25kw汽油发电机一个小时耗多少油_25kw汽油发电机

1.多大排量开空调不会影响动力

2.国产6座车有哪些

3.如今混动车型有几种形式，应该怎么选择呢？

1、燃料电池的特点

（1）能量密度大，比能量可达到200W·h/kg左右。PCEV要求用氢气作为燃料时，电池的质量比功率不小于150W/kg；用甲醇作为燃料时，电池的质量比功率不小于100W/kg。

（2）一般在常温条件下运行，当温度在80°C左右易于快速启动，减小了温度对燃料电池材料的影响，提高了电池性能，延长可电池的寿命。

（3）可以连续不断地工作，适合部分符合特性的要求，这些优越的性能为PEMFC在FCEV上使用带来了很大便利。

（4）单体电池的电压高，是电动汽车比较理想的一种电源，有利于减轻电动车辆的整备质量和降低电动车辆使用费用。

（5）燃料电池的染料有氢气、甲醇和汽油三种。根据燃料电池的发电原理，氢气是最理想的燃料，原因是氢气可以直接参与电化学反应。氢气燃料电池的产物中只有洁净的水蒸气，对环境不会造成任何污染。

2、燃料电池的应用，燃料电池作为移动式电源的应用领域分为两大类一是可用作便携式电源、小型移动电源、车载电源等，适用于军事、通信、计算机等领域，以满足应急供电和高可靠性、高稳定性供电的需要。实际应用是手机电池、笔记本电脑等便携式电子设备、军用背负式通信电源、卫星通信车载电源等；二是用作自行车、摩托车、汽车等交通工具的动力电源，以满足环保对车辆排放的要求。从目前发展情况看，PEMFC是技术最成熟的电动车动力电源。

3、国际上，燃料电池研究开发领域的权威机构是加拿大Ballard能源系统公司，美国H-Power公司于1996年研制出世界上第一辆以燃料电池为动力源的大巴士。近年来，我国对燃料电池电动车的研发也极为重视，被列为国家重点科技攻关。上海神力公司、富源燃料电池有限公司、清华大学、中科院大连化物所已分别研制出游览观光车、中巴车样车，其性能接近或达到国际先进水平。

4、燃料电池除适用于交通电源外，也非常适用于固定式电源。即可与电网系统互联，用于调整电网峰值，也可用作海岛、山区、边远地区或作为国防（人防）发供电系统电源。

5、用多台燃料电池发电机联网还可构成分散式供电系统。分散式供电系统有以下优点：

（1）可省去电网线路及配电调度控制系统。

（2）有利于热电联供（由于PEMFC电站无噪声，可就近安装，PEMFC发电所产生的热可进入供热系统），可使燃料总利用率高达80%以上。

（3）受战争和自然灾害等影响比较小，尤其适宜于现代战争条件下的主动防护需要。

（4）通过天然气、煤气重整制氧，可利用现有天然气、煤气供气系统等基础设施为燃料电池提供燃料。

（5）通过再生能源制氢（电解水制氢、太阳能电解制氢、生物制氢）则可形成循环利用系统（这种循环系统特别适用于边远地区），使系统建设成本和运行成本降低。国际上普遍认为，随着燃料电池的推广利用，发展分散型电站将是一个趋势。

6、由于燃料电池工作温度低，红外辐射少，无振动，没有噪声，因此特别适合用作为现代军用电源。1998年8月，美国国防部在向国会国防委员会呈递的报告中指出：移动电力是永久性防御设施最基本的五大要素之一；燃料电池发电技术替代常规发电装置的迅速演变，给未来发电系统用氢气作为主燃料开辟了道路；由于能量转换效率（超过60%）很高，操作维护极为简单，燃料电池发电机使氢能源作为主燃料的应用极为可靠而高效。因此，把作战燃料改为氢，将获得更加高效可靠的发电系统、更低的排放、更低的噪声、极大地减小热辐射和红外成像，便于伪装和隐蔽作战。

