高盛油价最新预测_高盛 油价

1.为什么原油价格上涨这么快？

2.分析师：再低的油价也拦不住大家买电动车！消费者：专家买我就买

3.油价或四连降，8月9日年内第15次调整，还能回到“7元时代”吗？

决定油价命运的时候到了……

从周四开始，市场的目光将再次聚焦在油市，本周最后两天的两场重磅会议可能将改变油价的走势。在真正的好戏开始之前，你是否已经做足了功课？

01 梳理

全球油市即将进入至关重要的两天，沙特、俄罗斯和其它产油国正在努力争取召开一次旨在遏制油价暴跌的会议。上周末，欧佩克+成员对此进行了商讨，争论谁应该为原油崩盘负责，导致原定于周一举行的欧佩克+紧急会议推迟至周四（4月9日）举行。

本周五举行G20能源部长也将召开紧急会议。周二晚，沙特方面表示，G20能源部长“特别”会议将在4月10日举行，会议将确保能源市场稳定，G20将取行动缓和对能源市场的影响。

需求如此疲软，价格如此低廉，世界上大部分的生产商将被迫停产。随着需求不断下滑，库存空间即将爆满，不管是沙特、俄罗斯还是美国，除了减产似乎已经别无选择，对于其他产油国而言更是如此。即便如此，周四的这场会议依然存在许多不确定性。

02 精选分析

?会议前各产油国的产量和表态一览

在会议召开前，全球主要产油国基本上都已经表过态，金十将各产油国最近的表态都梳理了一遍。下面就一起来看看他们都是如何看待减产问题的：

沙特1200万桶/日（4月发布）

俄罗斯1129万桶/日（3月发布）

美国1300万桶/日（3月底发布）

巴西306万桶/日（2月发布）

挪威207万桶/日（2月发布）

加拿大578万桶/日（2月发布）

伊拉克462万桶/日（3月发布）

阿联酋300万桶/日（3月发布）

科威特267万桶/日（3月发布）

尼日利亚193万桶/日（3月发布）

总体来看，包括俄罗斯在内，多数主要产油国都表示有必要为了稳定油价进行减产，并且愿意参与其中，但并没有把话说得非常肯定，这意味着存在变数。

拓展阅读： 隔夜狂泻8%后美油早盘涨6% 紧急会议前各方态度到底是怎样的？

美国的表态至关重要

这次美国的态度可能将起到决定性作用。沙特和俄罗斯都要求美国页岩油生产商加入减产，这也是欧佩克+邀请德克萨斯州和加拿大的石油生产商参加紧急会议的原因。

俄罗斯和沙特都已经表过态，美国应当一起减产。俄罗斯总统普京在上周五就表示，已经准备好与美国在油市上取行动，所有主要产油国都应该参与减产，包括美国、沙特和俄罗斯。沙特也表示，如果有欧佩克+以外的国家加入减产，沙特也会准备减产。

欧佩克消息人士表示，周四欧佩克+的减产规模将取决于美国、加拿大以及巴西等产油国的提议。伊朗油长表示，石油产量削减规模和持续时间，美国和加拿大的减产，减产的基线水平和分配应当在欧佩克+会议前解决。

拓展阅读： 油市的未来都押在特朗普身上了！

?周四的欧佩克+会议有哪些看点？

目前为止，市场对此次达成减产协议的呼声较大。从各大产油国的表态中也可看出，大部分产油国多少都表现出达成减产协议的意愿。而且据俄新社报道，欧佩克+监管委员会已经准备了减产草案。下面我们来看看此次会议人们最关心的几个问题。

周四的会议可能出现哪些情景？

尽管市场对减产的呼声很高，但是在最终达成协议之前，一切仍充满不确定性。以下是周四的会议可能出现的几种情景。

最好的情景 无疑就是全球主要产油国同意一起减产。 沙特和俄罗斯再次携手，美国、巴西、加拿大和挪威等国家也一同加入减产协议。

最糟糕的情景或与3月份的大会非常相似，减产协议破裂，这种情形下油价可能会重返20美元/桶附近的低位， 尤其是在沙特可能通过调整5月官方售价（OSP）展开报复的背景之下。值得注意的是，因为欧佩克+会议，沙特推迟公布5月原油的官方售价。

