOLET UK为活动主体，但十多年的时间过去投入了数亿资金仍少有正式音源的推出。这是无论公私都与他深深信赖的HIDE的逝世造成的巨大精神刺激影响的结果。 HIDE死后的转机是，YOSHIKI创作并演奏了天皇在位10周年奉祝曲“Anniversary”。接着在2002年YOSHIKI在日本NHK电视台的“わたしはあきらめない”节目中作为首期节目的嘉宾，谈论到了一些关于解散的话题。关于解散的直接原因TOSHI，他这样说“把TOSHI的声音作为道具一般使用”。关于这次节目，当时的TOSHI说“没看电视所以并不知道” 不止是在日本国内，特别是在东亚和东南亚X JAPAN都有着相当高的人气。韩国把TEARS作为**“仆の彼女を绍介します”的插入曲，这是日本文化在韩国解禁后韩国**首次使用日本语音乐。此外，在欧洲X的音乐也多被其他乐队模仿，特别是X JAPAN的乐迷们有很多是在解散后才知道并喜欢上的年轻一代。

2007年再结成

在2007年再次结成乐队成为了一个话题。TOSHI在同年2月10日的个人主页上明确写明“和YOSHIKI谈了再结成的话题”。在两人共同的友人小室哲哉的myspace主页上也用英文说到了再结成的有关事宜。在2007年3月的周刊女性杂志上，对TOSHI的访问上说到“最近预定到洛杉矶找YOSHIKI谈到这个事情”但是在2007年3月作为X JAPAN的队长握有活动主导权的YOSHIKI在自己的mayspace上用英语说到“并没有那样的事情”以否定再结成。然后TOSHI个人主页上涉及到再结成的留言等相关说明均被删除掉。之后YOSHIKI在SPORTS新闻专访上谈到“我的意志很坚定。作为相当于乐迷人生的乐队，一边慎重的听取各方面意见一边为复活做着准备”这样一来，再结成的可能性一下子又变得浓厚起来。在2007年的2月14日SONY合约期间（即X时代）的两只大碟BLUE BLOOD和JEALOUSY分别限定特别发售。2007年3月21日TOSHI在自己的个人上谈到了他到洛杉矶找到YOSHIKI，和他在将近10年后的录音室内共同合作了音乐。而这首歌也就是收录在2005年YOSHIKI个人古典大碟ETERNAL MELODY中YOSHIKI对HIDE追悼的WITHOUT YOU。这时已经是X JAPAN解散10年，结成25年，MAJOR DEBU的第18年。接着在距离SPORTS新闻报道的4个月后的2007年10月18日，X JAPAN以紧急告知为通知正式发表乐队活动再开的消息。消息中说明X JAPAN的新曲I.V. PROMOTION VIDEO将在东京都港区台场的アクアシティお台场屋上公开拍摄，并且I.V.已经决定作为好莱坞**《电锯惊魂4》的主题曲，这首歌表明了X JAPAN在世界范围内DEBUT的期望和决心。这首曲是以亡故的HIDE音源经过再加工后作为X JAPAN 5人的新曲制作完成，在这个时候该曲的音源化未定，发售详情要等到3个月后再正式发布。作为世界DEBUT的音乐，在DAHLIA录制时TOSHI对英语歌词的发音也接受了YOSHIKI的特别指导。复活的X在22日台场集中了万人并出动了救护车以防止意外发生，最后摄影圆满完成。镜头前的4人中YOSHIKI抱着HIDE的人偶，以经过10年X JAPAN仍然是5人乐队在乐迷面前出现。这次摄影强烈的表达出“要连同HIDE的份一起向世界进发”，不光是HIDE的人形，连舞台上HIDE常在的位置也被空缺下来。同日めざましテレビ和各种媒体杂志发表了YOSHIKI的专访，向乐迷传达出在摄影结束后将进行X JAPAN 2008年春目标是东京复活公演，YOSHIKI讲到不光是春天的演唱会，今后X JAPAN将会继续进行各种活动包括新大碟的制作也会进行。接着，在电视专访上说到“YOSHIKI要为X以再结成的华丽姿态打上休止符，不会是长期的活动”。接着TOSHI在复活后的个人演唱会说到“想要一边做X JAPAN一边做自己的治愈音乐” 另一方面，沢田泰司（TAIJI）对此相关未作任何发表。

