阁瑞斯改格兰维亚_格瑞维亚有没有汽油版

1.同门兄弟之争！一汽丰田格瑞维亚VS广汽丰田赛那

2.12月快点到来吧！试驾体验一汽丰田格瑞维亚

3.一汽丰田格瑞维亚是不是和赛那一样是节能车吗?

4.新款丰田格瑞维亚曝光，或31.58万起，增加入门车型

随着二孩、三孩政策的出台和消费水平升级，再加上全家出行需求的增加以及各地限购政策的实施，传统的三厢轿车、SUV等车型，已无法满足人们日益增多的个性化用车需求，而一款功能全面、适用于多场景的MPV成为了更多用户的购车首选。针对目标客户群对高品质现代生活方式的追求，一汽丰田推出了一款中高端MPV——格瑞维亚，正好戳中了消费者的需求痛点，兼具了“一车多用、宜商宜家”的特性，且各项实力均不容小觑。

格瑞维亚是一汽丰田布局中高端MPV细分市场的战略产品，在国内，格瑞维亚虽是市场新秀，但并不意味着它是一个“新人”。在海外市场，GRANVIA已经征战了25年时间，并有着很高的知名度和销量，官方表示，格瑞维亚融合丰田90年代投放欧洲和亚太地区的最高级MPV“GRANVIA“高端基因，承载着25年四代车型的荣耀积淀，累计295万销量，年销量超10万辆，位居美国畅销MPV前五名。

在我们的刻板印象中，大多数MPV车型的造型，看上去仿佛就是一辆小面包车或小客车。这也是MPV车型相比于轿车、SUV车型来说的一大痛点，因为MPV车型很难在造型上突破创新。然而，格瑞维亚不一样，基于TNGA-K平台打造，秉承全新研发理念，融入大量大胆前卫的设计元素，并自带运动包围，不仅大幅提升了整车的颜值，也颠覆了传统MPV千篇一律的形象认知。

比如前脸，上扬的刀锋式前大灯、大面积的熏黑蜂窝纹理中网配上前保险杠两侧硕大的空气导流槽，带来很强的视觉冲击感，也令整个前脸运动气息更加浓郁。侧面，硬朗的车身腰线、黑色的车窗线条、大尺寸的多辐式轮毂，进一步彰显了它的力量感。而张力十足的尾部线条、熏黑的回旋镖式尾灯、动感的蜂窝状后保险杠和银色下护板，令整车充满活力。

对于当下消费者来说，大气而不失时尚动感的外观设计，再加上LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门等配置，显然更深得人心，出席任何场合，高颜值的格瑞维亚都可以完全HOLD住。

除了高颜值的外观，格瑞维亚还内有乾坤。12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统，让用户对导航地图及各种驾驶信息一目了然。三幅式的多功能方向盘，上方用了银色的线条进行勾勒，彰显了它的精致。

中控台下方用桥式设计，上车之后便可将背包、相机、电脑等装备轻松收纳。同时，车内也增配了无线充电功能，轻轻一放就能给手机充电，使用起来更加便捷。全车多处杯架，不论是坐在前排还是后排，水杯、咖啡、饮料这些小件物品绝不会有无处安放的尴尬。

空间方面，其长宽高分别为5175/1995/1785 mm，轴距达到3060mm，与别克GL8(长宽高分别为5219/1878/1799 mm，轴距为3088mm)、奥德赛(长宽高分别为4861/1820/1712 mm，轴距为2900mm)等车型相比，宽度占绝对优势，令其拥有宽敞舒适的车内空间。

格瑞维亚用了2+2+3的7座布局，得益于出色的车身尺寸和空间布局，前中后排都有非常宽裕的乘坐空间，且第二排与第三排座椅中间的过道宽度为250mm，便于后排乘客出入。在实际体验中，皮质座椅非常柔软，包裹感很强，无论是乘坐舒适度还是品质感都很不错，前排座椅带有加热、通风等。

第二排有两个宽大的独立座椅，不仅拥有超长的前后滑动距离，还支持座椅加热、通风等功能，而且靠背、腿托均支持电动调节，并配有独立的扶手、高级头枕等。此外，还提供了折叠小桌板，上面拥有杯架、双USB充电功能，更实用也更方便。

值得一提的是，格瑞维亚还将推出一款福祉版车型，第二排座椅带有遥控器，可电动调节升降座椅，并让座椅旋转至车外，滑动下降及倾斜，让乘坐人员更轻松坐下或站起。不仅如此，座椅还具备记忆功能，可记忆升降前后的座椅位置，让乘坐者得到极大的便利，让豪华更有温度。

