万象甲醇汽油转换器_甲醇气化转换器

1.醇类如何与汽油互溶？

2.安全生产教育和培训有哪些要求

3.涡轮增压器研究的目的、范围和背景；

4.焦炉煤气制甲醇是什么？

5.谁知道甲醇装车“四步十六法"

6.有谁知道万好燃料油，是真的吗？

在2008年，我国汽车保有量达到了接近5100万辆，根据估计，2009年在6200-6250万辆之间，我们说这个保有量是真正四轮汽车保有量。而公安部公布的数据包括了农用车，就是四轮农用车。2009年，我国石油对外依存度已经达到了51.3%，也就是从去年超过了50%。根据测算，2008年国内汽油、柴油表观消费量为2.225亿吨，汽车表观消费量为1.139亿吨，刚才说的汽车是含了低速汽车，包括三轮车和一部分摩托车。汽车消费占比例是56.3%。可能和刚才张理事长的数据有一定出入，这可能是计算基础不太一样造成的。其中有关汽车汽油的表观消费量是5310万吨，占比为83.7%。汽车的柴油表观消费量为6080万吨，占比为43.8%。

1 混合动力汽车

混合动力是指那些用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

混合动力汽车的优点是：1、用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

2纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要用电力驱动的汽车，大部分车辆直接用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

3燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

4氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。

几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。

以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

5燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。

业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。

以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：

一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；

二是鉴于加气站投资大，回收期长，适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；

三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，取免二减三的税收政策；

四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地。

6生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。

在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。

乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）

醇类如何与汽油互溶？

用甲醇做环保燃油需要办理危险化学品营业执照，私自使用就是违法行为。

甲醇燃料是一种节能安全环保的新型燃料，国家提倡的，但是使用甲醇一定要主要以下相关规定：

1、甲醇燃料购安全要求：

（1）甲醇燃料质量标准应符合《醇基液体燃料》(GB1663-1996)。

（2）应在取得有相应《危险化学品经营许可证》资质单位购买甲醇燃料。

（3）对甲醇燃料的购时间、购单位、购量等购信息应有相应记录和台账。

2、甲醇燃料运输安全要求：

（1）餐饮企业不得自行运输甲醇燃料，应委托给有相应危险货物运输资质单位进行运输。

（2）汽车运输甲醇燃料应符合JT617和JT618的规定。

3、卸车：

（1）甲醇燃料的卸车应在安全管理人员的现场监护下进行。

（2）在甲醇燃料的卸车作业区应设置警告标志。无关人员不得进入卸车作业区。

（3）进入甲醇燃料的卸车作业区应：

a禁止随身携带火种;

b关闭随身携带的手机等通讯工具和电子设备;

c严禁吸烟;?

d穿着不产生静电的工作服和不带铁钉的工作鞋。

（4）卸料时发动机应熄火。雷雨天气装卸时，应确认避雷电、防湿潮措施有效。

（5）甲醇罐车在卸车过程中应用专用的接地导线(可卷式)，夹子和接地端子将罐车与卸车设备相互连接起来。接地线的连接应在罐开盖之前进行。卸车工作完毕后，应静止2分钟以上，才能拆除接地线

安全生产教育和培训有哪些要求

由于石油的相对贫乏，以及汽车使用矿物燃料所排放的污染物，给大气环境造成的严重影响，人们迫切需要开发燃油替代品。为此世界上已开发研制出甲醇汽油、乙醇汽油，并已实现商业化。但是，乙醇作为动力能源短缺，价格较高，而甲醇可由煤炭转换，具有丰富，价格低廉等优势，应用前景看好。但是关于甲醇汽油的抗水互溶问题，是推广甲醇/汽油的实际应用中出现的新问题。水分对甲醇汽油的相溶性破坏很大，与少量的水接触时，甚至在某些情况下与从潮湿空气中吸收的水分接触时，也常常会引起已相溶的甲醇—汽油重新分层。因为，烃类汽油加入醇组分后，使整个共溶混合体系的极性增加，吸水能力也相应增加，吸入的水分随之破坏了原本达到的共溶的相平衡。这样醇—水相的体积比原有的水要大得多，其比重却小得多，从而容易悬浮，并与上层燃料相一起进入驾驶的汽车中，当醇—水相到达汽化器时，可能使发动机停止工作，并严重腐蚀汽化器和燃料系统中其他部件所使用的钢和其他金属材料。因此，解决甲醇汽油的分层问题迫在眉睫。