7、PEMFC发电机的诸多优越性能，使其在航空航天及超级移动设备、水下潜艇、军事工程、通讯工程、车辆动力电源、单兵和部（分）队便携电源、边远地区、海防哨所以及人防工程中都具有极好的应用前景。早在20世纪60年代，美国航空航天局（NASA）就与通用电气公司（GE）联合开发燃料电池发电机，并多次用于双子星座卫星的飞行。特别是1968年用Nafion膜后，在发射的生物卫星上使用的燃料电池发电机，其寿命在实验室已达57000h。后来，NASA又与Hamilton标准公司合作研制RPC（再生燃料电池）系统，目的是配合太阳能发电系统组成用于火星探测飞行器或月球基地的动力电源（太阳能电解水装置功率35kw，PEMFC发电机功率25kw）.美国空军也与Treadwell公司签订协议研究用于卫星的RFC系统（燃料电池功率12kw,电压V）。

8、在超级移动装备（HMU）应用方面，NASA与EPSI公司合作开发用金属氢化物储氢的200W·h能量的PEMFC系统，以替代现有装备中用的可充电电池，可有效提高能量储存密度和一次性充能能量以及循环寿命、充能速度。

9、燃料电池在军事领域的一个重大用途是作为海军舰艇的动力电源。PEMFC发电机作为潜艇不依赖于空气的推进动力（AIP）源，与斯特林发动机和闭式循环柴油机相比，具有效率高、噪声低和红外辐射小等优点，在携带相同质量或体积燃料气时，潜艇续航能力最强（大约为斯特林发动机的2倍），且没有污染，因此燃料电池是潜艇AIP系统的最佳选择。德国从1980年（也是世界上最早）开始研究燃料电池发电机的潜艇，目前德国已能生产212、214型号的基于燃料电池发电机的潜艇。而美国海军与AP公司合作开始研制以柴油重整制氢为氢源的燃料电池发电机，还与Treadwell公司合作设计并制造了用于水下探测器的燃料电池电源。

10、燃料电池的诸多优点，使其在重要的民用设施如智能大厦、医院、宾馆以及国防（人防）领域都具有极好的前景。目前这些地方的供电系统均用以外电为主、柴油发电机组为辅的供电方式。当外电毁坏启用柴油发电机组时，由于柴油发电机组存在烟气排放，隐蔽性差、震动大、噪声高、环保性能差等诸多缺点，更不适合在未来高科技战争中使用。因此，研究基于PEMFC的发电系统可有效利用氢能实现环保，对民用供电和国防建设都有极为重要的意义。

多大排量开空调不会影响动力

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重庆金之川动力机械有限公司简介

重庆金之川动力机械有限公司是一家专业从事于汽油机通用机械产品设计、研发、生产制造及销售为一体的综合性企业，具有年产100万台通用机械产品的能力。

现代化的生产厂房，先进的生产流水线、检测线；现代企业管理观念、完善的质量管理体系，雄厚的技术力量和产品研发能力，是我公司产品质量能得到保证的基础。做百年企业，质量为生存之本是我公司生存和发展的唯一指导思想。

本公司产品通用机械、汽油机、发电机、电焊机、微耕机、水泵、燃气发电机组等系列：汽油发电机组有（0.85-25kw）。

公司具有完整的营销网络和售后服务体系，公司产品以其良好的质量和服务赢得国内外市场和用户是高度的赞誉，现已销售到美国、阿根廷、印度、埃及、巴基斯坦等国家。

公司坚持“诚信为本，科技创新”的企业理念，始终把为消费者提供优质产品作为一种社会责任，始终把企业和企业员工的发展结合在一起。优秀的企业文化和理念，优秀的员工团队创造优质的企业产品。我们坚信，优异的产品质量，热诚而周到的服务，金之川的明天是灿烂和美好的，我们热诚欢迎国内外朋友同我公司携手共进，共同创造美好的明天。

重庆金之川动力机械有限公司

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国产6座车有哪些

多大排量开空调不会影响动力

多大排量开空调不会影响动力，在现实生活中，天气太热我们一般都会开上汽车的空调，但是空调和汽车的动力也是有着一定的联系的，下面为大家分享多大排量开空调不会影响动力。

多大排量开空调不会影响动力1

1.6升排量以上车辆，在车辆行驶的时候使用空调不会影响车辆动力，车辆的空调压缩机在工作的时候，会占用发动机10%到15%的动力，建议在使用空调的时候，起步阶段将空调风力调小。

正确使用空调的方式

在车辆起步的时候不要使用空调系统，在车辆达到匀速行驶之后，再将车辆空调开启。这样对车辆的动力损失是非常小的。要定时检查车辆空调系统，其中包括压缩机使用的冷媒，空调滤清器，只有这样才能够保证车辆的空调正常运转，达到最好的质量效果。

