ecu汽油电控_电控汽油发动机故障诊断的基本步骤

1.电控单元（ECU）内部电路的初步检修方法

2.电控汽油喷射系统的基本类型

3.电控汽油发动机的主要输入信号有哪些?

优点：能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。

缺点：成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低，一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换）。

电控汽油喷射系统也和柴油燃料供给系统的电子控制一样分为传感器(Sensor)、电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分；各种传感器与开关，它们可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器。

扩展资料：

电控燃油喷射系统可以有效的改善汽车的动力性、燃油经济性以及排气净化性能，因此也得到了广泛的应用。未来20-30年间，燃油车仍会是汽车市场的主角，因此对汽油机电控燃油喷射系统的研究也仍将会是节能减排的一个重点方向。

汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）和缸内直接喷射（GDI）三种。

百度百科-电控汽油喷射系统

电控单元（ECU）内部电路的初步检修方法

汽车汽油发动机电控燃油喷射系统简称为EFI，它由三个系统组成：即燃油系统、进气系统和电控系统。

燃油系统：向发动机精确提供各种工况下所需的燃测量,如图：

进气系统：提供、测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量,如图：

电控系统：根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量,如图：

电控汽油喷射系统的基本类型

电子控制单元损坏，在大多数情况下可以修理。因为大部分电控单元的损坏都是由于二极管、晶体管、电容、电阻的检测或使用不当造成的，而这些元器件都是通用的标准件，只要你熟悉电子电路维修技术，市面上就可以买到，也可以更换。但是，电子控制单元中的ASIC或PROM的损坏无法修复。在检修电子控制单元之前，应检查电子控制单元的控制电路(即外部电路)，排除电路中的故障。因为外部电路有故障，很容易误修电控单元。即使新电路板修好或者买回，在安装使用时也会因为外部电路的故障而再次损坏。比如一辆皇冠2.8的车从右驾换成左驾后，发动机就启动不了。几个电工反复检查没有发现问题后，怀疑是电控单元损坏，但不敢下结论。检查外部电路后，发现发动机电控单元线束中有两根颜色和线径相同的导线。一条通向节气门位置传感器，另一条通向点火放大器。所以怀疑这两根线可能是因为颜色和粗细相同而接错的。打开电控单元盒，查看电路板上与这两根线连接的电控单元的针脚缩写，发现有一个是“IDL”，另一个是“IGL”，“IDL”通向点火放大器，“IGL”通向节气门位置传感器。此时可以判断，两条线路接反了，应该是互相调换了。两条线路接通后，发动机正常运转。外围电路故障排除后，如果确定电控单元损坏，可以对电路板进行检修。下面介绍实际工作中常见的故障及其维修方法。电子控制单元电源部分故障。一般在汽车充电时，充电器的电压调得过高，或者极性接反，或者在充电的同时打开点火开关，甚至启动发动机，或者在发动机运转过程中电池插头松动，导致发电机直接向电控单元供电。这种情况一般会烧坏大功率齐纳二极管之类的元器件，可以更换，容易维修。ECU输入/输出部件有故障。一般是放大电路的元器件烧坏，有时还伴随着电路板上的覆铜板线。比如某修理厂对一辆雪佛兰进行翻新喷漆后，发现发动机无法启动，长时间打开点火开关，汽油会从排气管和油底壳溢出。打开点火开关后，发现六个喷油器都是全开的。汽油直接从喷油器流入气缸，然后溢出。检查外部电路后，没有发现问题。可以断定电子控制单元中的输出控制有故障。打开电控单元盒，发现一个放大喷油器控制信号的大功率晶体管已经击穿短路，导致喷油器在通电时处于常开状态。更换类似型号的晶体管，清洗机油后，发动机可以正常运转。部分ECU存储器故障。要排除可编程内存(EPROM或EEPROM)的问题，可以更换，找一个已知好的有程序内容的内存芯片，再买一个同型号的空白芯片。通过读写器，从原芯片中读取程序，写入空白芯片，复制新芯片，然后将新芯片加载到电控单元中。但一般汽车厂商规定最多只能复制3~7次，超过次数后不能再次使用，有的厂商通过加密的方式也不能复制一次芯片。对于大众系列汽车，可以使用原厂仪表更改电子控制单元的程序，或者编写空白芯片的程序。ECU特殊故障。对于被水浸泡过的车辆，电路板会被腐蚀，导致断路、粘连或元器件损坏。您可以逐个检查、修理或更换部件。举个例子，一辆凯迪拉克在修理厂修理时，故障现象是这样的：发动机正常运转时，如果打开或关闭大灯或其他电器，排气管就会“爆炸”，严重时排气管会爆裂。检查后发现外部电路没有问题，怀疑是电控单元故障。打开电控单元箱仔细检查，发现存在接地线因腐蚀而开路的情况。这条接地线是氧传感器的信号屏在电控单元内部接地的位置，由于开路导致屏蔽失效，导致氧传感器信号被其他电器烘干。焊接后恢复正常。以上是电控单元的几种常见故障，实际工作中会遇到各种故障。只要明确了原理，掌握了一定的方法，具体问题具体分析，问题就不难解决。

电控汽油发动机的主要输入信号有哪些?

