1.3KW汽油发电机维修后只发电50V

2.三千瓦汽油发电机每小时耗油多少升？

3.3kw汽油发电机只发100电压

3kw汽油发电机原理_汽油发电机三千瓦多少钱一台

材料需要一个超高转速的6伏发动机和一卷很长的电线还需要一个燃油或者燃气或者人力为动力的发动机。

将发动机的输出轴与电动机的轴相连（皮带传动，或是齿轮传动、联轴器），使发动机工作，用发动机的轴带动电动机的轴，这样，在电动机的接线端子，就有电压了。

3KW汽油发电机维修后只发电50V

发电机工作频率不稳定原因。

1.燃油中有空气或水份。

2.喷嘴总成失效。

3.油门调整不当或油路阻塞。

汽油发电机通常由定子、转子、端盖及轴承等部件构成。发动机是将化学能转化为机械能的机器，它的转化过程实际上就是工作循环的过程。

三千瓦汽油发电机每小时耗油多少升？

就经验来说，这种低压输出，是一定接错了线。

如果是新机，那一定是输出端的这一头接错，如果动过里面了，那里面接错的可能性也有。

很简单，重新再接一下就明白了。

不过说说容易，做起来太难，这种小功率的发电机，其实大修不划算的，购个新的比较好。

发电机（英文名称：Generators）是将其他形式的能源转换成电能的机械设备，它由水轮机、汽轮机、柴油机或其他动力机械驱动，将水流，气流，燃料燃烧或原子核裂变产生的能量转化为机械能传给发电机，再由发电机转换为电能。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。

发电机的形式很多，但其工作原理都基于电磁感应定律和电磁力定律。因此，其构造的一般原则是：用适当的导磁和导电材料构成互相进行电磁感应的磁路和电路，以产生电磁功率，达到能量转换的目的。

按工作原理分类

1、柴油发电机

柴油机驱动发电机运转，将柴油的能量转化为电能。

在柴油机汽缸内，经过空气滤清器过滤后的洁净空气与喷油嘴喷射出的高压雾化柴油 充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为‘作功’。

2、汽油发电机

汽油机驱动发电机运转，将汽油的能量转化为电能。

在汽油机汽缸内，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行作功。

无论是柴油发电机还是汽油发电机，都是各汽缸按一定顺序依次作功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。将无刷同步交流发电机与动力机曲轴同轴安装，就可以利用动力机的旋转带动发电机的转子，利用‘电磁感应’原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。

3kw汽油发电机只发100电压

根据国根据国家标准汽油发电机是发一度电270克汽油，在满载的情况下一小时1kw耗油量是1*0.27=0.27千克，换算成升为单位就是：重量除以汽油的比重0.722等于0.374升，即在满载的情况下汽油发电机1kw一小时耗油0.374升。

你现在是3000W 那就是说在一小时之内满载情况下，你就要耗油1.122升，按照目前7.8元每升来说，你就得花8.7516元。家标准汽油发电机是发一度电270克汽油，在满载的情况下一小时1kw耗油量是1*0.27=0.27千克。

换算成升为单位就是：重量除以汽油的比重0.722等于0.374升，即在满载的情况下汽油发电机1kw一小时耗油0.374升，你现在是3000W 那就是说在一小时之内满载情况下，你就要耗油1.122升，按照目前7.8元每升来说，你就得花8.7516元。

发电机一个小时发电量3度，折合热量为：1小时*3千瓦*860大卡*/0.8效率=3225大卡。

汽油发热量每公斤10200大卡，所以每小时消耗汽油量：3225/10200=0.3162公斤，约0.4升。

按柴油机的比油耗估算，每小时1千瓦功率耗有大约0.3升，15KW每小时耗油=15*0.3升=4.5升。

柴油发电机组是系指以柴油等为燃料，以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。

柴油机把柴油燃烧所释放出的热能转换为动能，发电机再把动能转换为电能！但是，在每次的转换过程中都会有一部分的能量损失掉！为了实用地描述热效率， 柴油发电机厂家大都会用G/KW.H参数，其意思是指一千瓦一小时耗多少克油，再把这单位换成多少升就马上能知道耗了多少升的油，从而也能很清楚一小时花了多少钱；

也有厂商直接告诉L/H，那就是一小时耗油多少升的意思。够用了，没有任何问题，放心使用。@_@你的功率约9千瓦,电流是40.9A, 4平方铜线的截流量是33A,所以不能用,至少需要6平方以上铜线较保险,建议使用10平方铜线不够用，查电工手册。

4平方铜线在环境温度40度时的安全截流量是33A，220V× 33A=7260W，你的总功率约9个千瓦，相差甚远，所以不够用，不用等多长时间，电线就发热了，绝缘层老化，引发短路事故。是在额定的范围内。

你调整一下相复励变压器上的励磁电源进线端接线位置就行了。或者减少相复励变压器的激励线圈匝数也行。

因为老式发电机的电压调节是靠励磁变压器和相复励变压器来完成的。你说的没错，垫高铁心电压会升高。励磁变压器是调节电压的。发电机开始建立电压时是从0V逐渐升高，可随着电压的升高，励磁变压器的磁通也相应增加，阻碍励磁电流的能力也越来越大从而使励磁电流达到一定值后不再升高导致发电机电压达到稳定。

二次调节是靠相复励变压器的（如果发电机没有相复励变压器那就靠AVR了），发电机输出的负载线和励磁电源线是绕在相复励变压器的同一个铁心铁柱上，空载时没有负载电流，励磁电流受到相复励变压器磁阻的限制，可是有负载的时候负载电流的通过所产生的磁场抵消了相复励变压器的磁阻，使励磁电流加大，从而维持电源电压不会因带负荷导致电压下降。负荷越大励磁电流增加也越大。随着负荷的变化励磁电流自动也做相应的增大或减小。相复励变压器的激励线圈有好几个引出头就是来改变励磁电流自动调节量的。你说的问题就出在这里。

AVR也是起到这个作用的（如果没有相复励变压器，就买一个新的AVR控制板装上，根据你画的电路图来看，发电机是没有AVR的，AVR的接法都不对），它是用电子的或者数控的方法来检测输出电压的参数量从而来控制励磁电流的大小最终达到刚才说的这个目的，一般的发电机AVR是控制励磁电源其中的一相电源的，就是一根励磁电源线直接进AVR控制后出来再接三相整流桥（根据各个发电机型号的不同也不一样）。

现在出厂的发电机大多都用AVR控制板，不用传统的励磁变压器和相复励变压器。不过顺便说一下，我觉得还是老式的工作可靠不容易损坏