发明内容为了解决上述问题，本发明提供一种醇类燃料互溶添加剂，以解决甲醇汽油分层问题。本发明用的技术方案是一种醇类燃料互溶添加剂，其特征在于是由以下原料按重量份配比制成的异丁醇5～12份异戊醇5～12份正庚脒0.5～1.5份抗溶胀剂1～5份其中，所述的抗溶胀剂是N，N”-二亚水杨基-1，2-丙二胺、甲基叔丁基醚和脂肪胺按重量比1∶1∶1混合的产物。所述脂肪胺优选戊胺或己胺。所述正庚脒其结构式为所述的醇类燃料互溶添加剂，其制备方法是按配比将异丁醇、异戊醇、正庚脒和抗溶胀剂放入容器中，搅拌均匀即可。本发明醇类燃料互溶添加剂的技术指标如表1表1<tablesid="table1"num="001"><tablewidth="714">项目闭口闪点℃，不低于熔点℃，不高于运动粘度Mm2/s，40℃密度g/m3，25℃指标60-2535～65880～900</table></tables>正庚脒是一种在碳原子上连有一个氨基(-NH2)，和一个亚氨基(＝NH)的化合物，结构式为烃基端作为疏水基，易溶于有机相，脒基端作为亲水基，易溶于水相或极性较大的有机相。甲醇汽油加入脒后，相当于在烃类和醇分子之间架设了一座分子连接桥，增加了相平衡的稳定性，使互溶能力增强。对亚氨基和氨基的极性比较可知，亚氨基上的电子云密度更大，更易于和吸收的水分子形成氢键。当甲醇汽油中加入脒后，吸收的二氧化碳首先和亚氨成盐，此时氨基(-NH2)与水和甲醇形成的氢键并没有破坏，我们经过试验发现，在敞口体系中，加入脒互溶剂配制的甲醇汽油48小时仍可保持相平衡。正庚脒的合成步骤如下1、正庚酰氯的制备正庚酸与过量的氯化亚砜在油浴90℃下，加热回流反应8小时，生成正庚酰氯，先常压蒸馏出过量的氯化亚砜，蒸馏收集171～173℃馏分(或减压蒸馏)。2、正庚酰胺的制备将上步骤所得产品，逐滴加入到25％～28％的氨水中，冷却后，抽滤得白色片状晶体，低温烘干。3、正庚腈的制备将正庚酰胺、氯化亚砜、环丁砜、甲苯加入反应装置，油浴加热115℃保持回流5.5h，改为蒸馏装置，蒸出甲苯和过量的氯化亚砜及环丁砜，将母液到入蒸馏水中，分层，收集上层液体，蒸馏收集184～186℃的馏分(或减压蒸馏)，得产品。4、正庚脒的制备正庚腈与三氟化硼在磁力搅拌下反应，于50℃通入氨气，加入适量饱和碳酸氢钠溶液，分出有机层，有机层加入甲醇，盐酸，搅拌反应，冰水浴冷却，析出固体，得正庚脒盐酸盐。滴加10％氢氧化钠，得无色或淡**液体，产物经红外光谱和元素分析验证。本发明通过实验室试验进一步验证。1、对甲醇汽油抗水性试验按表2中，加入石脑油、无水甲醇和蒸馏水，再加入本发明的添加剂，观察分层及相平衡时间。表2从表2中可见，加入本发明，用量少，稳定性好，而且不分层，透明，相平衡保留时间长。在敞开体系中，保留时间达72小时以上，在封闭体系中可较长时期保存，满足储存，运输的要求。2、对甲醇汽油沸程的影响分别在磨口瓶中加入100ml汽油(汽油种类见表3)和13ml甲醇，其中一个中加入本发明，进行水浴加热，记录冷凝管出第一滴温度及收集10％，20％，30％，40％，50％，60％，70％，80％，90％，100％的温度，结果见表3。表3从表3中可见，加入本发明，对甲醇汽油的沸程并没有多少改变，因为本发明和甲醇性质相匹配，与汽油中各组分的作用力与甲醇相似。改变了甲醇汽油的蒸汽压，从而解决甲醇汽油的气阻问题。本发明耐低温、耐高湿，烃基端作为疏水基，易溶于有机相，脒基端作为亲水基，易溶于水相或极性较大的有机相，添加水分高达6％仍然稳定，提高了生产、运输和储存中可能引入的水分在油相中的稳定性。本发明用量少，即可解决甲醇汽油遇水分层问题，进而消除了甲醇汽油中杂质对发动机油路系统金属部件腐蚀作用，消除甲醇汽油对橡胶材料的溶胀作用。图1是正庚酰氯的红外光谱图；图2是正庚酰胺的红外光谱图；图3是正庚腈的红外透射光谱图；图4是正庚脒的红外透射光谱图。具体实施例方式实施例1正庚脒的制备1、正庚酰氯的制备在装有回流冷凝器的500ml圆底烧瓶中加入，正庚酸130.2g(1.0mol)，氯化亚砜180ml过量，剧烈反应，待反应平稳后，开始加热，水吸收气体成盐酸。油浴90℃下，回流反应8h，蒸馏出过量的氯化亚砜，然后蒸馏收集171～173℃馏分(或减压蒸馏)，得产品正庚酰氯106.3g，收率71.6％，折光率nD18＝1.4280。正庚酰氯的红外光谱如图1IR(液膜法)，2958，2931，2860cm-1(CH3，CH2)；17，953cm-1(C＝O脂肪族酰氯)；1235cm-1(C-Cl)。