93号汽油冻_92号汽油抗冻

1.汽油是如何分类的？

2.骗倒老司机的4大车圈伪科学，你信了几个？

3.为什么汽油冬天不会冻

4.汽油存放

5.汽车冬天要加更高标号的汽油吗

汽车的燃油主要有两种，就是汽油和柴油。飞机用的是航空煤油。

汽油的分类是按照它所含的辛烷值分类的，如90＃，＃等，辛烷值越高，汽车产生的爆燃的几率越小，也就对发动机越有好处。所以大部分高档车都选用标号较高的汽油。

柴油的分类是按照它的冰点算的，0＃代表气温低于0摄氏度时，它会凝结成固体。同理－10＃代表－10摄氏度时才凝结成固体，这就是北方冬天柴油车都用标号较低的缘故，防止燃油被冻上

汽油是如何分类的？

因为柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，所以柴油会冻。

凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。

柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。一般选用柴油的凝点低于环境温度3℃～5℃，如果环境温度低于三到五摄氏度的话，就会触及到柴油的凝点，使柴油上冻。

扩展资料：

选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃---- -5℃时选用-10#柴油。

温度在-5℃---- -14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃---- -29℃时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

百度百科—柴油

骗倒老司机的4大车圈伪科学，你信了几个？

＃是指汽油辛烷值指标。90号，93号，号，98号。

所谓的号汽油，就是％的异辛烷，3％的正庚烷。在引擎压缩比高者应用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或号汽油。

高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机器强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。低压缩比的发动机硬要用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。

车辆越高档对燃油质量的要求也越高，例如30万元以上的中高档车，就只能加95号或号汽油，而这里说的95号和号代表的只是汽油中的辛烷值能量的大与小，并不能说明号汽油就比93号汽油清洁。而高档汽车对汽油的清洁度却要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积碳或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。

国家对车用汽油有严格的标准。它不仅要求汽油有一定的辛烷值（俗称汽油标号），同时对汽油各种化学成分的含量都有严格的规定。如果烯烃的含量过高，汽车不能完全燃烧，从而产生一种胶状物质，聚积在进气歧管及气门导管部位。在发动机处于正常工作温度时，无异常现象；而当发动机熄火冷却一段时间后，这些胶质会把气门粘在气门导管内。这时起动发动机，就会发生顶气门现象。

并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。

在汽车发动机的参数中，大多数崇尚动力性的车友都只是注意到了功率和扭矩这两个指标，但另一个重要指标却往往被人所忽视，这就是压缩比。压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。

一般来说在发动机的其他设计不变的情况下，压缩比越高的车功率越大，效率越高，燃油经济性方面也会好一些。但是压缩比过高会造成稳定性下降，发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高，因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高，如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点，则可燃混合汽就会爆燃，这就是俗称的敲缸，可以听到明显的金属撞击声，严重的爆燃甚至会使发动机倒转，给发动机造成致命的伤害。

汽油发动机在运转时，吸进来的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力随着温度的升高而升高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相应提高，混合气中的汽油汽化得更完全，加上高压缩比的作用，当火花塞跳出火花时就能使混合气在瞬间内完成燃烧，释放出能量，成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，而并非参与发动机动力的输出，所以，高压缩比的发动机就意味着具有较大的动力输出。

为什么汽油冬天不会冻

随着互联网的发展，各大车主论坛上出现了不少毒害车主的谣言。这些谣言听起来很有道理，但是仔细推敲就会原形毕露。那么哪些谣言是连老司机也中招的呢？

第一、手动挡一定比自动挡省油。

这个谣言其实充斥在各大汽车论坛上，其实总的来说手动挡和自动挡油耗是大差不差的，因为气决定汽车油耗的根本原因不在变速箱，而是人的驾驶习惯和车辆的发动机。举个简单的例子，你开着一辆美式的肌肉车，那么不管是手动挡还是自动挡，都比国产的家用轿车费油。而且对于新手来说，手动挡不仅不省油，还更加费油。自动挡的变速箱结构确实比手动挡的要复杂。所以理论上油耗确实会稍微高一点，但是这是相对的，不是绝对的。