汽车开空调需要使用内循环还是外循环

内外循环交替使用，使用内循环30到50分钟，切换外循环五到十分钟，这样的目的就是能够让车内的空气得到充分的交换，长时间使用内循环，会导致车辆的氧气浓度降低，驾驶人员出现发困的问题。

多大排量开空调不会影响动力2

汽车空调压缩机的动力来自发动机的运转，通常通过发动机曲轴带动皮带，在带动压缩机，因此，开空调影响动力是一定的，发动机的排量越小，对汽车动力的影响越大。

空调压缩机的功率大约在1到2千瓦左右，通常来说，当开启空调说其运转时，发动机的ecu会提升发动机的转速，大约在150转左右，其目的就是为了提升发动机的输出功率，避免压缩机运转影响动力输出。

以一台1.5T涡轮增压发动机为例，发动机的最大功率虽然为112kw左右，但是发动机在1000转低转速时输出功率，只不过约为25kw左右，这么小的功率，还要维持汽车的基本前进、发电机等外设装置的运转，输出功率就相形见肘了。

总体来看排量越小，发动机在低转速区间的输出功率小，空调压缩机启动时对动力的影响就越大，而对于一台20t涡轮增压发动机或2.5l以上排量自然吸气发动机来说, 发动机在低转速区间输出功率相应较大，开启空调，基本上感觉不到什么影响。

此外，为了消除这些影响，有些汽车的ecu在急加速或节气门全开时，会临时中断压缩机的动力，这种设计的目的就是为了避免压缩机对汽车的加速能力产生影响。 这也就是很多人更愿意买，相对较大基础排量发动机的原因之一。

多大排量开空调不会影响动力3

汽车空调有讲究十大“黑色时间”

1、停车开空调休息——错

有的人为了缓解疲劳，或是停车等人，便把车停放在马路边上，紧闭门窗，打开空调，“享受”凉爽带来的舒适。更有甚者，有的人干脆开着空调躺在车座椅上睡起了大觉。可是你知道吗？这种做法是非常危险的。汽修专家李进民介绍说，汽车的发动机在工作时，如果汽缸中的汽油燃烧不完全，就会产生高浓度的一氧化碳。

汽车在行驶时，由于空气通过空调设备产生对流，所以车内一氧化碳的浓度很低。但当车子停驶而空调继续开放，车门窗又密闭时，车内空气不能对流，发动机排出的一氧化碳如果漏进车内，就会逐渐积聚而使其浓度升高，从而发生中毒，甚至死亡。

有的车主说，我开空调时，同时打开窗子透气就可以安然无恙了吧？答案是否定的，如果你把车停在车库里，开着空调打盹的话，即便开着窗子也很可能发生危险，因为车库实际上也是一个相对密封的场所，也有可能发生一氧化碳浓度过高而导致一氧化碳中毒的发生。

提示：车主最好经常检查一下发动机盖和底盘是否漏气，当发现车内有废气泄漏时，不宜打开空调，更不要开着空调在车内睡觉，以免发生危险。

2、开空调在车内吸烟——错

有些人停车休息或是在车上等人时，打开空调，点上一支烟，似乎是清爽无比。可是这样做对你的健康是有害的，道理很简单，因为门窗是紧闭的，所以烟雾一下子排不出去，很自然地会刺激你的眼睛和呼吸系统。可是如果你犯了“烟瘾”，此时不吸烟，你会十分难受，那好，给你一个小建议，将空调通风控制调整到“排出”位置，这时，车厢内的烟雾便可顺利排出车外了。

提示：停车开空调本来有害，你再吸烟，真是错上加错，还是戒了吧。如果忍不住非要吸烟，记住一定要将空调通风控制调整到“排出”位置。

3、随意选择空调温度——错

有的人为了图凉快，把温度开得很低，似乎感觉很爽。可是这样做，人体的内分泌系统容易调节不过来，容易得病，如关节炎、肩周炎、感冒等。当室内温度调控得过低，如20摄氏度以下，就会引发多种不适症，如下肢酸痛、全身乏力发冷、头痛、咽喉痛、腹痛、腰酸、四肢神经痛，严重者甚至还会发生嘴眼歪斜等症状。如果车上有老人或小孩，则应把温度定在27摄氏度较好。