2、正庚酰胺的制备准备好25～28％氨水约270ml，置大烧杯中，在搅拌下，将正庚酰氯89.1g(0.6mol)逐滴加入氨水中，反应剧烈，且放出大量的热，待放置冷却后，析出大量晶体，经抽滤，得白色片状晶体，此时，母液的PH＝8。烘干，得产品65.2g，收率84.9％，熔点116-118℃。经红外光谱验证。正庚酰胺的红外光谱如图2IR(压片法)，3364，3195cm-1(NH2)；2955，2936，2869cm-1(CH3，CH2)；1662，1629cm-1(C＝O)。3、正庚腈的制备在装有回流冷凝器的250ml圆底烧瓶中加入，正庚酰胺64g(0.5mol)、氯化亚砜80ml、环丁砜60ml、甲苯50ml，油浴115℃下，开始回流约5.5h，然后改为蒸馏装置，蒸出甲苯和过量的氯化亚砜及环丁砜。在1000ml大烧杯中放置200ml蒸馏水，将母液倾入水中，边加边搅拌，上层为黑褐色液体，下层为水层，放置过夜，用分液漏斗分离，除去下层水层，收集上层液体，下层水层用20ml苯萃取溶解在水层中的正庚腈，苯层变为褐色，合并到有机层，安装蒸馏装置，蒸馏收集182～184℃馏分(或减压蒸馏收集80～83℃/0.008Mpa)，得产品42.0g，收率75.7％。折光率nD18＝1.4241。产品经红外光谱验证。正庚腈的红外透射光谱如图3IR(液膜法)，2957，2932，2860cm-1(CH3，CH2)；2246cm-1(C≡N).4、正庚脒的制备在干燥的250ml三口瓶中，加入正庚腈31.0g(0.28mol)，三氟化硼70ml，室温磁力搅拌12小时，减压回收过量三氟化硼，于50℃通氨气3h，于搅拌下，加入约76g饱和的碳酸氢钠溶液，分出有机层，有机层加入甲醇50ml，滴加6mol/L盐酸，于室温搅拌半小时，冰水浴冷却，析出固体得正庚脒盐酸盐。滴加10％氢氧化钠，有机层用萃取，干燥，水浴加热蒸除，得淡**液体19.8g，所得为正庚脒，收率55.3％，折光率nD17.5＝1.4287，沸点189～191℃。产物经红外光谱验证。正庚脒的红外透射光谱如图4IR(液膜法)，3454，3364cm-1(NH2)；3200cm-1(C＝N-H)；1675cm-1(C＝N)；2958，2933，2872cm-1(CH3，CH2)。元素分析理论值，％C65.63；H12.50；N21.88实测值，％C65.24；H12.86；N21.53实施例2一种醇类燃料互溶添加剂的制备抗溶胀剂的制备取1gN，N’-二亚水杨基-1，2-丙二胺、1g甲基叔丁基醚和1g戊胺，混合均匀制得抗溶胀剂。称取异丁醇8g、异戊醇8g、正庚脒1g、抗溶胀剂3g；放入反应釜中，搅拌均匀即可制得产物。实施例3一种醇类燃料互溶添加剂的制备抗溶胀剂的制备取1gN，N’-二亚水杨基-1，2-丙二胺、1g甲基叔丁基醚和1g戊胺，混合均匀制得抗溶胀剂。称取异丁醇5g、异戊醇5g、正庚脒0.5g、抗溶胀剂1g；放入反应釜中，搅拌均匀即可制得产物。实施例4一种醇类燃料互溶添加剂的制备抗溶胀剂的制备取2gN，N’-二亚水杨基-1，2-丙二胺、2g甲基叔丁基醚和2g己胺，混合均匀制得抗溶胀剂。称取异丁醇12g、异戊醇12g、正庚脒1.5g、抗溶胀剂5g；放入反应釜中，搅拌均匀即可制得产物。本发明并不仅限于实施例，在实际生产过程中，可以按实施例等比例扩大原料配方数值。权利要求1.一种醇类燃料互溶添加剂，其特征在于是由以下原料按重量份配比制成的异丁醇5～12份异戊醇5～12份正庚脒0.5～1.5份抗溶胀剂1～5份2.根据权利要求1所述的醇类燃料互溶添加剂，其特征在于所述的抗溶胀剂是N，N’-二亚水杨基-1，2-丙二胺、甲基叔丁基醚和脂肪胺按重量比1∶1∶1混合的产物。3.根据权利要求2所述的醇类燃料互溶添加剂，其特征在于所述脂肪胺为戊胺或己胺。4.根据权利要求1所述的醇类燃料互溶添加剂，其特征在于所述的正庚脒，其结构式为全文摘要本发明涉及醇类燃料互溶添加剂。以解决醇类汽油分层问题。用的技术方案是醇类燃料互溶添加剂是由以下原料按重量份配比制成的异丁醇5～12份；异戊醇5～12份；正庚脒0.5～1.5份；抗溶胀剂1～5份；其中，抗溶胀剂是N，N，－二亚水杨基－1，2－丙二胺、甲基叔丁基醚和脂肪胺等比例混合的产物。本发明烃基端作为疏水基，易溶于有机相，脒基端作为亲水基，易溶于水相或极性较大的有机相，添加水分高达6％仍然稳定，提高了生产、运输和储存中的稳定性。本发明用量少，即可解决醇类汽油遇水分层问题，消除了醇类汽油中杂质对发动机油路系统金属部件腐蚀作用，消除甲醇汽油对橡胶材料的溶胀作用。