2008年向世界正式进发

就在再结成发表之后X的活动从完全化过去的LIVE影像为起点。率先发行的就是X以X JAPAN之名的最开始的演出，日本人第一次在东京巨蛋的跨年演唱会DVD“日本直撃カウントダウンX JAPAN Returns”完全版。2007年12月5日"FNS歌谣祭"桑田佳佑出演前发表CM广告，标题为“关于X JAPAN的复归”本来12月30日和31日和特典DVD组成的DVD-BOX预定在1月发售，后来因为制作问题延期到2月29日，BOX中的特典收录的是10月拍摄的I.V.的PROMOTION VIDEO影像。YOSHIKI说今后要将过去的影像数字化，关于DAHLIA TOUR FINAL和THE LAST LIVE的完全版也将在今后预定发售。 2008年1月20日，YOSHIKI在渋谷アップルストア举行了乐迷可以抽选参加的公开记者会，会上发表同年的3月28日、29日在东京巨蛋举办2Days复活演唱会。就在记者会的同日开始接受门票预订，至23日既定的10万张门票全部售出，完全高于预期以上的反响，东京巨蛋方面决定开放临时座位，另外到夏季的追加公演，发表了X在海外包括欧美和亚洲圈内公演的消息，复活LIVE名为“X JAPAN 攻撃再开 2008 I.V. 破灭に向かって”，这和1992年1月5日至7日举办的东京巨蛋3DAYS演出几乎同名，28日破坏之夜，30日为创造之夜，并强调这是5人的X JAPAN，HIDE也将在台上共同演出。记者会后I.V.在全球23个国家的iTunes Store上同时发售，这是X JAPAN以音源形式向世界进发的表现。同日下午，在タワーレコード渋谷店X JAPAN的队员们召开了160人的小型TALK LIVE，表示了YOSHIKI和TOSHI之间的已经和解。同时各种杂志媒体和My space上YOSHIKI的专访中，发表了VIOLET UK和今后X JAPAN方向性的构想，引人注目的X JAPAN的活动在I.V.的日语版和WITHOUT YOU的制作外，也会录制新曲，并说到“和当初的构想相比可能也会进行长期的活动” 后日，就在对复活演唱会的强烈反响下，东京巨蛋座位扩充不能的判断下，YOSHIKI决定原定在休养的29日追加公演，29日的演出YOSHIKI以无谋之夜命名。这是自1992年以来X JAPAN再次在东京巨蛋连续3日的演出预定，同时因为价格过于昂贵而最后取消了为白血病基金筹划的白金座位。就在复活演出当日，作为会场的东京巨蛋聚集了很多乐迷，周边发售点排起了长蛇队。第一日的破坏之夜在预定的开场时间内没有开场，预计18时30分开场，在2小时20分钟后，在THE LAST SONG下演出才开始。但是这样一来，曲目顺序就不得不大幅变化，ART OF LIFE演奏中YOSHIKI倒地后演出被东京巨蛋方面强行终止结束，造成了演出时间比等待时间还要短的特异事态。第二天，YOSHIKI在无谋之夜开演前的记者会上，关于第一天迟到的理由是“预定HIDE的3D影像设置机器的不断调整造成的，因为无论如何也想让乐迷们看到HIDE的身影”。接下来的无谋之夜和创造之夜都准时开始了，另外，在复活演唱会上，作为YOSHIKI和HIDE的大亲友SUGIZO一共和乐队演奏的Silent Jealousy和I.V.等歌曲。 2008年5月4日在东京味の素スタジアム举行的HIDE追悼公演hide memorial summit进行了两日公演，X JAPAN演出了Without you和ピンクスパイダー（pink spider），并和LUNA SEA的成员们一起演奏了BELIEVE。就在HIDE追悼公演后，预定2008年7月5日在巴黎、8月2日在台湾、9月13日在纽约的X JAPAN世界公演行程发表后，世界各国的公演包括日本本国在内WORLD TOUR预定进行，然而因为YOSHIKI的旧疾颈椎椎间盘突出症和腱鞘炎的恶化，同年6月决定全部公演延期。接着YOSHIKI的病症已经恢复预定在同年11月22日巴黎ベルシー多目的スポーツセンター举行的演出，又因为X JAPAN世界巡演签订了新的管理合同而不得不再次延期。 12月31日X JAPAN在赤坂BLITZ举办了X JAPAN COUNTDOWN GIG 初心に帰って公演，这次演出由CS富士台和DMM单独播出，并且在全国13所TOHO中现场播出。由于在赤坂BLITZ的演出门票被炒高到极限，在演出后发表2009年东京巨蛋4日、其他地区巨蛋2日共计6日发动30万人的巨蛋演出。

