台湾的油价为什么比大陆便宜_台湾的油价

1.台湾桃园机场租车公司有哪些

2.中国的油价为什么涨的快跌的慢呢?如题 谢谢了

3.台湾的计程车起价是多少？

4.怎么看油价上调问题

5.台湾物价高吗？能举些具体的例子吗？

6.如何评价台湾7

　一、国内成品油消费税为什么接连上调？

短时间内，国内成品油消费税为什么接连上调？ 联合国气候变化大会召开之际，中国选择在国际油价跌破60美元大关之际再度上调成品油消费税，其背后政策意图值得关注。

“提税对外释放出中国借助强化消费税杠杆作用，实行更强硬节能减排政策的信号。”财政部财科所所长刘尚希对记者说。

一个月前，中美两国元首对外宣布了各自2020年后应对气候变化行动，中国2030年左右二氧化碳排放达到峰值，并2030年非化石能源占一次能源消费比重提到20%左右。绿色发展的承诺需要更严厉的节能减排举措来支撑兑现。

“半个月内两次上调消费税的原因，首先是考虑趁着国际油价连续下跌的窗口期；其次，可能是因为第一次没有上调到位，没有达到两部委之前设定的调整目标，所以才会短期内再次调整。”中国社科院财经战略研究院研究员汪德华说。

根据汪德华的说法，消费税目前实施的是消费税暂行条例，尚未上升到税法，所以只要报院批准，财政部和国税总局就可以进行调整。

二、油价再跌，还会提税吗？

如果油价再下跌，成品油会第三次提税吗？成品油消费税与油价会由此挂钩，成为一种常态化调整吗？将来油价涨起来，消费税会下调吗？

刘尚希认为，目前没有形成成品油消费税和油价挂钩机制的迹象，两次提税主要还是出于减少燃油消费的考虑。“消费税率会不会再次调整不好说，取决于环境的改善。”

也有观点认为，通常国内油价如上涨到130美元，则成为国家取应对措施的价格“天花板”。鉴于目前国内油价已大幅下跌，两次上调成品油消费税是否意味着目前油价也已跌到“地板价”值得关注。

三、成品油税负将增加多少？

有分析师表示，消费税税率再度提高，中国油价税负比例继续上升，汽油税负比例达到40%。以山东93号汽油为例，在上次消费税税率提高后，汽油零售价格中税负占比达到35%左右，此次再度提高，汽油税负占比已达到40%左右。

成品油税负水平一般是用成品油流转税占油品含税零售价格的比重来衡量的。我国成品油中的流转税主要有增值税、消费税、城市维护建设税和教育附加，消费税的上调将带动其他税费的增加。

经过此次调整，据粗略测算，以目前北京92号汽油6.63元／升价格计算，车主购买1升汽油缴纳的税费约为2.56元。其中包括增值税0.93元、消费税1.4元、城建税和教育附加费共计0.23元，总税负比重为38.6%，此前汽油流转税税负为34%。

在两次调整之前，汽、柴油的消费税单位税额分别为1元/升和0.8元/升，经过两次调整后，汽、柴油的消费税单位税额分别为1.4元／升和1.1元／升，上调幅度分别为40%和37.5%。

根据中国石化(5.76, 0.00, 0.00%)经济技术研究院去年3月份测算，汽油税收占最终零售价格的比例，中国大陆为30.46%，美国为11.22%，德国为56.92%，日本为39.30%，为26.31%。汪德华表示，从目前国际成品油税负水平来看，我国的税负比重不如欧洲国家，但比美国等国家要高。短期内成品油消费税应该不会再上调了。

院发展研究中心研究员倪红日表示，国家应当从整体战略上做考虑，明确和控制好油价和税收的比重关系，设立长效机制，并且在进行调整的时候要有标准，要向公众解释清楚。

四、为何汽油消费税升幅更大？

分析师表示，本次价格调整，恰逢消费税再度提高，而政策调控的幅度不同，彰显了国家改革的调控方向。在累加上一轮消费税的幅度后，汽油单位税额上涨0.4元/升，涨幅高达40%。柴油单位税额上涨0.3元/升，涨幅小于汽油。