在经常被“忽略”的第三排，格瑞维亚也没有让人失望，虽不及二排那般花样繁多，但乘坐舒适性可以保障，并支持靠背调节。此外，第三排座椅可四六比例放倒或向前翻折，如果车内的三排座椅在正常使用状态，后备厢容积为525L，当第三排座椅折叠后，后备厢容积可扩展至2112L，空间灵活性较高，而且操作十分轻松，一拉一抬一放就可以完全收纳进地台下面。

对于一款中高端MPV来说，驾驶安全性方面的表现也是用户关注最多的点。目前市面上大多数高端MPV车型都配备了主/被动安全配置，不过为了拉低市场售价，大部分车型只有在中高配车型上才有配备。而格瑞维亚在这方面极具诚意，全系标配丰田Toyota Safety Sense智行安全，为出行保驾护航。可以说，每一个细节，都体现着格瑞维亚的巧思、匠心，让高品质触手可及。

动力方面，搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，系统综合功率为183kW，其中2.5L发动机的最大功率141kW，最大扭矩238N·m，可媲美多数合资2.0T发动机。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱。这套动力系统满足日常出行、旅游都完全没有压力，而且百公里综合油耗仅5.9L，以北京地区92号汽油8.34元/升为例，每公里还不到五毛钱，对于注重务实的消费者来说，这一点无疑有着很强的吸引力。

因为此次对格瑞维亚的体验时间有限，并没有机会去细细感受动力方面的输出特性，得益于混动的加持下，低速段驾驶感受更加偏向舒适、平顺。经过略微颠簸的路面时，整体表现较为扎实，对于细碎的振动可有效过滤，而在经过较大减速带等路面时，也尽可能地化解路面上的冲击，整体底盘表现很紧实，很有高级感。转向整体感受较为轻盈，在阻尼回馈上也属于典型的丰田调校风格。受限于此次体验的时间，不能给大家带来更多有关新车的动态感受，待新车上市后，车叔会对新车进行全方位测试并将更多的道路试驾感受分享给大家。

车叔总结

据了解，格瑞维亚在年内上市，它的到来不仅填补了一汽丰田在MPV领域的空白，还填补了中高端“兼顾家庭与商用”的MPV市场空缺。虽然在中高端MPV市场，格瑞维亚属于后来者，但是其本身不俗的实力和车型25年四代产品的荣耀积淀，相信获得大量拥趸不是什么难事。而通过此次体验不难发现，格瑞维亚集活力动感外观、宽阔舒适空间、卓越行驶质感、全面安全防护等诸多优势于一身，不仅可以满足消费者的更多需求，也最为贴合当今的消费观念，无疑是同级别市场中的优质选择之一。当然，格瑞维亚的市场前景是否广阔还取决于最终价格，如果上市后价格合理，相信它将成为更多消费者的最终选择。?

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同门兄弟之争！一汽丰田格瑞维亚VS广汽丰田赛那

我感觉格瑞维亚的动力和油耗是很不错的，百度下格瑞维亚用丰田第四代THS-II混动系统，即2.5L发动机+双电机的组合。其中2.5L自然吸气发动机最大功率141kw，电机最大功率134kw；综合最大功率为184kw，峰值扭矩为246牛.米，与传动系统相匹配的是E-CVT变速箱，这样的硬件让格瑞维亚动力有很好的保障，同时又使用了比较好的混动系统，所以格瑞维亚的油耗应该也有不错的控制。

12月快点到来吧！试驾体验一汽丰田格瑞维亚

作为日系品牌的代表车企，丰田在中国汽车市场中一直奉行着双车战略，这样的做法使得该品牌在市场占有率以及产品销量方面有着极佳的表现，此外姊妹车型之间也会相互制约，发展更加良性。今天车叔便为大家带来了丰田旗下两款关注度较高的家用MPV，它们分别是一汽丰田格瑞维亚和广汽丰田赛那Sienna。

2022款格瑞维亚于今年12月份上市，该车共推出4款配置，售价区间35.58万~41.08万元。2021款赛那Sienna于去年10月份上市，该车共具有6款配置，售价区间30.98~40.58万元。

