工业润滑油价格表大全_工业润滑油价格表

1.工业润滑油主要有哪些？

2.我国润滑油的发展现状

3.机油产业链调查：车主真难分辨，如何用上“放心油”？

工业润滑油品牌：壳牌（始创于1907年英国与荷兰组建，全球500强企业，荷兰最大的化工产品经营者之一）

壳牌是一家全球性的能源和化工集团，总部在荷兰海牙，目前壳牌是中国最大的国际润滑油供应商，此外壳牌还是中国最大的国际煤气技术以及沥青供应商，约600家壳牌加油站可提供服务；

工业润滑油品牌：美孚（始创于1882年美国，世界著名品牌，世界第二大石油企业）

埃森克美孚是世界领先的石油和化工公司，由约翰洛克菲勒创于1882，是世界最大的非油气生产商和世界最大的非天然气销售商；世界四大原油供应商之一，大型跨国集团公司；

工业润滑油品牌：长城（来自中国石化(600028,股吧)，2013年世界500强位列第4，全球最大能源公司之一）

长城是中国地区销量第一，亚州最大的高档润滑油产销集团，也是目前国际上成长最快的润滑油品牌。作为中国航天事业战略合作伙伴，为神舟系列载人飞船，“嫦娥”系列探月器成功升空提供了润滑保障。为在中国的奥迪、通用、丰田等几乎所有的汽车制造商提供了原厂装车用油及服务站用油；

工业润滑油品牌：嘉实多（始创于1899年英国，世界著名润滑油品之一）

工业润滑油品牌：BP（全球500强，世界上最大的能源公司之一）

工业润滑油品牌：卢克石油(俄罗斯卢克石油公司成立于1991年，是全球最大的纵向一体化石油天然气公司之一)

工业润滑油品牌：道达尔（全球四大石油化工公司之一，总部设在法国巴黎）

工业润滑油品牌：德国福斯（创立于1931年，历经七十多年的发展，目前已成为世界上最大的专业润滑油制造）

工业润滑油品牌：加美润滑油（创于1968年加拿大，世界知名的润滑油制造商）

工业润滑油品牌：加德士（始于1936年，全球最大的综合性能源公司之一，润滑油行业领先品牌）

工业润滑油主要有哪些？

可以自己出去保养，不过买机油还是要慎重啊，海外购还是算了，价格是便宜，但是我确确实实买到了了 ，看着颜色还可以，但是换上声音很大，明显不正常。现在都是GT买的进口GT机油，小众一点，但是没有货啊，PAO类的动力也强，可以顺便提升下驾驶体验。

我国润滑油的发展现状

工业润滑油主要有液压油、齿轮油、汽轮机油、压缩机油、冷冻机油、变压器油、真空泵油、轴承油、金属加工油(液)、防锈油脂、气缸油、热处理油和导热油等。此外，还有润滑油为基础油，并加有稠化剂的润滑脂。工业润滑油的用户是各行各业的企业，一般使用的品种多、用量大，不仅取决于产品的价格，而且取决于产品的质量和技术特性，同时更取决于技术服务的好坏。

机油产业链调查：车主真难分辨，如何用上“放心油”？

润滑油是用在各种类型汽车、机械设备上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体或半固体润滑剂。2019年，我国润滑油产量约为630万吨，表观消费量达648万吨。在国内润滑油消耗总量中，车用润滑油占的比重较大，2019年车用润滑油约占润滑油消费总量的58.5%。在我国汽车、基建等领域的发展推动下，我国润滑油市场需求保持着稳定增长。未来，在车用润滑油需求方面，随着新能源电动车的推广与普及，专用于新能源汽车的润滑油产品将是更有利可图的细分车油市场。在工业润滑油需求方面，随着我国对“新基建”领域的投资力度加大，我国工程机械行业的市场需求将快速增长，与此相关的工程机械的润滑油需求也将随着增长。

1、我国润滑油市场供需量情况

——2019年我国润滑油产量约为630万吨

国家统计局统计数据显示，2013-2015年，我国润滑油产量逐年下降;2016-2019年，据imedia数据显示，我国的润滑油产量总体提升。2019年，我国润滑油产量约为630万吨。