提示：正常情况下，车厢内温度以与外界温度相差5摄氏度-6摄氏度为宜，所以车主调整温度时最好对照一下室外气温。

4、空调总开在低挡——错

在车内开空调，一般人都不会开到最大挡，以为那样做会费油，而且风扇的噪音太大，让人心烦。当然这种想法没有错，可是如果你总是这样不开到最大挡，也会生病的。你别急，事情是这样的，空调在使用的时候，会吸进很多灰尘，形成污垢，时间一长，发生霉变，再通过空调散发至车内，在车上很容易吸入体内，这还不生病吗？所以，应经常把空调开到最大挡，通过强劲的风力，把空调内的积垢给吹出来。

提示：每隔一段时间，将空调开到最大挡，吹上半小时可以有效杜绝灰尘积聚。

5、一进车厢就开空调——错

外面天气热，车厢内更热，一坐进车内，一股热浪袭来，燥热难耐，你的第一反应可能就是打开空调，盼凉风驱散热浪——你又错了。

这样不仅制冷效果不好，而且还会增加引擎在初始运转时的压力。所以热是热，你还是要先忍耐一下，上车后先把所有车窗打开，启动空调的外循环系统，把热气都排出去，等车厢内温度下降之后，再关闭车窗，这个时候再开启空调，并调节到适合温度。

提示：车里很热，上车的.第一个动作应该是打开车窗，启动空调的外循环，排出热气。

6、开启内循环一开到底——错

车主都知道，空调有一个“循环”按钮，按下这个按钮，车厢内的空气只作内部循环，当门窗全部关闭时空调制冷效率会全部“吸收”，可以节省能源。这样做似乎无可厚非，但是却有一个弊端，时间长了，车厢内空气会变得越来越混浊，甚至会有缺氧的感觉。怎么办呢？内循环系统可以开启，但不能长时间用，空调刚开的时候，最好先用外循环，温度降低后，再切换至内循环，然后每隔一段时间切换一下内、外循环。特别是停车的时候最好切换到“外循环”功能。

提示：记住每隔一段时间切换一下内、外循环，别开了空调以后就不管了。

7、低速行驶也用空调——错

有些人为了图凉快，不管是低速行驶，还是高速行驶，反正上车就开启空调，这样做又错了。低速行驶时如果还使用空调，在行车中遇到交通堵塞，发动机会人为地以较高转速运转，这样做会降低发动机和空调压缩机的使用寿命。所以，低速行驶时最好不要使用空调。

提示：当遇到堵车时，车自然减速，这时记住关闭空调。

8、进气口附近堆放物品——错

有的人习惯于把车厢弄得十分凌乱，比如在空气进气口附近堆放着各种物品，看似随意的举动，其实很不好，这样做能把进气口堵上，空调系统空气流通受阻。有的人会抱怨开着空调还不凉快，看看进气口是不是被堵上了。

提示：把车厢收拾利落一点，特别注意把进气口附近的物品搬走，确保空气流通正常。

9、空调的风向随意吹——错

有的人不太注意，开启空调后，任凭空调的风向随意吹，甚至选择吹风挡的那种模式，这样做也不对，因为风挡玻璃的温度高，会抵消大部分制冷效果。所以最好选择向上吹，符合冷空气向下沉的规律，风向挡位最好选择吹面挡，调节出风口向上效果最好。

提示：别嫌麻烦，开启空调选择风向口向上吹，这样制冷效果好。

10、熄火后再关闭空调——错

开启空调，哼着小调，一路上感觉很舒服，到达目的地，熄了火，才想起关闭空调，这是不少车主的习惯。可是这样做的后果是会导致因潮湿造成霉菌在空调内的大量繁殖，

而且，当你第二天发动爱车时，会带着空调启动的压力点火，因此这样带来的高负荷会给发动机造成损伤。

正确的做法是，开着空调上路，在你停车前的几分钟，要想着关闭空调的冷气，稍后开启自然风。因为，停车前使空调管道内的温度回升，会消除与外界的温差，这样可以保持空调系统的相对干燥，也避免霉菌的繁殖。

提示：开启空调后，快要抵达目的地时，要想着先关闭空调。

如今混动车型有几种形式，应该怎么选择呢？

六座车有MPV和SUV两种车型，其中驾乘体验良好的是MPV，推荐三台供参考六座MPV大部分都是小型平门跑车，而传统侧滑商务车选择不多，但入门级还是有一款可以考虑。首先来看看实用MPV——这款定位工具车——东风凌志M5六座特别版，指导价