当然，出来最好和最坏的情景外，也存在其他的可能。比如：各产油国互不相让，保持当前的僵局，这也会市场预期落空，油价可能会再次下跌。

拓展阅读： 欧佩克+会议万众瞩目，减产命系油价涨跌前景

减产规模可能是多少？

虽然是否减产都尚未有个定论，但 目前各方普遍预期减产规模将达到1000万桶/日。周二欧佩克代表称，欧佩克分析显示考虑减产1000万桶/日至年底，但不减产也被纳入考虑范围内 。

此外，也有部分投行作出了较为保守的估计。摩根大通预计，由沙特和俄罗斯领导的欧佩克+可能在周四的会议上同意减产430万桶/日；高盛预计欧佩克核心成员国可能在今年一季度的生产水平上减产500万桶/日，美国等48个产油地区最终削减200万桶/日。

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减产难以彻底解决供应过剩问题

鉴于全球原油需求受损严重， 减产1000万桶/日并不能彻底解决供应过剩问题。 因为这还远远赶不上需求下降的规模和速度。

就仅仅以印度为例，据印度炼油企业的官员称，由于印度当前处于一级封锁状态中 ，印度的石油需求已暴跌了70%。若印度按于4月15日结束封锁期，4月原油需求量可能较去年平均水平下降50%左右。 这相当于印度4月石油需求每天减少310万桶/日。从长远来看， 仅印度一国的石油需求量下降，就会抵消欧佩克+拟每日减产的1000万桶原油中的三分之一。

Rystad Energy的Bjornar Tonhaugen表示， 4月和5月油市的供应过剩可能达到2800万桶/日和2100万桶/日，这意味着需要更多的减产，也许是目前拟议减产规模的两倍，而这对于产油国来说是难以接受的一个减产幅度。

虽然预期的减产规模明显不足以抵消需求下降的幅度，但若最后达成减产协议，却可以从实质上降低原油库存饱和的风险，并为解决库存问题提供了更顺畅的途径。对于油价来说，还是能够起到一定的提振作用。

?油价面临怎样的命运？

前面已经提到，就算各产油国达成减产1000万桶/日的减产协议，已久难以扭转供应过剩的局面。油市的低迷，更主要的原因还是在于疫情导致的需求崩溃。因此，在海外疫情出现拐点，经济和原油需求开始复苏之前，减产的有效性值得怀疑，除非减产规模能够完全覆盖过剩的供应量，但这显然不太可能。

这也意味着就算达成减产协议，也难以彻底拯救油价。值得注意的是，近期油价可能

Oilprice分析师Arthur Berman认为油价可能先涨后跌

高盛 认为， 从减产协议达成到实际产生影响，存在一定时间的延迟，该投行预计未来数周内都不会对油价产生重大影响。

分析师普遍认为， 除非各产油国能很快达成新的减产协议，否则油价将再度大幅下跌。 不过，全球石油市场可能会在第二季度跌至谷底，如果全球经济在第三季度开始复苏，将原油需求的复苏打开大门。

为什么原油价格上涨这么快？

才消停2个月，国际油价又悄无声息地突破了120美元大关。历史上，高油价时期往往意味着经济衰退、资本市场面临“痛苦期”。在美股经历了短暂的空头回补后，更多机构开始认为新一轮下跌即将开始。

与此相伴的还有投资环境的“范式转换”。自1980年以来，低通胀、央行独立、全球化浪潮、低波动率、更长周期和更高的GDP驱动的“现代周期”带来了投资界的“黄金年代”。展望未来，高盛近期在研报中表示，“现代周期”已成往昔，“后现代周期”(ThePostmodernCycle)正在开启——通胀风险将大于通缩，且伴随着经济区域化，劳动力、商品价格上升。在此期间，由于较高的利率将导致估值对收益的贡献减小，股市的总体回报率将下降。

高油价暂时无解

继布伦特原油价格在3月一度飙升至139美元附近后，油价因中国疫情、全球衰退预期等因素而回撤。两个月过后，油价在6月突破了120美元大关。截至上周收盘，布伦特原油报121.08美元/桶，WTI原油报120.26美元/桶。随着上海复工复产、美国夏季出行高峰到来以及原油供给失衡，各国很可能要为高油价、高通胀继续头疼。