2009年首次海外公演 6人乐团

在跨年演出结束后WORLD TOUR在2009年正式开始，1月16日至17日X JAPAN首次海外演出在香港公演，以X JAPAN WORLD TOUR LIVE IN HONG KONG为主题在亚洲国际会馆2日内动员2万人。就在香港公演的开始，只预定17日演出一天名为“破壊の夜 in HONG KONG”，但12月18日门票发售后当日就全部售出，根据这个巨大的反应，紧急决定16日追加一场名为“破壊の夜 Extra”的演出，而这场演出的门票是在公演前的1月7日发售的。香港公演结束后，发生了和HEATH有关的契约纠纷，使得原本预定在2、3月举行的台湾和首尔公演延期，X JAPAN陷入了最糟糕的BASS手二次退团的境地。就在这次纠纷漩涡中，成员尚未明朗的情况下发售了5月2、3日世界巡演在东京巨蛋名为“X JAPAN WORLD TOUR Live in TOKYO 攻撃続行中”的门票，YOSHIKI发表“强行突破宣言”。就在认为虽然HEATH退团也许是不可避免的时候，公演迫近的前一天5月1日，HEATH直接发表不会退团并在公式网页上对乐迷的担心表示了道歉，同时自复活公演以来一直以支援乐手和乐队一起活动的SUGIZO作为“乐队的第六人”正式加入了X JAPAN。在HIDE忌日的5月2日和3日以“6人的X JAPAN”进行了“无敌之夜”和“18回目之夜”的圆满演出，这次公演除了I.V.和Without you以外首次演出了第三首新曲Jade,新的元素加入了SUGIZO的小提琴和YOSHIKI钢琴的共演。这场演唱会也同样由DMM进行同步播放。包括新曲在内的精选大碟的发售自X JAPAN再结成后YOSHIKI曾多次谈到，虽然在上有发表过相关消息，但实际上何时发表现在仍然是个未知数。 5月30日X-Japan在台北的演唱会，迎来了2万名歌迷捧场。开场之后的第一个高潮是Yoshiki和Sugizo的钢琴小提琴合奏《SilentJealousy》。吉他手Pata更是在此后狂飙了一大段个人吉他Solo表演。随后是X-Japan的又一首名曲《Tears》的演绎，在《红》之后，该制作团队带来的舞龙表演和时装走秀揭开了第二段演出的序幕，随后是Yoshiki的鼓独奏。X-Japan最后献上的是最受欢迎的《EndlessRain》。 Yoshiki在6月13日和6月14日在北京和上海举办歌迷见面会。在见面会上Yoshiki指明，当初X复活的时候并没有想太多，只是想单纯的开3场，但是歌迷太热情了，所以就这样一直走到了现在，如果歌迷以后还会一直如此的支持X Japan，那么他们会继续走下去，并且有可能的话，他们将在2010年于鸟巢开演唱会。