国产6座车有哪些 六座车有MPV和SUV两种车型，其中驾乘体验良好的是MPV，推荐三台供参考

六座MPV大部分都是小型平门跑车，而传统侧滑商务车选择不多，但入门级还是有一款可以考虑。首先来看看实用MPV——这款定位工具车——东风凌志M5六座特别版，指导价仅6.59万。车身尺寸达到了5145*1720*1960，轴距达到了3000mm。尺寸档次属于中大型标准，但车身宽度略显遗憾。但是2+2+2的布局还是有足够的驾驶空六座的房间。

特供版凌特定位为工具车或商务通勤车，因为如此大的MPV价格只是高端面包车的标配，制造成本的提升决定了动力和配置水平会相对一般。发动机为1.6L自然吸气，最大功率90kw(122马力)，最大扭矩153N·m，搭配5速手动变速箱后驾驶这款车显然是一辆“小马拉大车”——可以正常驾驶，但对驾驶体验不抱期待。

配置意味着保留了基本的ABS/EBD、安全 座椅 接口和主驾驶安全气囊，舒适性配置自然只有手动空调节。实用的入门级MPV基本都在这个配置水平，客观评价M5特别版的实际配置也不低。动力差但满载通勤爬坡还是没问题的。毕竟，能超载近两吨的微型卡车，大部分还是用1.5L汽油。因此，如果有“客货”用车需求，六个灵芝座椅可以优先考虑。

家用MPV-宝骏360价格最低

新宝骏360的指导价为6.68 ~ 8.08万。手动版匹配6MT变速箱，自动版分为5速AMT机械自动版和CVT自动版。AMT变速箱基于手动变速箱打造，通过电机控制系统完成自动离合和换挡。结构简单，耐用性强，但换挡顿挫感明显(因为手动变速箱换挡总有顿挫)。由于体验一般，这个版本的起步价只有7.28万。CVT升档平顺性好，带挡滑行拖拽感明显，缺点是低温冷启动，原地热车，耐久性稍差。不过综合体验还是比AMT略好，所以这个版本的起步价是7.48万。

如果宝骏360主要用于家庭交通，建议选择手动版或CVT版；如果主要用于商务通勤(里程较多)，建议选择耐用性强、维护成本低的AMT自动版。动力方面，搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率77kw(105马力)，最大扭矩135N·m，动力储备确实相当普通，不过好在宝骏360只是一台小型MPV。车身尺寸4615*1735*1660，轴距2750mm，六座2+2+2布局驾驶空房合格。

宝骏360定位为家用MPV，配置自然会更加丰富。安全配置除手动低配置外均配备ESP车身稳定控制系统，前两个安全气囊和倒车影像雷达为全系标配。舒适配置:三个版本的高配车型都有普通天窗、真皮座椅和手动空调节，标配车钩后出风口。宝骏360的综合价格配置，空房和品质表现都是目前入门级MPV中最高的，8万以下的预算可以作为家用车的首选。

家用MPV-比亚迪宋max燃油版与混动版

宋max燃油版指导价7.99 ~ 12.99万，六座版与七座版价格相同。车身尺寸为4680*1810*1680，轴距为2785mm，尺寸水平与宝骏360相当。中间一排独立座椅的六座版驾驶体验还不错。这款车的亮点主要是设计和 被动安全 防护。虽然CIASI的宋max在碰撞测试中没有取得好的成绩，但这也是MPV车型普遍存在的问题——特殊的车身结构决定了一般的被动防护能力，这是GL8和大捷龙MPV无法回避的问题，所以用料优于竞品的宋max实际水平并不低。

配置介绍不多。与宝骏360相比，这款车实现了一定程度的智能化。不仅是为一切买单的最后一句话。宋max燃油版搭载1.5T直喷涡轮增压器，动力储备118 kW/245N·m(1600 ~ 4000 rpm)；变速箱匹配6速手动和6速湿式双离合，品质表现足够稳定，性能已经达到9秒破断的合理水平。宋max可以成为消费者层面的预算首选。