上周，OPEC+增产的事实也不能缓解这一矛盾。当时OPEC+已经同意在7月和8月增产64.8万桶/天，而预期为63.2万桶/天。看似增产大于预期，其实不然，而且市场早前对增产的预期更强。

早前有传言称，一些OPEC+国家正在考虑暂停俄罗斯加入OPEC+，这将允许它们增加自己的产量。然而，上周五的会议并没有提到这一点，实际石油产量增加不大，增产的原因是OPEC+决定将9月的预期产量增加分摊到8月。事实上，OPEC+自去年以来很少真正完成增产目标，产能不足是主要原因，高盛预计未来许多国家将继续落后于其增产配额，并重申今年下半年布伦特原油价格125美元/桶的预测。

“相比后续原油产量的下行风险，此次OPEC+的增量是很小的，我们预计，相较于俄乌冲突之前的预测，OPEC+产量在2022年下半年将净下降50万桶/天。我们曾预计伊朗石油产量将在下半年平均增加50万桶/天，但现在看来，这在明年之前都不太可能实现。此外，利比亚和委内瑞拉的产量远低于预期，合计产量比我们6月22日的预测低了60万桶/天。”高盛原油分析师库瓦林(DamienCourvalin)表示。

全球油价飙升，其中一个原因在于主要产油国伊朗不急于达成伊核协议。有观点认为，若伊核谈判各方能尽快达成协议，将能缓解目前能源市场极度动荡的态势。若伊朗石油重返市场，油价或能下跌至少10%。

俄乌冲突无疑加剧了油价的上行压力。除了美国，欧洲也异常痛苦。当地时间5月30日晚，欧洲理事会米歇尔在社交媒体上表示，欧盟已就对俄实施石油禁运达成共识，“将立即覆盖三分之二欧盟从俄罗斯进口的石油”。

欧盟高度依赖俄罗斯的能源供应。在2021年，俄罗斯天然气供应占欧盟总需求的比例超过40%，原油及其产品占比27%，煤炭占比46%。俄乌冲突发生以来，欧盟加强了对俄制裁，导致其能源供应中断的风险增加。欧盟到今年冬天可以降低700亿立方米的俄天然气进口。

此外，当地时间5月30日晚，欧洲理事会米歇尔在社交媒体上表示，欧盟已就对俄实施石油禁运达成共识，“将立即覆盖三分之二欧盟从俄罗斯进口的石油”。

欧盟高度依赖俄罗斯的能源供应。在2021年，俄罗斯天然气供应占欧盟总需求的比例超过40%，原油及其产品占比27%，煤炭占比46%。俄乌冲突爆发以来，欧盟加强了对俄制裁，导致其能源供应中断的风险增加。欧盟到今年冬天可以降低700亿立方米的俄天然气进口。这也加剧了原油短期的上行动能。

嘉盛集团资深分析师佩里(JoePerry)告诉记者：“如果油价要突破目前的水平，下一个阻力位是122.75美元，在此之上，价格可以达到3月8日的高点129.42美元。”

机构预测原油或上冲至130美元

加拿大银行(RBC)全球大宗商品策略主管HelimaCroft表示，目前阿联酋经充分利用了自身闲置的产能，该国自去年三季度以来一直达到生产配额水平。即使是一些之前增产的国家，可能现在也面临近期出口限制，比如OPEC第二大产油国伊拉克。

现在倒是沙特7月和8月有望增产至1100万桶/日(较该国5月产量增产约50万桶/日)，OPEC+增加供应协议落实任务最终将落到沙特肩上。Croft表示，目前美国官员担心，俄罗斯可能通过今年夏季削减出口，在今年底以前有序推升油价，以此对欧洲给予尽可能大的经济打击。

不过，能源咨询公司FACTSGlobalEnergyFesharaki却认为，指望欧佩克释放数百万桶石油来满足能源市场买家的需求是不现实的。如果欧佩克每天增加150万桶原油供应，那么一到两个月后需求增加时，就不会有任何额外的产能。除非伊朗的供应(可能会立即将油价拉低10至15美元/桶)因伊核协议而恢复，否则俄油的大量减产将使油价维持在100美元/桶以上。