涡轮增压器研究的目的、范围和背景；

1、安全监管监察人员，危险物品的生产、经营、储存单位与非煤矿山、金属冶炼单位的主要负责人和安全生产管理人员、特种作业人员以及从事安全生产工作的相关人员的安全培训大纲，由国家安全监管总局组织制定。

2、国家安全监管总局负责省级以上安全生产监督管理部门的安全生产监管人员、各级煤矿安全监察机构的煤矿安全监察人员的培训工作。省级安全生产监督管理部门负责市级、县级安全生产监督管理部门的安全生产监管人员的培训工作。生产经营单位的从业人员的安全培训，由生产经营单位负责。

3、生产经营单位应当建立安全培训管理制度，保障从业人员安全培训所需经费，对从业人员进行与其所从事岗位相应的安全教育培训；从业人员调整工作岗位或者用新工艺、新技术、新设备、新材料的，应当对其进行专门的安全教育和培训。未经安全教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。

扩展资料：

安全培训机构有下列情形之一的，责令限期改正，处1万元以下的罚款；逾期未改正的，给予警告，处1万元以上3万元以下的罚款：

1、不具备安全培训条件的；

2、未按照统一的培训大纲组织教学培训的；

3、未建立培训档案或者培训档案管理不规范的。

安全培训机构取不正当竞争手段，故意贬低、诋毁其他安全培训机构的，依照前款规定处罚。

百度百科-安全生产培训管理办法

焦炉煤气制甲醇是什么？

涡轮增压器的介绍：涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。　涡轮增压器的最大优点是能在不加动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。　　首先说说涡轮增压器的大概结构原理，废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转。涡轮增压器大都用在柴油发动机上，现在一些汽油发动机也用涡轮增压器，但是要求很多的改进。　　在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率10%。 涡轮增压器是配套于内燃机的产品，设备比较简单，很快出现了饱和，发展遇到困难。解困的途径，就是要开发新用途，扩大应用领域。现将涡轮增压器方面的点子归纳了一下发来，供参考：1、 车辆改造，改造的涡轮增压器，使汽车节能背景：该点子对厂家的好处是：增加涡轮增压器达到销售量。对用户的好处是：使车辆节能。内容：关于内燃机节能问题，以前石油的廉价，内燃机尾气余压能的利用，主要是来增加发动机功率。现石油缺乏，节能就显得很突出，人们就自然联想到把内燃机尾气剩余动能，直接作用在发动机动力上面来提高内燃机的效率。内燃机尾气的压强有3~5公斤/平方厘米。如果将这些能量有效的回收，热效率理论可再增加一倍，其效益是不言而语的。该点子主要有两种方案，（1）、是在汽油发动机尾气中安装（改造的涡轮增压器），连接动力系统，使之节能。（2）、是在汽油发动机尾气中安装（改造的涡轮增压器），带动发电机，在配合汽车的电力系统改造。使该汽车有双动力的特点。改造后的汽车，可节能30%。 2、内燃排气能量回收利用机属于：一种提高内燃机热效率的装置，尤其是利用内燃机排气的‘余压’和‘余热’能量，该装置可将这部分能量有效的回收，从而起到提高内燃机热效率、节省燃料的作用。内容：为了使内燃机尾气能量更有效的回收，是将内燃机排除废气中的余压和余热能量，加一套装置，将其再利用。本设计，解决其问题，取的技术方案是：在现有的内燃机的排气管后，增加一套装置。该装置主要部件是有：‘两套半’‘涡轮增压器’组成。后附加的设备，用来回收内燃机尾气排出的余压和余热能量。该装置主要是利用了通常的涡轮增压器的技术，另加换热器和冷却器，并几套运行设计。由此能回收了内燃机尾气的能量，也有增压提高功率的作用，从而起到了节省燃油的目的。3、单缸柴油机，尾气能量回收机属于：一种尾气能量回收技术。内容：主要针对小柴油机应用的。如单缸小马力柴油机。主要解决的技术问题，现涡轮增压器都是针对大马力的，单缸柴油机脉冲间隔时间长，影响涡轮机效率，现市场中我还没有见到单缸小马力柴油机用增压器。而我国数量最多的就是小马力柴油机。 