1.国内成品油零售限价迎来下半年的首次下调，下调了多少？

最新油价降了多少了_最新油价降了多少了啊

经历连续跌价后，全国大部分地区的92#油价已逼近5元，加之很多加油站打出了价格战，使得92#汽油直接跌入了4元区间。

当然，跟92#汽油一起降价的，还有原本价格更贵的95#汽油。有车主发现原本一箱92#汽油的价格现在都能加95#油了，甚至还能倒找几十块！

加92#的车，换成95#

有什么风险吗？

打开油箱盖，上面往往都有一张贴纸，“请加注92#及以上无铅汽油”。顾名思义这车可以加92#、95#甚至更高的98#汽油。

对于高、低标号汽油的区别，很多车主都清楚这样一个公式：汽油标号高=辛烷值高=抗爆性好=价格贵。当然价格贵的另一个原因是，高标号汽油中还添加了一些其他的抗爆剂来保持汽油在高压缩比情况下的稳定。

同时，汽车发动机对于汽油的适应能力已经非常出色，开发之初就考虑了各种油品的兼容性，比如：一辆应加92#汽油的车，不仅能直接换95#，就算油箱一半加92#一半加95#也能正常行驶。

只是这样做，对于省钱是不是有帮助呢？

换成95#理论上更省钱

然而......

关于加95#是否有省钱功效，我们先看一组测试。

本测试来自于EPA（美国环境保护署），其在19年初的时候发布了本田1.5T(L15B7)benchmark测试成绩。

该测试使用了两种基准燃料，分别标注为是Tier2汽油(辛烷值较高)与Tier3汽油(辛烷值略低)，与我国92#和95#汽油的辛烷值界定较为相似，可做参考。

测试公布了两组数据，分别代表同车在使用不同汽油时的热效率：

左为Tier2热效率，右为Tier3热效率

（Y轴为扭矩、X轴为发动机转速、右侧为热效率）

数据分析：

图上数据点比较复杂，小编截取其中一个点大家就明白了。

Tier2汽油时的功率：在15KW时转速为2700，90KW时转速为4450。（下图）

Tier3汽油时的功率：在15KW时转速为2750，90KW时转速为4550。（下图）

很明显，在同功率情况下，使用Tier2汽油(辛烷值较高)的发动机相比使用Tier3汽油(辛烷值略低)的发动机转速更低，意味着更省油。

只是省的幅度很小，且低速情况越多，差距反而越小（高速情况下也省的不多）。如果将这种辛烷值的对比映射到我们的92#和95#汽油上，从两种汽油目前相差4毛钱的差距来看，低标车加高标汽油可能省不了，还要赔。

既然如此，高标车直接加比车辆规定的更低标号汽油行不行？比如95#的车加92#的汽油。

建议烧95#油的车型

加92#油，会有什么问题？

不行！不仅不省油钱，还可能要费维修大钱。

在一辆95#车辆中加入92#汽油，车确实还能够行驶。但由于辛烷值过低，其抗爆能力会不符合该车辆高压缩比环境，大家都知道汽车发动机有四个行程，吸混合气、压缩气体、点火爆炸推动活塞和排废气，正常的发动机四个缸体轮流执行这4个任务才能让发动机稳定运行。

当汽油不符合发动机后，活塞里的混合气在不应该轮到他爆炸的时候爆炸了，就好像：本来大家都在秩序排队，现在有人插队，很显然汽缸之间“打架”了，就产生了爆震。

汽车的大脑ECU起了“劝架”的作用，在合理范围中延后后续气缸的点火时间，前面的点火快了，后面的点慢些，就让发动机恢复了正常，比如第一个缸抢跑爆震，那第2、3、4都慢一些，又把节奏匀了回来。

其实正常发动机也会爆震，轻微爆震对于发动机的影响很小，但如果爆震频繁，发动机延后点火也有范围极限，频繁切换点火时机后，整辆车开起来软绵无力，也破坏了原来的省油节奏，油耗噌噌噌窜。更糟糕的是，积碳现在都是小问题了，长期爆震导致的逆向作用力，对发动机曲轴、活塞连杆等发动机部件都会造成冲击，最终就是这个断了、那个裂了、发动机大修。

所以车辆在加油时应该按照油箱盖上的标准，添加指定标号汽油或更高标号汽油，避免损伤发动机。更要做好保养，用机油保持发动机气缸的顺滑运作，避免干磨导致气缸卡死。

而通过换高标油想提升动力，可以！没问题！奥夫考斯！但提升有限而且费油钱，低速情况下更亏，对于城市通勤的小伙伴，小编觉得真的不划算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内成品油零售限价迎来下半年的首次下调，下调了多少？

千呼万唤中的“降价”总算来了，究竟降价了多少，这是很多车友最关心的。论坛网友发帖给出了油价调整前后各标号油价对照表，请点击查看原帖链接。（李金龙）

降价后的大连93#油价每升7.09元

在本次调价落实之后，多地的95号汽油将会重新跌入5元时代，车主加满一箱油可以省13元左右。

零售价下调是定局，变化率可能继续负向加深

国内的成品油零售限价首次迎来了大幅下调。今年的9月中旬为汽油和柴油调价周期的第7个工作日，大宗商品资讯机构测的原油的变化率为负的9.52%，也就是说，对应汽油和与柴油的价格则是每吨下调390元。这一次的下调是今年下半年以来国内成品油调价的首次下调，产品由行业的分析师对外表示。

目前调价窗口已经开启，零售限价下调已经是板上钉钉的定局，未来变化率有可能会继续向负向加深，地板价的保护机制，还有可能再次启动，而根据国内现行成品油价格的调整机制来看成品油价格的调整，的确存在着天花板价和地板价，也就是说当国际油价高于130美元每桶的时候，汽油和柴油的零售价格不能够提价或者是尽量少的提价，而当国际油价低于40美元每桶的时候，汽油和柴油的最高零售限价不降低。

原油市场供过于求，影响成品油降价幅度

也就是说当国际油价在40~130美元每桶之间正常运行的时候，国内的成品油价格机制可以进行正常的调整，该涨就涨，该降也不含糊，和9月18日调整窗口之后，国内成品油降价幅度将达到420元到430元每吨，而具体的降价幅度将会以发改委的细则结果公布为准。

而根据本轮计价周期来看，国际油价将继续维持下行的趋势，目前由市场处于供过于求的状况，因为全球疫情的情况仍然在蔓延，而且美国暑期驾驶高峰期已结束等等的利空因素，导致市场对石油的需求已经到了疲软状态，种种因素都印证了国内的成品油零售将迎来一次下调。

国际油价处于地位，成品油几连降价

除此之外，欧佩克月报还下调了全球原油需求，以及利比亚结束封锁，恢复原油出口，受到这多方面的影响，导致国际油价持续下跌。而在未来的工作日内，国际原油价格大幅上涨的概率相对而言比较小，甚至可以说近期应该不会上涨。

目前国内95号汽油的价格大约在6元到6.25元每升，而在调价落实之后，95号汽油将进入5元时代，而从今年以来国内成品油零售限价经历了17次调价，一共有三次涨幅，三次跌幅，以及11次搁浅的态势，目前由于国际油价处于低位，所以国内成品油价曾经一度经历6连停。