全球市场将经历“痛苦期”

自20世纪70年代初以来，能源价格在经济衰退前平均上涨了17.5%。高油价经常被认为是经济衰退的原因。更准确地说，高油价或石油冲击应该被描述为经济衰退的催化剂，而非唯一原因。

关于是否以及何时会出现衰退，人们众说纷纭。近期，摩根大通首席执行官杰米·戴蒙(JamieDimon)表示，这种情况确实有可能发生，尤其是如果美联储继续加息的话。在戴蒙看来，有三分之一的可能性出现持续6到9个月的“温和”衰退，但他表示，也有可能会比这严重得多。

尽管早前有观点认为，美联储可能在今年9月讨论暂停加息，但就目前的通胀态势和油价走势，这一观点并不成熟，货币紧缩周期无疑将伴随着经济需求的下降和股市市值收缩。

第一财经此前报道，自2021年底达到超120万亿美元的峰值至今(5月22日)，全球股市总市值已蒸发20万亿美元，自疫情暴发以来总市值增幅中的三分之二蒸发殆尽。由于市场出现技术性超卖，因而交易员普遍认为，一场“空头回补”的反弹正在酝酿。过去两周，纳斯达克100指数反弹了10%以上。

但经历了短暂的反弹，市场对经济衰退的担忧大幅上升，这也与投资者对通胀的担忧相匹配，投资者情绪转差。

“两周前，我们由看跌转为中性，自那以后，标普指数和NDX100指数上涨了10%以上。但我们现在再次转向看空。美国国债利率正威胁到此前的高点(上周已经接近3%)，我们认为，美联储货币紧缩的举措才刚刚开始影响劳动力市场和消费者支出的弹性。随着夏季的临近，发达经济体和新兴经济体面临越来越多的阻力，金融资产的潜在复苏将取决于全球经济能否避免衰退。此外，中国经济复苏的时机和美联储未来暂停加息的前景将是风险资产复苏的潜在催化剂。但在我们看来，现在对这两件事进行定价还为时过早。”渣打全球首席策略师罗伯逊告诉记者。

该机构目前预计，风险资产将再次下跌，标普500指数将跌至3600点，较当前水平低近12%，美元指数将重新测试5月高点。

乍一看，目前很难不把美国劳动力市场形容为坚如磐石。过去3个月平均每月新增就业岗位超过40万个，过去6个月平均每月新增就业岗位超过50万个。目前失业率为3.6%，接近疫情前3.5%的低点。但美元去年的强势对标普500成分股公司未来的收入发出了强烈的警告信号。罗伯逊表示，科技股占标普500指数市值的近30%，如果算上非必需消费品领域的一些知名科技公司，权重接近35%。虽然纳斯达克100指数已从2021年11月的高点下跌了近25%，但该行业日益增长的盈利能力挑战将导致失业。

罗伯逊提及，2000年美国科技股的下跌导致失业率大幅上升大约存在9个月的滞后期，纳斯达克指数在2000年达到顶峰，失业率从一年前的3.8%上升到4.3%，而且最终在两年内升至高达6%。失业率增长最初是缓慢的，但最终，随着经济放缓在整个行业蔓延，失业劳动力就将超过可用的工作岗位。目前，美国消费者也已经面临着来自抵押利率飙升以及食品和能源价格的强大挑战。

无独有偶，摩根士丹利也认为，根据公允价值框架，标普500在当前成长环境下的定价仍然是错误的，公允价值显示的点位应该在3700~3800点之间，而且仍可能向下超调。

未来，随着投资者越来越注重稳定的复合回报，高质量、可持续股息的公司将变得更有价值。同时，派息较低但资产负债表强劲的公司也将会在高盛所说的“后现代周期”中“更有吸引力”。这也不难解释，为何像Peloton这种疫情受益公司的股价已较最高点跌去了90%。未来，无法创造真实价值、动不动就拿2030年现金流贴现来估值的公司，很可能被市场无情抛弃。