宋max插电混动版指导价14.99 ~ 19.98万，混动版车身尺寸与空布局和燃油版差不多。主要区别是动力系统。插电式混动版搭载DM双擎前驱动平台，由1.5T内燃机、25kw发电机电机和110kw前驱动电机组成。运行模式包括EV 纯电动 /REEV增程/HEV油电 混合动力 。如果三种模式切换合理，即使不充电，油耗也会低于燃油版。如果有充电条件，综合能耗可以大大降低，因为电驱动模式每公里成本只有五六毛钱。所以如果用车频率太高，建议选择混动版本。确实可以节省燃油成本，这个版本的百公里加速成绩可以超过7秒，驾驶乐趣也很足。

总结:三款六座MPV性价比非常高。传统的大型中型商务MPV很少有六座版本，所以选择只能基于这些车。

国产7座suv车型哪款好

今天跟大家分享一下，国产7座suv车型哪个好，本田crv哪个好。有什么优势？接下来，我们来看看边肖整理的相关内容。

7座的国产suv车型哪个好？

1.长安欧尚科赛Pro指导价:8.59-15.29万元

级别:中型SUV排量:1.5T/2.0T

尺寸:4880/1868/1750毫米轴距:2800毫米

优缺点:中型7座SUV入门价格较低，1.5T自动档在10万元左右。出色的车身尺寸、大的内饰空车厢和丰富的配置。中档车型配备了前后雷达、360°全景影像、电动后备箱等实用配置。有1.5T和2.0T车型可选，动力系统成熟，覆盖人群多样。

缺点:1.5T和2.0T车型均匹配6AT车型，2.0T车型油耗较高，综合油耗在12-13L左右。车内噪音、高速 轮胎 噪音和风噪控制不好。

2.吉利郝跃指导价:10.36-14.26万元

级别:中型SUV排量:1.8T

尺寸:4835/1900/1780毫米轴距:2815毫米

优点:车身尺寸占优势，内饰空空间大，7座独立设计。储物间空多，实用，排座可完全放下，配置高，性价比极佳。

缺点:8T发动机虽然动力充沛，但油耗相对较高。6AT与7速湿式双离合匹配度不高，低速回退明显。第二排有三个独立的座位，两个人坐的时候第二排舒适度不好。后悬架为扭力梁结构，后排乘坐颠簸。

3.传祺GS8指导价:15.58-26.28万元

级别:中型SUV排量:2.0T

尺寸:GS8S:4740/1910/1775毫米GS8:4835/1910/1785毫米

轴距:GS8S:2720毫米GS8:2800毫米

优点:全2.0T发动机，动力系统成熟，动力强劲。车身宽度出色，横向空性能出色。

缺点:2.0T+6AT的动力组合油耗较高，7座车型第三排空较差。上一代内饰设计，整体视觉感相对过时。7座车型价格相对较高，性价比较低。

4.月球卫星游指导价:16.89-22.99万元。

等级:中大型SUV排量:2.0T

尺寸:40/1940/1795毫米轴距:2900毫米

优点:定位中大型SUV，非常大的尺寸。内饰空出色，第三排座椅舒适。1.6T和2.0T发动机的动力数据都非常出色。

缺点:星途品牌认可度不高，保值率堪忧。2.0T车型价格相对较高，性价比较差。S店布局不完善，维修麻烦。

5.比亚迪唐新能源指导价:18.98-31.48万元

类别:中型SUV排量:电动/1.5T+电机/2.0T+电机

尺寸:4870/1950/1725毫米轴距:2820毫米

优点:车型多种多样，包括纯电动、混合动力和 插电式混合动力 ，覆盖人群广。唐DM车型性能强劲，双电机版本。唐DM-i车型油耗出色，价格相对实惠。

缺点:2.0T车型油耗比较高。电池需要放在车底。车内空车厢压缩，第三排空车厢较小。

这些自有品牌车型可以说覆盖了大部分不同需求的人群，在油耗、动力、性价比、空房、价格等方面都有一个合适的。，有着明显的优缺点，所以大家可以根据自己的需求进行选择。

本田crv有哪些优势？

照明方面，所有车型均用LED光源照明，均配备自动头灯、LED前雾灯、大灯延时关闭功能。

外观方面，本田CR-V的前格栅用了传统造型，贯穿中网的镀铬饰条与两侧大灯融为一体，而前包围则用了更加锐利的獠牙状造型，并配备了LED日间行 车灯 ，整个车头的视觉感非常霸气。侧面车身整体造型相当令人满意。车尾用L型LED尾灯，中间镀铬饰条连接两侧尾灯，与车头呼应，拓宽了车尾的视觉感受。后尾门的设计也是分层的。车身尺寸方面，锐混动2.0L两驱清的长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm。