[编辑本段]关于乐曲盘权

X自MAJOR DEBUT以来的乐曲，original乐曲共34首由多家唱片公司发行。最初合约签订当时的CBSソニー（现在的SONY ENTERTAINMENT），签订了唱片约和经纪约，可以说是由SONY包揽了当时的全部费用，因此在与SONY签约期间发表的乐曲的盘权至今仍归SONY方所有，现在被SONY MUSIC的子公司キューンレコード（Ki/oon Records）负责管理。SONY所有盘权的乐曲包括大碟BLUE BLOOD的12首，JEALOUSY的10首，singleStanding Sex和Sadistic Desire共24首，并且在与SONY的合约中还包括收录的LIVE音源。在同SONY的合约期满解除，作为反省“自己的乐曲却不能自由使用”X专门成立了EXCESS24专门的经纪约管理公司，以后全部的乐曲盘权全部保留在X这边，以后的乐曲发行公司也只是在合约期间享有权利。在X JAPAN解散之后YOSHIKI设立的经纪约公司Japan Music Agency继承了盘权，现在YOSHIKI强烈批判的说这个与SONY的合约“就好像自己的孩子被别人当做人质” 1992年发表的WARNER子公司MMG Atlantic，在singleTears发售后MMG更名为east west仍然是WARNER的厂牌。在X末期与WARNER平行发行唱片的还有ポリドール（Polydor Records，属Universal Music Group美国子公司）在解散前YOSHIKI“为完成同WARNER和Polydor签订的合约”不得不企划发售了一些LIVE ALBUM，PV集DAHLIA THE VIDEO PART2和LIVE VIDEO DAHALIA THE TOUR FINAL 1996等录影带，而后全部DVD化。 19年12月由Ploydor发售的BALLAD COLLECTION中收录了ENDLESS RAIN和Say anything为SONY盘权所有的original音源的音乐，这样一度使X和SONY的关系陷入了险恶的境地。而事实上在同SONY MUSIC合约解除后的数年，有SONY的亲友公司发行的盒带使用了X的“X”为广告曲 1999年2月由WARNER发行的PERFECT BEST中由SONY保有盘权的乐曲由LIVE版替代或者由在同SONY签约前自主厂牌录音的版本替代，可以说，这是卷入录音公司间利害关系中不得不取的折中办法。 2001年12月由ユニバーサル发表的X JAPAN BEST FAN'S SELECTION中，是一张包含SONY original 音源的精选大碟。同时各乐队成员的经纪约在解散之后全部由各成员自己所独立的事务所负责，因此即使是再结成也是以保有各事务所的形式进行的活动。再结成之后X JAPAN的公式网站上载有各成员自己的网站，同时因为X的本体网页主要是由YOSHIKI方面进行全面管理，因此在外部链接上第一个便是YOSHIKI mobil，同时载有YOSHIKI的各方面消息也占了主体。