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分析师：再低的油价也拦不住大家买电动车！消费者：专家买我就买

周四，欧佩克+（欧佩克与非欧佩克产油国）宣布将石油减产协议延长至4月底。听到减产的消息，不仅国际油价先涨为敬，而且高盛甚至给出了三季度油价突破80美元/桶的预判。

还记得大约一年前，国际油价一夜暴“负”，闹出了中行原油宝的大乌龙。也就不到一年时间，国际油价的天怎么说变就变？

原油不仅是大宗商品之王，也是股市里的重要题材。本文将从聚焦3个维度，来探讨油价V型反转背后的机会：

前因后果对策

一. 前因

石油在需求端，与国际经济形势密切相关。因此，当一年前疫情席卷全球、股市暴跌之时，在悲观的经济预期下，石油的需求自然是萎靡不振。

而在供给端，世界上主要的石油出口国不到20个。如果这些国家能够步调一致，从理论上是可以随心所欲的控制油价的。而为了达成这一目的，富得流油的沙特做起了带头大哥，带领各产油国成立了意在通过限产来涨价的欧佩克。（在经济学概念中，像欧佩克这样的组织被称为卡特尔）

数字人民币系列之三：王座下的阴谋（3/6）

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尽管看起来能在原油市场呼风唤雨，但实际上欧佩克面前要面对3座大山：

1.欧佩克成员国内部的矛盾

只有当欧佩克所有成员国都认真履行减产协议，国际油价才能出在高位。但问题是，减产也意味着有价无市，所谓的高油价只不过是直面富贵罢了。所以，站在博弈的角度，每个成员国都有动机在他国减产之时，自己偷偷增产，赶紧把直面富贵落袋为安——可是如果所有成员都这么想，所谓的减产协议就只不过是一纸空文。

另外，作为产油主力的中东国家虽然都有着相同的信仰，讲着同样的语言，但是彼此之间却是谁也不服谁。且不说沙特、伊朗分别拉起了逊尼、什叶两大山头，甚至沙特都无法摆平自己阵营里的小弟。比如卡塔尔早就看不惯沙特，于是在2019年初退出了欧佩克。

2.欧佩克与非欧佩克产油国的矛盾

非欧佩克产油国，以前主要是俄罗斯。

尽管俄罗斯已从世界霸主堕落成一个靠出卖过活的二流国家，但瘦死的骆驼比马大，地大物博，且还武力值爆表，俄罗斯仍然是欧美重点提防的对象。

所俄罗斯并不怕沙特来硬的，毕竟后者只不过是一个表面镀金的封建国家。俄罗斯不是欧佩克成员国，也就没有义务遵守减产协定，所以，欧佩克减产让油价上涨，俄罗斯反而占了便宜。

更要命的是，现在不仅是沙特和俄罗斯划江而治的问题了，而是沙特、俄罗斯、美国三足鼎立的局面。

3.页岩油的冲击

页岩油可以简单理解为品位不高的原油（此处不是学术很严谨，需要有油页岩）。然而，技术进步和油价上涨，会让曾经没有开价值的，变得有利可图。

实际上，美国自身的石油并不少，近在咫尺的墨西哥湾里，就有不少大油田。后来，页岩油又极大的增加了石油的供给，再加上美国制造业外流，导致石油需求的下降——美国从石油进口国变成了出口国。

页岩油动了传统产油国的奶酪，沙特和俄罗斯早就对页岩油不爽了。不过，页岩油在成本上是处于劣势的。页岩油根据开条件不同，其成本大致在每桶30美元至50美元，要比沙特、俄罗斯的油成本高出不少。

于是，大约在去年这个时候，沙特拿出杀敌一千自损八百的觉悟，大量增产，并以跳楼价甩卖原油，意在挤垮美国的页岩油。结果这招真的奏效了，去年二季度，美国页岩油钻探的先锋，切萨皮克能源公司市值暴跌超90%，申请破产保护，成了行业近5年来最大的破产。

二. 后果

沙特的目标初步达成，萨勒曼亲王高调表示：“（美国页岩油）钻井的时代，已经永远结束了。”