接下来车叔将选取两车的顶配版本进行对比，两者的价格差距为0.5万元，几乎可以忽略不计。那么在此前提下，哪一车型的表现更加优异一些呢？

外观设计

格瑞维亚使用美版XSE运动外观设计，其中夸张的前后包围以及大尺寸轮圈是不少赛那车主比较眼馋的元素。该车的整车轮廓与赛那完全一致，区别在于一个是普通版本，另一个是运动版本。该车前脸部分应用大尺寸的蜂窝中网，内部进行全面熏黑处理，扁平狭长的造型也很大程度上拉伸了前脸的横向视觉效果。远近光LED大灯的配置表现没有悬念，下方带有车前雾灯，同时两侧灯组中间通过宽厚的面板衔接，设计整体性极佳。

赛那Sienna整车运用北美豪华版车型的造型设计，相比上一代车型气场方面确实更足了一些。整个突出的前包围有种咄咄逼人的感觉，上方依旧使用黑色装饰面板进行点缀，两侧前大灯组造型锐利，灯光方面用LED光源，自动大灯，自适应远近光等功能并未缺席，功能性方面没有太大问题。此外，该车于前包围两端底部设置LED雾灯，位置偏低，一定程度上会增加碰撞和剐蹭的几率。

格瑞维亚定位中大型MPV，其具体长宽高分别为5175×1995×1785 mm，轴距3060mm。该款车型的车身侧面造型流畅动感，没有传统MPV那么强的商务气息，更加符合家庭用户的需求，同时新车底部匹配20英寸的大尺寸轮圈，尺寸与美版XSE相同。

赛那Sienna的具体长宽高则为5165×1995×1785 mm，轴距3060mm，车长方面落后10mm。该车的车身造型与格瑞维亚相差极小，只不过顶配版本也仅用18英寸轮圈，看上去有些小气，但后期的用车成本会比较低。

格瑞维亚的尾部造型较为大气稳重，线条以横向为主，层次丰富动感，能够在第一眼时就给人留下十分深刻的印象。其中全新样式的尾灯组有着比较浓郁的家族气息，造型别致，辨识度较高，中间的透明灯壳看起来十分别致，点亮后视觉效果美观。

赛那Sienna的尾部设计与格瑞维亚高度相似，两车的主要区别体现在后包围处。该车用的是一整块黑色塑料件，格瑞维亚则用与车头相同的蜂窝网状设计，看起来会更有层次一些，而该车的后包围设计则略显平淡。

内饰设计

格瑞维亚国产车型的内饰设计与海外版本车型保持高度一致，轿车化的造型相比上一代车型的设计而言更加讨人喜欢。可惜的是，该车的车内用料并不够高级，虽然中控台表面覆盖了皮质材料，但是薄薄的皮革很难为用户带来柔软的触感，细节处还存在缝隙不均匀的情况。该车主驾驶正前方匹配三幅式方向盘，提供电动调节和加热等功能，外圈使用真皮面料包裹，两侧加入打孔皮质面料，盘身尺寸适中，握感较为舒适。该车中控台上匹配12英寸的触控液晶屏，功能方面支持蓝牙车载电话，语音识别控制，4G网络，OTA升级等。

赛那Sienna的内饰设计与格瑞维亚完全一致，同时两车都提供米色，黑色，棕色等车内配色可供选择，能够提供较为浓郁的居家氛围。两车车内比较大的特色是储物空间的设计，其中水杯架，储物格众多，实用性较强。对于像这两款车型一样的大尺寸MPV车型而言，360度全景影像是非常实用的配置，在此功能方面，赛那只有顶配版本车型才有提供，而格瑞维亚则从中配版开始配备。

格瑞维亚车内座椅用皮质面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。新车前排座椅内部填充物柔软厚实，扶手箱两侧设置固定式扶手，表面使用皮质材料包裹，舒适性表现不错。

赛那Sienna车内座椅的材质应用和功能配置与格瑞维亚保持同步，前排座椅的乘坐体验也没有太大差异。其中座椅两侧护翼比座垫还要更为柔软一些，舒适性和包裹性优异。

格瑞维亚用2+2+3的座椅布局形式，第2排配备两张带扶手的独立座椅，靠背以及腿托均支持电动调节，不过想要进行前后移动，则需要拉动外侧的把手。此外，该款车型在后排设置了系统，位于车顶的显示屏可进行隐藏，支持外部设备播放等功能，这是赛那所不具备的。

赛那Sienna的后排表现与格瑞维亚基本相同，主要区别体现在配置方面。其中该款车型的第3排座椅具有一定的实用性，内部填充物同样柔软，可以保证基本的乘坐舒适度。

动力系统

格瑞维亚顶配车型用油电混合动力系统，其中2.5L发动机的最大输出功率为192马力，电动机输出功率182Ps。传动系统方面，匹配E-CVT无级变速箱。

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一汽丰田格瑞维亚是不是和赛那一样是节能车吗?