本人设计的这种机（可称为涡轮节能器）。用给配套50多马力的涡轮增压器为基础，经过巧妙的设计改动，可以应用到15马力的小柴油机上面，该机成本比原来的涡轮增压器成本偏低。效率可提高1/3（燃气轮机效率提高，不是小难题）。发动机节能可达到1/4~1/6，还可省去消音器。是一个很好的发明，市场潜力很大。4、涡轮循环增效器，属于：为解决单缸柴油机脉冲，更好的利用尾气能量的设备。背景：涡轮增压器的气轮机是一级燃气轮机，效率较低。而单缸发动机排的尾气，也是脉冲的。很多时候，排气还有一定的余压能。本装置，就是为了，提高这部分的效率而设计的。主要用于，涡轮增压器，消音器（降低排气压力）等。技术提示：增加一个简单的气体循环装置，可以把有压力的气体，部分返回循环利用。5、分体式涡轮增压器发动机涡轮增压器设计以前考虑主要是：增加发动机的功率。该机械还有其缺点是在加速的时候，出现滞后现象（就好象使不上劲一样）。内容：该机械可以最大化的利用尾气的动能，作用于发动机的功率上面起到节能的效果。且解决了有涡轮增压器的发动机，在加速的时候，出现滞后问题。而这种涡轮增压器，在汽油机上也可以使用。可以烧几种型号的汽油，或烧天然气。6、汽油发动机，涡轮增压器节能的点子汽车安装涡轮增压器，使汽车节能。该点子可以增加涡轮增压器的销售量。涡轮增压器其产品，是针对柴油机的，主要的作用是为了增加功率，而不是节能。而汽油内燃机，安装涡轮增压器，由于压缩比的限制，压力高容易产生早燃，而不适合安装。汽油内燃机的效率，低于柴油机，但是很多地方还需要汽油内燃机，尤其是天然气汽车，需要用汽油内燃机改造才行。现在石油价格飙升，节能是社会急需的金技术。本点子，就是将汽油内燃机，安装一台涡轮增压器，再对发动机进行换几元钱零件的改造，就可以使汽油内燃机节能10%左右，功率还有所增加。同样该点子也适合天然气汽车，除节能外，还可使天然气汽车恢复到烧汽油时的功率。该技术适合新发动机，也适合对现运行的汽车改造。这是一个巨大的效益空间。7、利用涡轮增压器开发小型煤电装置小型热电，现主要是柴油机为主。煤电小型化，是技术难题。用涡轮增压器改造，就可以开发成小型煤电机组。思路是现在美国和日本，用天然气的小型燃气轮机发电技术的延伸，主要的改变有两种：（1）、用细煤粉方法，解决除掉除灰问题。（2）、用颗粒煤，也是解决除掉灰粒问题。（3）、用煤气，也是解决除灰问题，更容易一些。还有其他等方法。利用涡轮增压器开发的两项小煤电装置。小煤热电是发电技术的一个难题。笔者也对这个问题研究多年。可成熟的推出用涡轮增压器为主要设备的两种小型煤电设计，主要的内容是：发电功率几千瓦到1千千瓦，热效率15%左右。该煤气发动机，热效率可到25%左右。以后发展可到40%。现在煤热电站，一般的只有30%，因此要比现热电厂效率不低。另外小的煤电，余热利方便，如北方暖，大棚，供生活热水等。大型电站的集中供热，对分散用户，管道投资大，而小电站就比较灵活。适用范围：主要是分散的用热单位，如农村的大面积大棚，单个的楼房暖，小城镇用热等。取代部分小锅炉，卖电的钱就可以抵消煤钱。因投资少，可快速发展起来。该技术在其它方面上的应用还有如，船舶动力，机车动力等。市场需求，理论是很大的。8、利用涡轮增压器开发燃煤发动机用煤直接开动汽车。并能改变涡轮增压器给柴油机当配套的地位，有可能取代现在的汽、柴油活塞发动机，成为汽车动力的主角。该技术并不复杂，主要问题是通顺的，也是前面技术的发展。成批量的生产成本和现有的内燃机差不多，甚至还低。热效率初期达到20%，发展可达40%。以煤代油是符合我们国情，政策也已明确了方向。现以煤代油技术路线主要有用煤生产甲醇、合成汽油等。这些方法的问题是：如按能量比，需要3~4吨煤代替一吨油（因为在生产中只能转化60%能量），还有生产过程中的能耗等。价格比需要6~8吨。经济上虽然还合算。但需要建很多大型装置，投资巨大，不是短时间可以做到的。如果用煤直接代替汽油，能量比只是2 ：1的关系，价格比也不到3吨，其效益空间巨大。如一辆汽车每天用100元的油料费用，而用煤至多25元就够了。中国现石油年用量是3亿吨，而煤炭年产量20亿吨，比第二的美国高一倍。 用煤开发动机，同上面的技术一样，要有部分的改进。也看不到破不了的技术难题。尤其适用于双动力发动机。如果能用煤粉就可以用其它的可燃粉，如柴草、秸杆粉，面粉等，就用玉米面粉来讲，也比用酒精效益好。