东营油价二连涨情况（今日东营油价）

汽车发展史——早期 (1):汽车发展史早期蒸汽车的黄金年代（一） 18世纪末在欧美各国，出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种途的蒸汽汽车相继问世。汽车的车身和其它机构也在迅速改进。到了19世纪期，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。 1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英国最早的蒸汽汽车。两年后，代又制成了形状类似公共马车的蒸汽汽车。这辆公共汽车能乘坐8个人，创造了在平路上时速为9.6km/h,坡道上时速为6.4km/h的世界纪录。 (2):早期蒸汽车的黄金年代（一） 1828年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车性能更好的蒸汽公共汽车，并开始了公共运输事业的企业化。他的车可以乘载22名乘客，时速32km/h，营运后很受欢迎。1834年，发展成立了世界上最早的公共汽车运输公司--"苏格兰蒸汽汽车公司"。 (3):汽车发展史早期蒸汽车的黄金年代（二） 1805年，美国人艾文思首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。这种水陆两用汽车是费城港当局为了疏通费城港，委托艾文思负责制造的，原来打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因发列作业场地不在海岸边，于是不得不考虑将这艘蒸汽船运送到有港口的地方。艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽发动机驱动。这样便把船运到了港。因此疏浚船成了水陆两用车。它也成为现代水陆两用汽车的鼻祖。 (4):汽车发展史早期蒸汽车的衰落在蒸汽车的最初发展时期，它们的设计都很简单，就是把一个蒸汽机装上底架和轮了。为了达到一定的输出功率，就要有个尽可能大的锅炉；为了达到一定的行程，又要备有充足的水和煤；车身重了，就要求有一副结实的底架和坚固的车轮。就这样，恶性循环，车越来越笨重，操纵越来越困难。所以，这些大型蒸汽车仅适用于定班的往返行驶，路线固定，沿途又有煤、水供应。即便如此，仍有许多不可避免的缺陷，如制动困难，车太重，车轮窄，惯性大，转向不灵敏。有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物，要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸。 (5):汽车发展史早期蒸汽车的再度兴旺与最后没落 19世纪末叶，随着资本主义工商业的发展，欧美各国深感马车远远不能适应时代的需要，于是又开始大力倡导动力机车。在此号召下，各国的蒸汽一事业如久旱逢甘露一般再次迅速发展起来。法国人阿美德·珀列·配尔于1872年制造了一辆四轮蒸汽长途公共汽车，这辆车装有两台V型蒸汽发动机，它还具备有近似于现代汽车的变速器和转向盘。 1883年，法国人提翁·浦东合组汽车公司，制造三轮蒸汽车。从此蒸汽车由单个试制进入了工业生产阶段。在载客汽车发展的同时，载货蒸汽车也发展起来。载货汽车要求牵引力大，能够爬坡。早期的蒸汽货车的典型式样是发动机在前，后轮驱动，并有宽敞的车槽。 (6):汽车发展史上的四座里程碑第一辆汽油发动机汽车 1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。第一辆量产的汽车 1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。1920年，T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆。第一辆划时代汽车大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。第一辆微型汽车 (7):几大汽车公司的发展史福特汽车公司福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。它于1901年成立于美国的底特律，目前公司总部设在美国密执安州的迪尔伯恩市，拥有职工总数达37万人。公司下设工程研綤?⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪碛胱氨覆恳约案髦肿庸?尽9?镜牟?凡坑址治?挚戏植亢透L胤植浚?谒?熘?牧挚洗舐健⒘挚铣鞘泻透L赝猓?褂懈髦纸纬怠⑴艹怠⒋罂统岛透餍涂ǔ怠? 公司创始人福特一世是农家子弟，他被称为现代汽车的创始人。他设计了福特T型车，并在流水线上装配，每10秒钟就可以生产一辆汽车，使生产成本大幅度下降，在20年中创造了1500万辆的生产记录，同时使福特公司在1911～1927年间一度成为世界头号汽车公司、福特T型车的生产历史，被称为世界汽车工业史上具有划时代意义的伟大创举。老福特曾两次创办汽车公司都归于失败。第三次他聘请了专家，为他预测市场并提出廉价车的设想，建立了分布广泛的销售系统。