今年最火的车型无非就是MPV了，而随着广汽丰田赛那的推出后，一汽丰田格瑞维亚也在继5月中文名发布后，于今日首次举办线下品鉴活动，而当天还安排了试驾的环节，只能说如果要在格瑞维亚与赛那中选择其一，我的答案将倾向于格瑞维亚。

因为，我自认还年轻。

没错，或许格瑞维亚与赛那是兄弟车，但外观以及产品调性却十分不同，格瑞维亚的前脸造型用动感蜂网前格栅搭配黄金眼投射式LED前大灯，其实就是源自美规车型的高配运动版本，让本该成熟稳重的MPV年轻了不少，对比赛那偏商务范的设计风格，偏自驾需求的我自然倾心于格瑞维亚。

而除此之外，格瑞维亚在高配就配置了20寸的轮毂，与赛那必须选配定制不同，前者等车时间相信能快上不少，但最重要的还包含了车色，格瑞维亚除了主打的蓝色之外，现场还看到了类似于性能车惯用的“水泥灰”车色，至于正式车色命名，估计得等12月的上市才能揭晓了。

至于车身尺码上，以及其他的设计语言，则没有进行太大的更动，逼近5.2米的车长以及近2米的车宽，让格瑞维亚无疑是辆庞然大物，当然，这对于重视空间的MPV而言，显然有了充沛的筹码。

无需置疑的空间表现

由于体验的车款为顶配，所以可以看到格瑞维亚的车内空间进行了一定程度的豪华化，中控台上配有12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏、12.3英寸彩色中控触控显示屏和10英寸彩色HUD抬头显示系统，同时也支持智能车载系统，可以进行语音操作，也可进行手机互联等。其他配置方面，笔者则看到了真皮多功方向盘、木纹饰板、皮质座椅、双前座加热通风座椅、JBL 扬声器、四区独立恒温、免钥匙进入及启动、Qi 无线充电等。

至于第二排座椅，则准备了第二排奢华长滑轨独立Ottoman座椅带电动腿托、独立座椅可折叠小桌板、11.6 吋后座影音系统以及宽敞第三排进出通道，包含超大后备箱，即使三排座椅满座状态下，仍有超大空间放置大件物品。不仅如此，格瑞维亚将传统备胎位置巧妙移动到了侧壁上，方便容纳更多行李。同时，后备箱用下沉式设计，第三排座椅全平放倒后，后备厢容积可从525L扩展至2112L，这些则与兄弟车赛那保持了高度的一致。

底盘确实不赖

动力方面，格瑞维亚搭载THS Ⅱ丰田2.5L双擎混合动力系统，最大马力192匹马力，最大扭矩270牛米，并搭配丰田E-CVT无级变速箱。由于试驾车尚未挂牌，所以仅能在设定范围内进行试驾体验，但却也不难发现在TNGA底盘架构下的格瑞维亚，同样维持着轿车般的行驶质感，底盘不至于过于松散，让人有种开大车的感受，

与此同时，透过起步及低速电动马达的，使其车辆行驶的静肃性有所提升，且电动马达与汽油引擎的动力衔接表现亦相当成熟，不会有突兀的感受，在动力设定上更契合格瑞维亚车款的定位诉求。此外，格瑞维亚车系虽然车身尺码及轴距设定上，都较前代车款有所增加，但透过全新的 TNGA 模块化底盘架构设定下，在行驶的整体操控性表现也较同尺寸MPV更加出色，相对带来更为稳定安全的驾驭感受。

当天，格瑞维亚还展出了专属福祉版车型，可满足老年人和行动不便人群的出行需求。车内带有遥控器，可电动调节升降座椅，并让座椅旋转至车外，滑动下降及倾斜，让乘坐人员更轻松坐下或站起。

写在文后：

试驾过格瑞维亚之后，你真的会更加期待12月的正式上市，因为除了丰田在MPV领域上的多年经验深得用户口碑，相比赛那更为年轻化的外观设定，估计能深受不少奶爸的喜爱。至于价格方面，只能说大家可以参考下赛那的价格，至于会不会根据过往的传统，一汽丰田大概率会比广汽丰田贵上一些，这个问题，厂方人员没有否认，也没有承认，但相信不会走上赛那曾经“加价”的坏习惯，就再多点耐心，静候12月的好消息吧！