柴草秸杆等，中国年有10亿多吨的量，可以利用的上亿吨。由此实施这一技术，更有利于使小汽车进入平常百姓家。9、代替小型燃气轮机扩大用途涡轮增压器企业，在生产涡轮增压器设备的基础上，经过小改动，就可以生产多种用途，气轮机。涡轮增压器，属于单极小型燃气轮机加单极离心压缩机。就该机是燃气轮机部分，由于是一级的，效率较低。如果能提高效率，还将有很大的应用空间。如可以代替小型，燃气轮机和蒸汽轮机等。关于提高效率：其方案有：A、串联：道理就好比是多级水泵一样。要串联，最简单实用的方法，就是两台涡轮增压器的，一台涡轮增压器气体出口接到另一台的入口，由此可以多台串联。该方法需要涡轮增压器改进的就是：客体的耐压等级要提高。方法可以，（A）、壳体的模具要新的。（B）、在原有的壳体加固改造，增加耐能力，可有很多中方法。B、机的结构进行改造。主要有：（A）、现有的技术拼凑，如：设计‘径流’两‘气轮机’。该机，外型也很象涡轮增压器。体积与也好比大一点的涡轮增压器。如叶片，可以是一次性浇注的，也可是机械加工的。该机械可以是离心或是向心的。也可以是，向心径流气轮机与涡轮增压器的结合，在涡轮增压器的外面加一级，气轮机的叶片。（B）、创新技术，这方面的内容很多，在这里主要是介绍我的一项专利发明技术：，名称为：“螺旋风帆式气轮机”专利号：2000510005444.5。该机械的特点：利用了风车原理。外壳一涡轮增压器的外壳相似，没叶片，只有转子。转子叶轮的制造，可以一次浇注完成。有机构简单效率高的特点。很适合涡轮增压器的企业开发。另外还可以是这几种机械的结合，就会出现很多形式的，适合涡轮增压器企业生产的小型气轮机10、代替小型气轮机，用于减压阀门的回收能量。属于：涡轮增压器扩大用途。给企业节能的点子。背景，在工厂中，有很多的余压，现在强调节能减排，就要考虑对其回收。内容：也是压缩机、水泵等电动机械的反向。在工厂中要有很多这类的地方，气体减压，用的是减压阀门，其压力能白白的流失了。如果加一台气轮机带动发电机，就可以回收这部分压力能。利用涡轮增压器，改装的小型气轮机，在带动发电机，则很适用，该机械是有一定市场的。11、加热炉的节能回热风机属于：涡轮增压器扩大用途。给企业节能的点子。内容：工厂的加热炉，都需要风机，基本的是用电动机带动。但是加热炉，都有余热，如果利用该余热，用热功动力机械（如燃气轮机组），就可以节约电能，但是燃气轮机组价钱很贵，如果用现有的涡轮增压器，进行改造，就很有利用价值。加热炉与锅炉，是工业的基本装置，因此该机械的应用领域很广。12、换气节能空调机属于：涡轮增压器扩大用途。用于空调节能方面。背景：夏天的制冷，冬天 的暖，需要空调，但是问题是，这些都需要封闭空间，不然，热冷能量就会流动到室外而损失能量。但是密闭代来的问题是，空气质量下降，二氧化碳含量高，有时会使人头晕，恶心等。 内容：为此本点子，设计了一个利用‘涡轮增压器’设备改造的换热空调。就可以在节能的基础上（甚至要比现在的空调还要节能），室内与室外的空气质量基本相同。13、空调器是利用涡轮增压器，改装的空调，不要冷剂，机构简单。是该行业的一个出路。可扩大销售量。14、代替小型蒸汽轮机在一些企业中，有很多的压力蒸汽，但是蒸气轮机的价格比较高，又不普及，故这些蒸气压力往往被减压而浪费了。如果用涡轮增压器来代替小型汽轮机，由于成本低，就会很方便的利用，更容易普及。15、导弹发动机.属于：该点子是为涡轮增压器扩大用途的方法。内容：涡轮增压器是属于简单的燃气轮机机组。燃气轮机在飞机上有很好的应用。但是把涡轮增压器用于飞机上，其问题是，效率低。但如用于巡航导弹方面，在某种型号的巡航导弹型号方面，就很实用。在战争中的武器，很多地方需要的是数量上的优势，也就是要求武器的成本。而涡轮增压器改装的发动机，由于其廉价，成本低，就会有很好的市场前景。且我认为：在我国可以发展导弹运输。这种运输方式，在很多地方（如特快专递等方面，很适用）。16、航空发动机属于：为涡轮增压器扩大用途。内容：涡轮增压器是属于简单的燃气轮机。燃气轮机在飞机上有很好的应用。但是涡轮增压器，是效率低机械。如果在次方面提高效率，本点子要点：可用串联与并联等方法。该发电机形式，可以是喷气式的，也可以螺旋浆式的。军民用都可。具体我可提供设计方案。