；基本型电控汽油喷射系统(EFI系统)是以电子控制单元(ECU)为控制中心，利用安装在发动机上的各种传感器来测量发动机的各种运行参数，然后根据预先存储在计算机中的控制程序来精确控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。目前，各种类型汽车上使用的电控汽油喷射系统在结构上往往差别很大，在控制原理和工作过程上各有特点。(1)博世D(D-Tronic)汽油喷射系统D型汽油喷射系统是最早应用于汽车发动机的电控多点间歇式汽油喷射系统。其基本特点是以进气管压力和发动机转速为基本控制参数，控制喷油器的基本喷油量。油箱内的汽油由电动汽油泵吸出并加压至0.35MPa左右，经汽油滤清器过滤杂质后送入燃油分配管。燃料分配管与安装在每个气缸的进气歧管上的燃料喷射器连通。燃油分配管末端装有油压调节器，调节油压使其保持稳定，多余的汽油通过回油管返回汽油箱。(2)博世L型(L-Yetrannik)汽油喷射系统l型汽油喷射系统是70年代在D型汽油喷射系统的基础上发展起来的一种多点间歇式汽油喷射系统。其结构和工作原理与D型汽油喷射系统基本相同，只是L型汽油喷射系统采用叶片式空气流量计直接测量发动机进气量，以发动机进气量和发动机转速为基本控制参数，提高了喷射量的控制精度。(3)博世LH(LH-Yetrannik)汽油喷射系统LH型汽油喷射系统是L型汽油喷射系统的变体。它们的结构和工作原理基本相同，不同的是LH型采用热线式空气流量计，而L型采用叶片式空气流量计。热线式空气流量计无运动部件，进气阻力小，信号响应快，测量精度高。另外，LH汽油喷射系统的电控装置采用大规模数字集成电路，运算速度快，控制范围广，功能更加完善。Iv)博世M(Motronnik)汽油喷射系统M型汽油喷射系统将L型汽油喷射系统和电子点火系统结合起来，由大规模集成电路组成的数字微机同时控制两个系统，实现汽油喷射和点火的最佳配合，进一步改善发动机的起动性能、怠速稳定性、加速性、经济性和排放性。(5)节气门体的汽油喷射系统节气门体汽油喷射系统是单点喷射系统。与上述多点喷射系统不同的是，单点喷射系统只是利用安装在节气门体上的一个或两个喷油器，将汽油喷入节气门前的进气管，与吸入的空气混合形成混合气，再通过进气歧管分配到各缸。单点喷射系统的工作原理与多点喷射系统类似。电子控制单元根据发动机的进气量或进气管压力以及由曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器和空气温度传感器测量的发动机运行参数来计算燃料喷射量，并在每个气缸的进气冲程之前喷射燃料，并通过燃料喷射的持续时间来控制燃料喷射量。单点汽油喷射系统的喷油器远离进气门，喷射出的汽油有足够的时间与空气混合形成均匀的可燃混合气。所以燃油喷射的雾化质量不高，可以采用较低的喷射压力。

一般来讲，电控燃油发动机的工作原理如下：1，电控燃油喷射系统的工作原理是电脑ECU根据空气流量传感器和发动机转速传感器采集的数据作为基本参数，根据氧传感器检测到的排出的废气的含氧量作为反馈参数，根据节气门开度传感器.水温传感器.进气温度传感器.车速传感器.蓄电池电压信号等传递的信号作为修正参数，从而电脑可以准确地控制喷油器喷油的时间来控制喷油量，以满足不同工况的混合气的燃油比。2，电控点火控制系统的工作原理是电脑ECU根据定位传感器（如上止点.曲轴转角.凸轮轴传感器）传递的数据作为基本参数，根据爆震传感器传递的数据作为反馈参数，根据节气门传感器.水温传感器.发动机转速传感器等传感器传递的信号作为修正参数，从而控制应该点火的缸及点火的时间。3，电控怠速系统的工作原理是电脑ECU根据怠速开关传感器和启动信号提供的信号而确定发动机处于怠速工况，根据发动机转速传感器的信号作为反馈参数，根据水温传感器.空调开关传感器.自动变速器的P/N（停/驻）档开关.动力转向传感器.前大灯开启传感器.蓄电池电压信号.曲轴位置传感器.车速传感器等提供的信号作为修正参数，从而来控制怠速马达的工作状况。 从以上可以看出，基本上有以下信号输入到电脑：空气流量，发动机转速，氧传感器，节气门位置，怠速开关，水温，进气温度，爆震，车速，定位（包括上止点，曲轴转角，凸轮轴位置）蓄电池电压信号，启动信号，空调开关，自动变速器的停/驻档开关，动力转向，前大灯开启等传感器采集的信号。