我们在正常行驶的过程中，尽量用经济时速。同时避开早晚高峰出行。比如早上上班的时候提前半个小时出发，选择通行较为顺畅的路线。最重要的一点，不要猛加速猛减速。这样不仅更加耗油，对于车辆的机器来说也是个负担。

第二、车辆保险杠越厚安全性越好。

汽车不是坦克，装甲车外壳的厚度并不能决定车辆的安全性，现在车辆的设计理念中，车辆的前机器舱和后备箱都会设计成较为柔软的结构。在遇到撞击的时候，前机器舱和后备箱会开始溃缩。用来吸收冲击力。同时人员驾驶舱的结构更加坚固，用来保证发生撞击时，车内的人员不会被甩出车外。所以保险杠的刚度并不能决定车辆安全性的好坏。

举个简单的例子，坦克兵在驾驶坦克的过程中需要佩戴坦克帽。因为出现碰撞和颠簸时没有吸收动能的组件，人在里面很容易和坦克车的内壁发生亲密接触。而你驾驶汽车的时候，不存在这种情况吧。而且可溃缩式的前后舱室可以保护被撞的人员。现代车辆的安全措施往往很不错，当然帕萨特除外。帕萨特的A柱和纸糊的一样，即便是神仙开车，遇见事故恐怕也得流点血。吾等凡人在驾驶车辆的时候，还是系好安全带为妙。购买车的时候，可以选择安全气囊数量较多，保护较为全面的车型。

第三、高标号汽油更加省油。

汽油的标号高低由其自身的辛烷值决定。一款汽油辛烷值越高，那么标号就越高。当然汽油里面不仅仅是辛烷，还有一种东西叫做异辛烷。异辛烷值的高低决定了汽油的抗爆性。一般高标号的汽油里面异辛烷的含量更高，所以抗爆性更好。一些车辆本身气缸长度长，为了防止汽油喷入气缸时，因为活塞压缩产生的压力而爆燃。就会对汽油标号有要求。对于车辆来说，最适合的汽油就是最好的汽油。高标号的汽油也不会更省油。

一般来说，如果是低压缩比的发动机使用了高标号的燃油。那么汽油无法燃烧完全，就会在气缸内形成积碳。长此以往就会损坏车辆发动机。

汽油存放

一般汽油的凝固点是-75℃，所以冬天92号汽油是不会结冰的。日常生活中，不用担心汽油被冻住，因为人类居住环境没有达到汽油凝固点那么低的气温。

馏程能大体上表示汽油的沸点范围和蒸发性能，一般用馏程 的10%、50%、90%点馏出温度和终馏点来反映不同工作条件下汽油的汽化性能。

扩展资料：

中国车用汽油有含铅和无铅两种。其牌号均是按照研究法辛烷值（RON）划分的，汽油牌号中的数字就是辛烷值。

不论有铅汽油还是无铅汽油，都以研究法辛烷值来划分油料牌号，只要油料牌号相同，其抗爆性是相同的。只不过有铅汽油用四乙基铅为抗爆剂，而无铅汽油用无铅抗爆剂，对环境污染小。

百度百科-汽油

汽车冬天要加更高标号的汽油吗

答：汽油外观为透明液体，主要成分为C4～C12脂肪烃和环烃类，并含少量芳香烃和硫化物。按研究法辛烷值分为90号、93号、号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。

鉴于以上的性质，我认为没有必要放到冰箱里，虽然不会腐蚀容器，但是放到冰箱后气压被冷冻收缩，气压变低，油气更易逸出，因此效果并不显著，建议放到阴凉处保存为好。

不用加，没有关系的，原来用多少就用多少号的，与原来一样，只是开车的时候稍注意点，起动时候预热三到五分钟，让水表温度上来，玻璃水要换成防冻的，不过这个东西不贵的，各大超市与4S店都有卖，愿你冬天开车愉快。