谁知道甲醇装车“四步十六法"

其成分主要是由铜、锌、铝的氧化物

组成, 其中CuO 54% ～60%、ZnO 20% ～30%、

Al2O3 5% ～10%、H2O 3% ～6%

一般用湿法脱硫和干法脱硫相结合，催化转化的比较复杂，转化前硫含量要求很严，一般用“干法－湿法－干法”脱硫的工艺，即所谓的“夹心饼”，非催化转化的一般用“湿法-干法”脱硫即可。干法脱硫的工艺有氧化锌、铁钼加氢，湿法脱硫除了楼上所说的还有NHD，低温甲醇洗。规模大的用低温甲醇洗比较合理，运行成本低，规模小的用NHD或其他方法。至于最终用那种工艺，还要看原料中硫含量的高低，以及设计院的特长和喜好。

有谁知道万好燃料油，是真的吗？

1、调合设施准备

首先，分配甲醇汽油调合功能罐。在新汽油罐区调出两个3000m3作为甲醇汽油调合专用罐，并进行退油清罐，要求无积水、无油垢、无氧化胶质、无机械杂质。其它汽油罐作为原料油（常压石脑油、催化汽油）中间罐、甲醇汽油基础油调合罐和沉降脱水罐。

2、调合步骤

常减压装置、催化装置生产汽油分别进入汽油中间罐，待罐内汽油达到安全高度后停止进油，并静置沉降48小时，通过多次缓慢脱水口脱出明水。按一定比例（常压石脑油：催化汽油：增辛剂）转出脱完水的调合组分到汽油调合罐进行甲醇汽油基础调合，要求RON控制在88~89之间。调合好的甲醇汽油基础油经过化验分析后再次进行24小时以上静置沉降脱水，脱完水的基础油通过泵（专泵、专线）转入甲醇汽油调合罐，同时注入3%（容积比）的甲醇进行循环调合，调合时间结束后化验分析并静置2个小时即可销售。