分析师认为，汽油消费税涨幅大于柴油，主要是受私家车保有量持续上涨影响，为了引导消费者节约能源，缓解交通压力，而使用财税手段进行宏观调控。当前国内经济复苏缓慢，作为工业命脉的柴油消费税上涨幅度小于汽油，不排除国家为经济复苏做出的适当让步。本次消费税改革是在上次调整的五年后，虽不排除继续调整的可能，但短时间内再次上调的可能性不大。

五、税费和油价有什么关系

当我们在国内加油时，油价中除了包含成品油本身的价格外，还包括诸多税费，而具体交了多少税费，许多人是不知道的。为什么不能清晰地向消费者列明价、税？甚至有人提出，我国消费税应该用价外税的形式。

刘尚希表示，我国现行的流转税中，除增值税是价外税，其他包括消费税在内的流转税都是价内税。价内税和价外税没有优劣之分，世界上实行增值税和消费税制度的国家，一般都是将增值税设定为价外税、消费税设定为价内税的形式。

列明价、税，使消费者清楚地知道自己所购买的商品中负担了多少税，实质上是“价税分列”的概念。价税是否分列与取价内税和价外税没有必然联系。价内税也可以实现价税分列，价外税也可以价税合一。目前，其他国家价税分列的通常是增值税、消费税，还未发现有国家将消费税单独列示。

六、成品油提税与公路收费是否有重复征收之嫌

此前我国首次上调成品油消费税后，有人提出质疑：当前多条高速公路仍然收费，是否与成品油消费税形成重复征税？

就此，刘尚希表示，2009年成品油税费改革实施后，财政部下发《关于公布取消公路养路费等涉及交通和车辆收费项目的通知》，从2009年1月1日起，在全国范围内统一取消了公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费六项收费。同时，逐步有序取消还贷二级公路收费。

他解释说，成品油税费改革，以税替代的是还贷二级公路收费，高速公路收费等其他道路交通收费不属于取消范围。因此与成品油消费税不存在重复征税的问题。

台湾桃园机场租车公司有哪些

台湾无铅汽油是从92起,95,98三种,而以前柴油比较便宜.

随著世界油价越来越高,世上很多车厂又开发出优质的柴油车,

不仅柴油车缺点减少很多.(主要是噪音少很多)相对更突出柴油的扭力功能,

在汽柴油价差下,所以就很多人就换柴油车了.但目前柴油也提高价格,优势不再明显.

中国的油价为什么涨的快跌的慢呢?如题 谢谢了

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租车公司的员工送车到桃园机场的停车场，并详细讲解车辆的操作和台湾的交规、行车注意事项。车子很新很好开。还车时他们上门到酒店取车，省去了我到机场还车然后再回到台北市区的奔波之苦，服务太贴心了。另外需要注意的是，不是满油取还，这一点与租租车网站给出的信息不符，请网站及时更新信息。

对租租车的评价非常满意

不是满油取还，这一点与租租车网站给出的信息不符，请网站及时更新信息。

心得建议

这次在台湾东部跑个来回，路上车很少，司机都很讲规则，极少听到按喇叭的声音。盘山公路上，没有车会跑到对向车道上。

一路上限速都比较低，卡着限度跑，但本地的车辆一般比限速快一二十公里

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对 Holiday 的评价一般

取车环节一般，比较死板，而且一上来就就是约法三章台湾开车的注意事项，比较生硬，然后数落前面一些陆客的素质差，给他们造成了损失，从而解释为什么不是满油借还车，然后我就看到了一辆亮着油灯的丰田，丰田，丰田。不是说好的日产，而且整个过程都没有提到换车型这件事，我也是醉了，然后告诉我因为拼音的原因车载的导航陆客是不会用的，好吧，心想难道台湾的导航只有一种输入法？不信！结果就让我自己捣鼓出了手写输入，看来还得自力更生！还车环节的**姐还是不错的，给个好评！非常热情，是个话唠，一路根本没有插嘴的份，只有嗯，啊配合的份，总的来说不错吧