终于可以限产涨价了——信心爆棚的沙特，甚至同意俄罗斯小幅增产。但沙特可能高兴得有点早，有两个逻辑会在暗中侵蚀其自信的根基：

1. 随着油价的进一步攀升，页岩油可能卷土重来。毕竟只是山姆大叔那边只是公司在财务上破产，但是技术还在，就算是破产后无法东山再起，接盘的公司仍然可以用页岩油钻井技术赚钱。尽管美国页岩油井数量还没恢复到疫情前的水平，但已经从2020年的低点开始回升；

2. 油价上涨无疑是在给光伏、风能等替代能源，以及新能源车送助攻。按照经济学的规律，一种商品涨价，会刺激其替代品的需求上升。如果重回高油价时代，充满电没公里只要5分钱的“人民神车”五菱宏光mini EV不是更香吗？

三. 对策

尽管欧佩克很努力地想控盘，但国际油价仍然呈现出明显的周期性。

国际油价大涨，无疑直接利好“三桶油”——中国石油（601857）中国石化（600028）中海油（美股代码CEO）。但是从股价长期走势来看，尤其是中石油、中石化，没有成长性也就算了，但是连周期股波段机会都不给这就过分了，直接走走成一路阴跌的大熊股，说多了都是泪。

其实精于消费股的巴菲特，也买周期股。股神就曾在十几年前在港股抄底中石油，爆赚了一笔。只不过，巴菲特持有了3年就开始清仓了，也就是说股神只是因为中石油超跌才参与，并不是看好长期前景。

但如果把眼光拓展到整个油气板块，甚至是传统工业领域，实际上还是有一些机会可以关注的。

例如2020年7月，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦，收购了一批天然气管道公司，交易总额约100亿美元。

来源：澎湃新闻

在股神的启发下，我们对于油价上涨的对策，可以关注以下2个投资逻辑：

1. 在碳中和的大题材下，化石能源中，碳排放量更低的天然气，将因为需求激增而扩张产能。BP（英国石油公司）就曾在报告中预测，到2035年，天然气在一次能源（能从自然界中直接利用）中的消费占比将接近25%，仅次于石油。由于油气的价格是正相关的，油价上涨也会带动天然气涨价；

2. 管道是天然气运输最重要的方式之一。目前我国正在大力加强天然气管网建设，三桶油已经将管道资产剥离并转移至管网公司。而且我国管网建设现在仍处于建设期，因此管道材料的供应商将迎来需求的改善。

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油价或四连降，8月9日年内第15次调整，还能回到“7元时代”吗？

燃油车、油价、纯电动汽车（以下简称电动车），你可曾想过这三者之间是什么关系？

首先，燃油车和电动车就像一对“冤家”，在追求环保的趋势下，燃油车的优势在渐渐消失，而销量逐年增长的电动车大有“篡位”之势。

其次，燃油车的前进脚步与油价息息相关，低油价能够刺激燃油车消费，二者谁也离不开谁。

最后，油价的高低，可能会直接决定消费者买燃油车还是电动车，此前还有业内人士表示：油价太低不利于电动车发展。

近日，高盛分析师Mark?Delaney表示：虽今年形势严峻，但电动车行业预计会出现长期增长！

部分人可能不了解高盛，高盛集团有限公司是世界领先的投资银行、证券和投资管理公司，曾为中国银行、中国石油和平安保险经办首次公开募股事宜。

回到油价和电动车的话题，高盛认为：

电动车的总体拥有成本已基本可以与燃油车匹敌（包括中高端领域），即便汽油价格下跌至2美元/加仑，仍不能盖过电动车强大的吸引力；未来10年全球电动车销量预计会从每年约200万辆增长至1500万辆。

以上观点很好理解，电动车无疑更符合未来的环保趋势，而随着三电技术的成熟和电池价格的下降，电动车拥有成本正逐渐与燃油车持平，因此就算油价再低，也难以阻挡消费者购买电动车的步伐。