——2019年我国润滑油表观消费量达648万吨

根据历年来我国润滑油产量以及进出口总量测算，2014-2019年，我国润滑油表观消费量呈波动增长趋势。2019年，我国润滑油的表观消费量达648万吨，较2018年增长5%。

——我国润滑油供需比例小于1

如下图所示，2015-2019年，我国润滑油供需比例均小于1，说明近几年我国的润滑油市场供给量小于市场需求量。其中，2017年以后，我国供需比例逐步提高，至2019年，供需比例达%。

2、2019年我国润滑油市场规模约355亿元

据金投网数据显示，2019年下半年，我国润滑油参考价维持在5383-5700元/吨之间，价格较为稳定。2020年1-4月，受新型冠状肺炎疫情影响，润滑油价格下滑，2020年4月末，润滑油参考价为4720元吨。

参考我国润滑油的表观消费量以及2019年下半年我国润滑油的均价：5483元/吨，测算得出，2019年我国润滑油市场规模约355亿元。

3、2019年车用润滑油需求占比达58.5%

润滑油按照用途分为工业润滑油和车用润滑油。国内润滑油消耗总量中，车用润滑油占的比重较大;2016年，车用润滑油约占润滑油消费总量的53%，工业润滑油约占润滑油消费总量的47%。

2019年，车用润滑油约占润滑油消费总量的58.5%，工业润滑油约占润滑油消费总量的41.5%。车用润滑油的细分产品中，柴机油需求占润滑油比约34.5%，汽机油需求占比约24%。

4、润滑油市场需求趋势分析

——新能源车用润滑油市场潜力巨大

在车用润滑油方面，其市场需求随我国汽车保有量的变化而变化。数据显示，2010-2019年，我国民用汽车保量逐年增长，2019年，我国民用汽车保有量达2.62亿辆，同比增长12.6%。而未来，随着我国经济社会的稳步发展，群众购车刚性需求旺盛，加上新能源汽车对消费的刺激，汽车保有量仍将保持快速增长，由此将同时促进的车用润滑油市场持续增长。

同时，在环保风向趋严和绿色经济发展的背景下，随着新能源电动车的推广与普及，汽车制造商们都在转向使用电池驱动的车型，数据显示，2015-2019年，我国新能源车销量年均增速达38.1%。然而，新能源车对润滑油的需求比燃油型汽车更少，但由于新能源电动汽车的润滑油的价值可能是内燃机车润滑油的90%，因此，专用于新能源汽车的润滑油产品将是更有利可图的细分车油市场。

——工程机械领域润滑油市场需求将持续增长

在工业润滑油方面，我国对润滑油存在刚性需求的工业涉及机械行业、钢铁行业、食品加工业、船舶行业等等。

以工程机械行业为例，根据《中国工程机械工业年鉴》数据显示，我国工程机械行业在2017年迎来了新的高速增长。据第35届美国工程机械展数据显示，2019年，中国工程机械销售收入达6600亿人民币，并有9家中国工程机械企业跻身全球工程机械制造商50强。

同时，基建领域的投资是我国工程机械行业重要驱动因素之一。数据显示，2015-2017年，我国基建投资增速一直低于全社会固定资产投资增速，而2018年及以后，基建投资增速提升，因在2018年，“新基建”概念被首次提出。因此，随着我国对“新基建”领域的投资力度加大，我国工程机械行业的市场需求将快速增长，与此相关的工程机械的润滑油需求也将随着增长。

—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国润滑油行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

[汽车之家?行业]?作为车主，你是否担心过买到机油。如同莆田鞋，机油在中国，已成为一项产业。随着技术日益“精进”，机油越来越难被识破。除非发动机自己能开口：“兄弟，今天这机油，味道不太对”，你几乎没有办法，看穿那些高仿的“A货”。

电商网购发展，也没能让机油收敛。仅2020年上半年，就有十余起机油案告破。原本应隐藏于黑暗的货，为何屡禁不止；甚至在正规渠道，也堂而皇之销售？

◆?小作坊里的“黑色生意”