内饰方面，本田CR-V内饰造型保守，中控台用对称式设计，整体内饰风格以黑色为主。低配车型配备5英寸普通液晶屏，中高配车型配备7英寸触控液晶屏，配备第二代Honda CONNECT 多媒体 系统，提供导航、车联网、语音控制等功能。，车辆之间可以共享实时位置(同一系统)，功能相当丰富。

方向盘 用三辐式设计。低配车型也有多功能按钮。中高配车型用真皮材质包裹，握感细腻，厚度适中。中高型号使用7英寸彩色电脑显示屏。

在座椅方面，根据配置，它们包裹在织物、皮革/织物或皮革中。部分车型还具备主/副驾驶座椅电动调节、座椅加热、驾驶员座椅电动记忆等功能。后排座椅的舒适性也很好，腿部很充裕空，支撑性很好，甚至中间位置也很舒适。部分车型还配备了后排座椅加热功能。

动力方面，本田CR-V提供1.5T汽油发动机和2.0L混动系统，均满足国VI排放标准。1.5T发动机最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，匹配6速手动变速箱或CVT无级变速箱。2.0L油电混合动力发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，电机最大功率184马力，匹配E-CVT无级变速器。混合动力汽车的油耗表现相当令人满意，MIIT综合油耗为4.9-5.6L/100km。

本田CR-V的设计非常经典，能给人留下很好的印象。内饰空宽敞，座椅非常舒适，驾驶平稳，省油，动力输出好。车系推荐中端车型混动版，配置完全可以满足日常使用需求。与汽油版相比，其油耗表现令人满意，后期保养也没有太大差别。

国产6座车有哪些 @2019

混动系统共计分为四类-2021年的选项应为第一种（品牌以BYD作为分析参考）

类别包括：

（目前各大品牌的车辆都用英文缩写标注）

名词解释：electron volt-EV指伏特，也可以理解为「电驱」。

“H”-hybrid释义为“混合”，那么HEV则为混合电驱；混合的是燃油 汽车 的内燃机，也就是说这种 汽车 是由两套驱动系统组成。

P-HEV则是“plug in HEV”的概念，第一个单词的意思时插头，P-i则是指“将插头插入插座”；说白了就是能够插入电源的混合动力 汽车 ，是能够通过220/380V的电网给动力电池组充电的混动 汽车 ，那么这种系统为什么能够成为最高标准的选项呢？

核心优势是“多功能”！

PHEV既然能够接入电网充电，那么用车方式就必然包括“EV纯电驱动”；也就是能够作为电动 汽车 使用，仅此一点就完胜HEV&MHEV了。因为充电行驶的用车成本是非常低的，平均专用充电表和公用充电桩的价格计算，电价按照0.8元一度计算吧；电动 汽车 的平均电耗可以控制在13kwh/100km左右，实车B/C级尺寸的车辆甚至可以再低一些。

那么百公里消耗13度电的费用则是（13 0.8 10.4）元，按照四舍五入就算是10元吧——百公里10元，十公里1元，一公里1角！相同整备质量的燃油动力 汽车 ，正在使用中的车辆的平均油耗在15L/100km左右，这还是驾驶风格不算很激烈的标准；这台车以95#汽油的价格标准计算，平均每公里的开支超过1元，也就是用混合动力 汽车 的“电动模式”通勤，用车成本减少十倍，换位用车的话，日常通勤你还会选择燃油 汽车 吗？

重点：PHEV车辆的优秀选项，纯电续航里程会在80-120km之间。作为家用代步车很少能有日里程能达到如此标准，也就是说这种车辆一般都是2~3天充电一次；而给混动 汽车 充电与给电动 汽车 充电的方法相同，“技术难度”和给手机充电不无二致——拔掉充电枪，插入充电枪，充满之后再拔掉，就是这么简单。

所以插电式混动 汽车 日常用车基本都是当作电动 汽车 使用，这就是优势所在；其次则是长途驾驶时可以“角色转换”，也就是将运行模式切换到“HEV”（油电混合），只是这种模式还能省油吗？

油电混合模式仍旧可以很省油，因为技术先进的混动 汽车 都有两个运行模式。

比如正在使用的比亚迪DM-p系统的插电轿车，这款车的内燃机集成了BSG发电启动一体机；其功能是在行车过程中发电，25kw的功率不仅能在混动行驶中为电机供电，同时还能给动力电池组充电。