问题来了，低油价真的已经不能激起消费者兴趣了吗？嫌油价高才去买电动车的消费者，又有多少呢？

3月底，美国汽车协会数据显示，美国汽油已跌至每加仑2美元以下，创四年来新低。

至于国内，从3月17日油价重回“5元时代”后，3月31日和最近的4月15日油价均不作调整，也就是触地板价搁浅。

从上个月油价大跌来看，燃油车车主们还是很兴奋的，毕竟按50L的油箱容量来算，加满一箱油将少花40元，而在一些地方的92号汽油，价格甚至跌到了4元以下，这对于“靠油吃饭”的燃油车来说，怎能不“喜大普奔”？

虽说近两次油价都搁浅了，但广大车主至少可以继续享受低油价，而且这次可能会持续相对长的一段时间。

真正令大家感到疑惑的是，买电动车的人，真是因为加不起油、真是因为穷吗？

根据乘联会公布的数据，3月份新能源车销量排行榜中，特斯拉Model?3以10160辆的成绩稳居榜首，而排在第二名的秦EV，销量仅有Model?3的一半。

所以，你会认为买特斯拉的人加不起油？入手一台电动车，加油成本确实是考量的因素之一，但这不是唯一因素，尤其对于买高端电动车的人来说。

电动车未来的总体销量会上涨这不，但就国内的情况而言，如果油价能够维持在低水平，那么肯定会刺激传统燃油车的消费，因为买电动车的顾虑，着实不少。

首先是省钱问题，如果真要顾及用车成本，消费者只会考虑以燃油车同等或更低的价格去买电动车，比如15万左右的卡罗拉，若有表现优秀的电动车同样卖15万甚至更低，那么入手后才算是省下一笔不小的费用。

但若是表现优秀的电动车要20万，那谈何省钱？即便油价再高，多出来的5万购车款拿来加油不香吗？

其次是电动车的可靠性和保值率问题，许多国产电动车才起步不久，国内电动车产品的质量良莠不齐，被坑怕的车主不在少数。

另外，根据中国汽车金融暨保值率研究委员会年初发布的2019保值率数据，排名前十的电动车中，许多车型1年的保值率就跌到了50%以下，这意味着你买个新车开两年再卖出去，就要亏掉车价的一半以上，这部分和燃油车相比差得有点远。

因此，许多消费者会认为，如果电动车本身不够燃油车可靠，并且保值率还低，这些亏出去的钱，用来加油都管够了，如果不是逼不得已要上绿牌，何苦去趟这浑水？

关于此前有专家说油价太低影响电动车发展一事，网友们更是犀利回绝：

“专家买电动车了吗？专家买我就买。”

“除非燃油车灭绝了，否则绝不买电动车！”

最后，你觉得低油价是否能遏制住大家买电动车的欲望呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伦敦布伦特原油下跌2.66美元，收于每桶94.12美元，而纽约WTI跌破每桶90美元关口，收于每桶88.54美元，回到了2月10日之前的价格。国际油价都回落到了俄乌之争之前的价格，国内油价必然也会跟着下调。

油价还能回到“7元时代”吗？

今年以来，国内成品油价格涨麻了，你还记得年初的油价是多少吗？在去年12月31日最后一次调整后，国内92号汽油价格在7元左右，95号汽油价格在7.5元左右，也就是说整体油价处于“7元时代”。

之前，92号汽油价格平均8.5元左右，相比年初涨了1.6元；95号汽油9.1元左右，相比年初涨了1.69元；另外，柴油涨了1.67元。加满一箱50L，多花80元、84.5元，83.5元。

2022年8月9日24时，新一轮成品油调价窗口开启，汽油每吨下调130元，柴油每吨下调125元。其中，92号汽油每升下调0.10元，95号汽油每升下调0.11元；0号柴油每升下调0.11元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省5元。

油价就算继续下跌，幅度也不会太大。不过，今年还有9次调整机会，有没有可能在年底重回“7元时代”呢？答案是可能性不大。

据美国高盛集团预测，2022年和2023年国际油价会很高。而英国石油公司也表示第三季度油价仍然会处于高位，埃克森美孚更是说未来3-5年国际石油都会吃紧。

在这样的背景下，短期油价出现了下跌，但长期来看，国际油价可能继续维持在高位。各国央行加息，全球经济衰退的风险确实在提高，IMF已经三次下调今年全球经济的增速。对于国内车主来说，就别再幻想油价重回“7元时代”，高油价可能会持续。