要求：甲醇汽油必须进行专罐调合，专罐销售（铁路专用线汽油退油清罐，要求做到无积水、无油垢、无氧化胶质、无机械杂质）。

3、其它

火车和汽车装车必须对罐车进行检查，确保无水，一旦有水必须进行清罐，确保无积水、无油垢、无氧化胶质、无机械杂质。

装车过程必须取挡雨措施，最好下雨天不进行甲醇汽油装车作业。

发运到用户必须告知该汽油为甲醇汽油，并且对方卸车储罐也必须做到无积水、无油垢、无氧化胶质、无机械杂质。

五、相关知识

1. 车用甲醇汽油是指在汽油组分油中，按体积比加入一定比例的变性燃料甲醇调配而成的一种新型清洁燃料。

2. 车用甲醇汽油的特性与优点是：

动力性强：甲醇作为高辛烷值组分与汽油混溶后，使甲醇汽油辛烷值比同标号汽油提高 1-2 个单位，辛烷值高可增加机车动力性，高速时明显优于汽油。

洁性：车用甲醇汽油中的甲醇是一种优良的有机溶剂，在有效消除车辆本身油箱、油路系统中杂质的沉淀和凝结，并能消除火花塞、气门、活塞顶部、排气管、消声器部位形成的积炭。

更清洁、更环保：甲醇汽油含氧，燃料充分，可以大幅度降低尾气排放中的一氧化碳和碳氢化合物。

3 ．首次使用车用甲醇汽油之前要注意：

甲醇是亲水性液体，易溶于水，首次使用车用甲醇汽油时，必须先对车辆油箱进行无水确认。同时，车用甲醇汽油既有较强的清洁作用，在使用初期，会把原来使用一般汽油时附着在油箱壁上、或沉积粘附于油箱底、油管内壁、火花塞、气门、活塞顶部、排气管、消声器上的污垢、铁锈、积炭等杂质清洗脱落下来，由油管吸入供油系统，造成汽油滤芯或化油器雾化喷嘴、电喷车的喷嘴被杂质阻塞。因此，在使用车用甲醇汽油之前，一定要对油路系统进行一次检查清理，以免引起油路故障。

4 ．车用甲醇汽油与一般汽油相比功率油耗如何？

国家汽车研究中心进行的发动机台架实验和行车实验结果表明，使用车用甲醇汽油，发动机不需改造，动力性基本不变，特别是在高压缩比发动机上，在热值相同条件下，耗油比汽油节约 3～8%，高速运行下，耗油下降明显，爬坡性能强。

5 ．车用甲醇汽油危害：

甲醇汽油的使用与汽油相当。只要严格遵守操作规程，不会对人体造成危害。切忌口吸，更不能试饮。

6 ．吸入或误饮车用甲醇汽油会出现的症状

（ 1 ）吸入甲醇汽油蒸汽，会引起头痛、眩晕、恶心、心动过速。 （ 2 ）误饮会引起呕吐、消化道粘膜刺激，进而出现抽搐、不安、心力衰竭。 （ 3 ）长时间皮肤接触，会产生脱脂现象。

具有一定的真实性，但不能尽信电视广告上所说的。

燃料油的性质主要取决于原油本性以及加工方式，而决定燃料油品质的主要规格指标包括粘度（Viscosity），硫含量（Sulfur Content），倾点(Pour Point)等供发电厂等使用的燃料油还对钒（Vanadium）、钠(Sodium)含量作有规定。

大部分石油产品均可用作燃料，但燃料油在不同的地区却有不同的解释。欧洲对燃料油的概念一般是指原油经蒸馏而留下的黑色粘稠残余物，或它与较轻组分的掺和物，主要用作蒸汽炉及各种加热炉的燃料或作为大型慢速柴油燃料及作为各种工业燃料。但在美国则指任何闪点不低于37.8°C的可燃烧的液态或可液化的石油产品，它既可以是残渣燃料油（Residual Fuel Oil，亦称Hey Fuel Oil）也可是馏分燃料油（Heating Oil）。馏分燃料油不仅可直接由蒸馏原油得到（即直馏馏分），也可由其它加工过程如裂化等再经蒸馏得到。