实测将SOC（容量）设定在50%，以80km/h的速度匀速巡航，半小时就能恢复20%多的容量；过程中的电机仍旧在驱动车辆，这就是最理想的油电混合状态之一了。而这一阶段中的耗油量也很低，在同时发电和驱动的过程中，油耗仅仅是7L/100km多一点，这是一辆两吨重的四驱轿车的油电混合模式的耗油量；重要的是在发电达到SOC设定值之后，内燃机运行负荷下降、耗油量又能下降1L/100km，这样的PHEV是不是很有吸引力了呢？

至此没有插充功能的纯“HEV”油电混合 汽车 可以淘汰了，因为这种车只有“单功能”，也就是只能当作混动 汽车 使用，不论日常通勤低速代步还是高速通勤。这就决定了日常通勤时的用车成本会高得多，而且用车体验也会很差；原因在于此类车辆就是“控制成本的低阶产物”，动力电池组的容量也非常小。

一般容量都只有1kwh左右，而优秀的PHEV总会有15-25kwh；这个区别不仅是能不能当作电动 汽车 纯电通勤，还有能不能以纯电模式长时间使用车内设备和空调的区分。插电混动 汽车 可以用纯电模式用冷暖空调一整天，而油电混合 汽车 充其量只是十几分钟而已，这样的用车体验还能接受吗？——除非HEV的车辆价格足够低，但是这些车没有一个与品质匹配的低价选项。

M-HEV指mild，释义为不强烈的、轻微的、温和的，概念是“轻混”；这是级别最低的混动系统，比HEV还要差！因为系统中没有真正的驱动电机，车辆不能纯电行驶，也没有电压缩机，用车方式与体验与燃油车完全相同。

其基础只是一台与内燃机集成的BSG电机，也就是高标准PHEV的内燃机部分而已；是所以这种系统的车实际还不算混动，充其量只是增加一个“电动节油器”的概念。但是耗油量会比HEV高，比PHEV的双模式更是差距巨大；重点是HEV&MHEV都不能外接电网充电，电能完全依靠燃油来转化，这与以充电方式均衡峰谷、节油减排的背道而驰，所以这两种混动车都不属于新能源 汽车 ；但是插电混动属于新能源车型，未来的路权会比燃油车标准的混动车更理想。

REEV是个比较特殊的存在，概念是“简配节油型HEV”！

R-range extend，释义为延伸、扩展、增加，也就是“增程”（增加电动 汽车 续航里程）的意思。这种车只有两个运行模式。

比PHEV少了“油电混合”。

其内燃机不在负责混合驱动，而是只用于带动发电机发电，过程中是为了动力电池组充电；这样的运行模式等于浪费了内燃机的动力储备，所以性能总要比PHEV差一些。但是增程系统也不需要变速器，这就能大幅降低车辆的制造成本了；而且内燃机不负责驱动虽然影响了性能，但也进一步降低了耗油量。

都知道柴油发动机省油，但为什么省油可能很多 汽车 爱好者都不了解；其省油的核心不是柴油本身或压燃技术，而是限制柴油机的转速。汽油机油门到底可以将转速拉升到接近7000rpm，但是柴油机到4000rpm就算是极限了；同样的时间内柴油机的转速低了3000转，这就是每分钟少做功1500次的概念哦。

增程式系统不论油门给多大，内燃机的转速都是没有波动的，只是在稳稳地发电；所以内燃机的耗油量会更低，依靠电驱才是节油的基础，毕竟电机的效率要比内燃机高数倍，或者理解为消耗能量转化动力的过程中的损耗低了数倍。所以增程式 汽车 是更加节油的，适合对性能要求不是很高的用户。

最后需要了解的只有一个问题了，那就是各类混动 汽车 的价格定位。

增程电动 汽车 -REEV曾经的定位不合理，比如理想ONE、宝马i系列、别克沃蓝达等车，这些车都拿增程做噱头，在制造成本低于同级PHEV的前提下价格反而更高。

理论上REEV是应该价格更低的，好在2021年有了王朝系列秦唐宋DM-i这种价格低廉的新能源增程车，选择10-20万区间的代步 汽车 可以考虑这些车。同时长城品牌的WEY、奇瑞品牌的车辆也有跟进，可选项也会更加风格。至于PHEV还是以DM-p系列为主，这是目前最先进的高性能混动系统了。

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