心得建议

注意一些大陆并不在意的驾驶习惯，比如变道及转弯打转向灯的问题，以及一些不同的交规，比如红灯不得右转等

台湾的计程车起价是多少？

主要是定价机制的问题。

作为社会监督员，中国能源网首席信息官韩晓平提出，为什么公众总是感觉国内油价“涨快跌慢”。中石化方面对此回应称，这主要是定价机制的问题。

纽约油价大幅下挫，但是主导国内成品油价格调整的国际三地原油变化率一直高居不下，并未满足-4%，即未达到国内油价下调的条件。

记者从国内多家大宗商品资讯机构了解到，目前三地原油变化率已经接近于0，如果国际油价持续保持下跌的态势，预计8月25日国内成品油价格可能迎来下调窗口。

对于为何三地原油变化率下跌并不明显，金银岛资讯一位分析人士告诉记者，主要是因为三地原油变量率看的是22天的移动平均变化率，国际油价仅下跌几天对此影响并不大。

该人士认为，成品油定价机制其实是很有“策略”的，其目的是希望能保持国内成品油价格的平稳，因为国内汽柴油使用的覆盖面非常广，一旦价格频繁波动对于工农业的影响都比较大。

扩展资料

成品油定价机制存四大缺陷 香港与内地天壤之别

我国成品油定价机制实施两年来，其自身缺陷日渐暴露。用一个有失偏颇的制度作为基准，其在执行过程中必然难以“服众”。

一是“可相应调整国内成品油价格”的措辞使制度权威性降低，价格调整原则性不强。“可调”“可不调”这样的伏笔不应出现在严肃的制度设计中。

国家发改委作为石油价格主管部门，应该是规则制定者，引导市场变化，而非强化行政管控，陷入一轮又一轮价格调整的争议中。

二是成品油定价机制计算方法不透明，易引发社会猜测。国家发改委从未正面公布三地22天移动加权平均变化率计算公式，所选取国际石油报价也未公开。

诸多社会机构只得揣摩官方定价公式，监测石油价格变化率。

三是22天调价时限较长而滞后，难与国际油价接轨。在现有石油市场格局下，滞后必然产生投机。在以往的价格调整过程中，总有消息灵通的社会贸易商借机囤油套利。

参考资料：

中国新闻网-成品油定价机制存四大缺陷 香港与内地天壤之别

参考资料：

人民网-中石化回应国内油价涨快跌慢：是定价机制问题

怎么看油价上调问题

远近程、城乡收费方式有别 一元台币等于四元人民币

台湾绝大多数计程车以里程数计费，但因地域差别，各县市之计程车收费标准亦不相同。如同为直辖市的北[8]高[9]定价不一。以大台北地区为例，起跳里程1.25公里收费新台币70元，续跳里程每0.25公里收费新台币5元，延滞计时（时速每小时5公里以下）收费新台币5元。

绝大多数县市实施夜间时段加成收费，一般而言大约增收20%价钱，各县市夜间时段定义也不尽相同，以台北市为例，夜间定义为晚上11时至翌日早上6时，但台中市则为晚上10时至翌日早上6时。亦有全天实施夜间加成收费的县市。开计程车后车厢置放行李之服务费及电话叫车服务费各县市实施状况亦不相同，收费者多以新台币10元计费由于费率由各县市自主订定，所以在特定节日或业者因应景气循环，[10]，所以桃园[11]、新竹与苗栗[12]各地会有价差。例如彰化县按表计费方式，也有应油价涨落而收起表费新台币120元的方式。平价者如台北市，白天以夜间标准收费，夜间以夜间标准加新台币20元收费。

除了按表计费的收费标准外，若搭乘距离较远，可能会以议价方式，由双方协议价钱后达成运输交易，但为避免恶意喊价收费，各县市皆有「长途议价收费参考表」提供乘客参考。另外，于机场搭乘可能会加收排班费用（如台湾桃园国际机场加收表价50%[13]、花莲航空站加收新台币50元，台北松山机场及高雄国际机场则不加收排班费用）。过路费部份，若以计程收费，多由乘客额外负担各公路过路费；若以议价收费，多已包含于议价价钱内。

观光盛行的地区另实施较高的费率，如澹水、瑞芳、乌来、合欢山[14]、大鹏湾、垦丁地区等[15]。部份观光地区的计程车司机亦提供包含导览名胜古迹的全日型租赁服务（详情仍以车行或观光导引手册的说明为要）[16]。在部分区域也盛行计程车共乘，允车上同行乘客均分车资。这些地方可能是旅客急需赴目的地、公车路线较少、尚未开放大客车行驶或公车人数过多。如台北至宜兰[17]、基隆、桃园，台中至埔里、阳明山等地。夜间时，铁路及捷运车站也常有计程车司机招揽欲前往同一目的地的乘客共乘。