享有“机械化天才”美誉的设计师为他设计了生产流水线。这些工作的完成，才使他的T型车源源不断地融汇到市场中去。当他获得决定性成功，登上“汽车大王”的宝座后，他辞退了这些功臣，开始个人独裁和家族垄断。当时公司里五百多高级职员中，没有一个受过高等教育。财务混乱到继续为死了的职工发工资的程度。结果使通用汽车公司后来居上。在公司危难之际，受过高等教育的福特二世走马上任，并带来一批智囊人物。公司经营状况逐渐好转。但家族的恶习使福特二世重蹈复辙。他刚愎自用，断然解雇为之创造数亿美元利润的汽车英才雅柯卡，震惊朝野。 1980年至1982年短短两年，公司亏损已达30亿美元。濒临倒闭。在再度危难之际，福特二世以拥有公司40％的股份光荣退休了。几十年的历史证明，财产所有权和经营权在一定条件下是应该分开的。新领导上任后，改革了管理体制，调动了工人参与管理的积极性，为公司的振兴取了一系列措施。1989年营业额达969亿美元。稳稳地坐住了美国汽车业的第二把交椅 (8):通用汽车公司汽车公司标志，图中“GM”是通用汽车公司. (GENERAL MOTORS CORPORATION)的简称，取自前两个单词的第一个字母。通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000 多亿美元。其标志GM取自英文通用汽车两词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。除生产销售汽车外，还涉足航空航天、电子通讯、工业自动化和金融等领域。从汽车产罧矗?霉?菊济拦?挡?康囊话胱笥遥?〗纬翟蛘?0％左右。通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80蛉耍?植荚谑澜缟?0个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。通用汽车公司在美国本有六个轿车分部，分别为别克分部、奥兹莫比部、卡迪拉克部、雪佛莱部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地还有不少分公司，其中通用欧洲公司最大，和弗克斯豪尔两家的汽车年产量已过百万。不久前，通用又收购了世界上最先进的跑车研究生产部门英国的莲花汽车工程公司，使通用汽车家族再添实力。通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心目中享有盛誉。 (9):奔驰汽车公司 Mercedes-Benz 三叉星象征着征服陆、海、空的愿望。此标志是戴姆勒公司和奔驰公司合并后产生的。戴姆勒公司原商标是三个尖的星，而奔驰公司的商标是二重圆中存“奔驰”（BENZ）字样，两者合并后戴姆勒—奔驰公司的商标为单圆中的一颗三叉星。奔驰汽车公司是世界上资格最老的厂家，以生产高质量、高性能的豪华汽车闻名于世。也是世界十大汽车公司之一。德国按销售额排为第一大汽车公司，按销售量则位居第二。它创立于1926年，创始人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。奔驰汽车公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并为戴姆勒--奔驰汽车公司，简称奔驰汽车公司最初还被分为所谓的曼海姆版和斯图加特版，到了1936年产品统一命名为梅赛德斯-奔驰汽车。1945年，奔驰公司开始生产卡车，1946年又重新恢复了轿车生产，逐渐恢复了世界主要高档轿车生产厂商的地位。1989年，为了便于管理，公司改组成为戴姆勒-奔驰工业集团，其汽车部改称为梅赛德斯-奔驰汽车公司。奔驰公司总部设在德国斯图加特，雇员总数为18.5万人。年产汽车60万辆。奔驰汽车公司经营风格始终如一，不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能和高级别汽车产品。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不足100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。奔驰的最低级别汽车售价也在1．5万美元以上，而豪华汽车则在10万美元以上，中间车型也在4万美元左右。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰的载重汽车和专用汽车、大客车品种繁多。仅载重汽车就有l10多种基本型。奔驰也是世界上最大的重型车生产厂家，其全轮驱动3850AS载重汽车最大功率可达368千瓦，拖载能力达220吨。年奔驰公司投放市场的6.5吨至l1吨新型载重汽车，用空气制动、伺服转向器和电子防刹车抱死装置等新技术，使各大载重汽车公司为之震动。

东营成品油价二连涨

第五次上涨：11月19日24时

第六次上涨：12月3日24时

2020年二连涨历史记录：

第一次上涨：6月28日

第二次上涨：7月10日

今年油价调整二十三次，本次第六次上涨，呈六涨五跌十二搁浅格局

油价查询入口：点击进入

东营起执行以下最新零售价格

92号汽油￥5.73元/升

95号汽油￥6.15元/升

98号汽油￥6.87元/升