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新款丰田格瑞维亚曝光，或31.58万起，增加入门车型

一汽丰田全新MPV格瑞维亚将于11月18日开启预售，12月16日正式上市。新车搭载2.5L混动系统，发动机为代号A25H的国产版本，最大功率为141kW，综合油耗5.89L/100km，传动系统匹配E-CVT变速箱。所以一汽丰田格瑞维亚和塞那一样，都是混动车型，也就是新能源节能车。

近些年来国内的MPV市场随着二三胎政策的放开以及国人用车需求的多样化变得火爆起来，从老牌名将别克GL8到国产新星传祺M8都是处于热销状态，前几年北美畅销MPV车型丰田赛那与起亚嘉华引进国内也在国内掀起了美系MPV风潮（你没看错这辆车是典型的美系MPV），相比目前国内的传统商务MPV来说，更加符合中国家庭用户需求，空间够大储物空间丰富，是一款宜家宜商舒适度极高且燃油经济性好的车型。

上市以来赛那的销量就一直不错，有时候还能超过GL8，可以说是近些年来MPV界的黑马，并且丰田一直秉承双车战略，除了广汽赛那外还有同胞兄弟一汽丰田格瑞维亚，但是因为产品定位的问题，更加高端的格瑞维亚定价比赛那要高4.5万元，对于喜欢格瑞维亚的消费者来说门槛有些偏高，不过最近一则消息的曝光或许解决了这个问题。

近日有媒体爆出新款一汽丰田格瑞维亚实拍图，并且同时曝光了它的起售价格以及新增的配置版本，据悉新款格瑞维亚或增加舒适版和豪华版两款配置车型，对应的售价可能为31.58万元和32.98万元，相较于老款车型极大的降低购买门槛，对于预算有限有喜欢格瑞维亚造型运动的消费者来说是一个大，此外两款福祉版车型改名为福祉PLUS版本，并且增配氛围灯等配置，此外还将原有的尊爵版和旗舰版改名为尊爵VIP版和旗舰VIP版，相较于老款车型增加了数字钥匙、VIP车标、氛围灯等配置。

（现款价格）

降低门槛后的一汽丰田格瑞维亚将秉持降价不降质量的理念生产，推出的入门版车型能极大的减轻一些年轻消费者年以及年轻家庭的购买门槛，尤其是对于家庭用户来说，更大的空间靠谱的质量才是它们的刚需，降低售价后的格瑞维亚如果未来有终端优惠，它的售价有望进入30万元区间，对于一台如此大尺寸的MPV来说简直是性价比爆棚，如果不到30万买到性价比相当高。

新款一汽丰田格瑞维亚基本上延续了现款的设计风格，秉承了类似美版车型运动风格的外观，用了大尺寸熏黑蜂窝中网辨识度很高，此外整个前脸相比赛那更加运动，更适合年轻消费者。毕竟很多奶爸也是潮人，对于MPV的需求也要满足运动风格。

格瑞维亚基于TNGA-K平台打造，尺寸方面与赛那几乎没有差别，三围尺寸为5175/1995/1765（1785）mm，轴距3060mm，这个尺寸下基本上属于傲视群雄，同级别几乎是没有对手的存在，而且格瑞维亚还用了非常舒适的2+2+3布局，第二排的座椅堪比头等舱，此外全车的储物空间、杯架非常丰富，全车满载使用都不影响。

内饰造型方面依旧延续了现款车型的设计，大尺寸的液晶仪表搭配实体按键，方便又具有科技感，此外T字型的传统中控台造型相比MPV风格的中控台储物空间更加丰富，再加上实木装饰的点缀档次感也很不错。配置方面也是拉满；标配Toyota Safety Sense智行安全，全车配备9气囊等等配置都是越级的存在。

动力方面全系标配四代THS II混动系统，由一台2.5L自吸发动机搭配电机组成匹配E-CVT无级变速箱，系统功率183kW，最大扭矩249N·m，对于格瑞维亚来说动力需求可以完全满足，并且还有效的降低油耗，在同级别MPV车型中有相当亮眼的表现。底盘方面用了前麦佛逊后多连杆的结构，属于常规布局。

总结：降低起售门槛的一汽丰田格瑞维亚将面向更多的MPV用户，对于它来说降低起售门槛也能极大的提升销量，尤其是年轻消费者都喜欢更加运动的造型，这个继承了美版运动造型的外观相当受欢迎，未来如果算上终端优惠价格来到30万以内，我相信销量一定会上一个台阶。（文/优视汽车 昊阳）

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