一元台币等于四元人民币

台湾物价高吗？能举些具体的例子吗？

我怎么看已经不重要了，重要的是我不买新能源汽车，我就只能为油价付费。

我记得我好几年前去台湾玩的时候看到的油价是五块多，那个时候国内七块多。后来我去西藏，加过一次对了乙醇的油，十二块多。再后来，我在普通一线城市，油价95的是九块多。直到有天我回老家，司机跟我说，现在都有甲醇汽油了。

石油作为不可再生，能够推动石油价格的原因只有两个：当前局势和未来预期。我们普通人又再多看法也没有任何意义，油价真的是一个非常不好解释的问题。我就是觉得，现在油价挺贵的，但是我喜欢汽油车那种动力，实在对新能源车那种飘飘的感觉没有好感。

其实我有一个想法，我希望我说了之后大家不要骂我。我觉得油价贵一方面是因为当前局势和未来预期。另一个方面是因为石油越用越少，汽车尾气污染环境，国家希望我们都可以使用新能源车，这样更加环保。

我记得我有一次看新闻，特朗普怒喷中东国家操纵油价，当时中东国家瑟瑟发抖，然后继续干操纵油价的问题。所以大家在油价问题上，不要有太多想法，我们是没法操控中东国家的。要知道，我国产油量也不过就是排在世界第八而已。

所以，该用还是用吧，实在觉得贵，咱们还可以把车置换了，换成新能源就行。说真的，新能源车还是挺好看的，现在宝马奔驰也都出了新能源车，大家也是可以考虑考虑的嘛。

如何评价台湾7

不尽然所有的物价都是台湾比大陆贵，但民生消费方面确实有这样的现象存在，我举个几个实例好了。

案例一：1瓶500毫升的塑料瓶装的可口可乐，台北零售价是新台币29元(折合人民币约6.2元)，上海和北京的零售价是人民币3.2元(折合新台币约15元)，台湾的售价将近上海和北京的2倍。

案例二：75g碗装统一葱烧牛肉方便面(泡面)，台北零售价是新台币20元(折合人民币约4.3元)，上海和北京的零售价是人民币2.5元(折合新台币约12元)，台湾的售价比上海和北京高出近70%。

案例三：冷气公交车(公车)，台北一段票(起步价)新台币15元(折合人民币约3.2元)，上海和北京起步价人民币2元(折合新台币9.4元)，台北的起步价比北京和上海高出近60%，当然有人会说这是和的补助金额有关，但值得注意的是，台北市对辖内每一线公车也都投入相当可观的补贴。

虽然从以上三个例子来看两岸都市的物价是不够全面的，但可以确定的是，台湾和大陆的物价在许多层面都是存在一定幅度的差异，像是笔记本(笔电)、智慧型手机之类的3C产品，我个人认为台北光华商场的价格比北京中关村显得便宜许多，而上海百脑汇数码广场的售价就不用说了，那简直是坑爹的贵！

从IMF(国际货币基金)所作的物价指数评比来看，台北的物价确实比北京上海高出一些，但人均可支配所得并没有特别高，且无论是台北、上海和还是北京，整体物价都仍较香港低，若要和首尔、新加坡、东京等邻近国家都市相比，那真是小巫见大巫。

分成民族，民权和民生（食衣住行育乐）三方面评价：

（1）民族；都几乎是以单一民族占大多数，人种上差异不大。

（2）民权：跟大陆比起来，台湾人拥有的和民权都多，台湾人可以用选票选出自己的官员和改朝换代。大陆的官员都是指派。

（3）民生：食物台湾贵，但质量高。衣服两岸在平民品牌如Uniqlo，Esprint，差异不大，在奢侈品牌，台湾明显便宜很多。住，大陆属于新建屋，外观比较美观，但处于地震带的台湾建筑法规比较严格，寿命和抗灾强于大陆建筑。行：大陆有最多的高速路和高铁，但由于地缘广阔，方便度还不如台湾 育：台湾的教育普及度和免费义务教育优于大陆的覆盖率。乐：台湾在油价比较低，过路费也低，旅游景点门票也低，开车出游质量比较好。台湾护照免签国多，出国旅游也方便很多。其他医疗照养，台湾都远远优于大陆。