暴利，是机油的核心动力。一个简陋的作坊，几台肮脏的机器，就能造出价值百万、甚至上亿的产品。机油很赚钱，但到底有多赚，似乎没人能说清。

机油产品包括三个部分：基础油、添加剂、包装。一罐机油能赚多少，取决于这三块成本能降到多低。从生产过程看，造机油不难，造好机油难，这给了者很大空间。

基础油是机油的“底料”。通常我们说的矿物油、全合成、PAO，都是指基础油类型。一罐好机油，首先要有好的基础油。

机油企业众多，但多数不具备基础油生产能力。基础油属于石油工业衍生品，一般从原油提炼，或者从天然气合成。除了美孚、壳牌、嘉实多、长城、昆仑这些企业，本身就是石油巨头；多数企业，只能依靠购。

中国是基础油进口大国，每年基础油进口量，是出口量的10倍以上。据海关统计，2020年1-5月，中国基础油进口总量96.98万吨；出口量仅0.85万吨。进口总额6.33亿美元（约合人民币44.63亿元），平均每吨约4600元。

从国内购，价格类似。中国润滑油网显示，150N（Ⅱ）基础油（一种二类基础油）价格在每吨4000-7000元之间。更高端的三类基础油、PAO全合成基础油，购价格则在每吨1-3万元左右。

部分者，为进一步降低成本，会选择废油回收、走私油等来路不明的渠道。2019年，广州增城破获的某机油案嫌疑人交待，通过废机油提炼，一吨“底料”成本不到600元。

添加剂是机油的“调料”。机油中，添加剂含量通常在1%-25%之间。基础油决定了机油的粘度、倾点（低温流动性）等物理性能；添加剂，则赋予机油清洁、抗氧化等“特殊能力”。添加剂，是好机油的“秘方”。

一款机油中，可能用到的添加剂，包括分散剂、清净剂、抗氧剂、黏度指数改进剂等十余种。多数企业，并不具备添加剂生产能力。添加剂是机油的“芯片”，涉及分子层面物质合成,部分添加剂合成，技术难度很高。

目前，全球添加剂市场被路博润（Lubrizol）、润英联（Infineum）、雪佛龙奥伦耐（Chevron?Oronite）、雅富顿（Afton）四大巨头把持，合占全球市场份额约85%。国内上海海润、中石油兰州、锦州石化等企业，也具备添加剂生产能力，但多以单剂为主，部分关键技术，仍然没有突破。据海关资料统计，2018年，中国机油添加剂市场规模约167亿元，其中72%为进口。

根据配方不同，高端机油和低端机油，添加剂成本可能相差数十元。添加剂购价格一般在每吨5万元左右，为了省钱，机油可能少添或者不添。广东肇庆一位机油生产者表示，不用算添加剂价格，美孚、嘉实、壳牌，你要什么，他调什么。“SN级别的5W-40我们都能做，广州有几个客户都是从我这里拿货。”

对于机油，包装成本可能比油更高。有机油生产者表示，由于“美嘉壳”更新了包装，现在技术还没跟上；加上“查得严”，广州好几家包装厂暂时都不做了。

为了防止，“美嘉壳”一直在升级防伪技术。比如壳牌最新包装，用了3D立体光变效果、四维全息图案、双层防伪二维码等多重手段，使成本和难度持续升高。一家广州的包装厂表示，他们那里还有货，但价格比较高：嘉实多金嘉护42元/件；美孚速霸62元/件。

一瓶4L装机油，重量约3.6kg，一吨原料可以灌装287桶。由此估算，设做一款高仿美孚速霸1000，5W-30机油，基础油成本约13.6元，添加剂成本约26元，加上包装62元，总成本约101.6元。

美孚官方旗舰店，该产品售价268元，毛利率接近164%。真正的者，成本只会更低。低难度和高利润，使机油趋之若鹜。

◆?正规渠道也被“污染”？

流通环节，机油更加隐蔽。真难辨的线上渠道，鱼龙混杂的汽配商城，都是机油滋生的土壤。甚至有观点认为，正规渠道也在售。

有媒体报道称，“目前市面上流通的‘美嘉壳’，7成以上都是货。甚至一些官方授权经销商，也真货货混着卖”。

这一类观点认为，由于正品机油渠道利润不高，真货源掺着卖，才是机油经销商的“财富密码”。多位业内人士接受访谈时表示，正规渠道确实存在流入货的风险，但规模和比例无法评估。

上汽车享家渠道经理孙晓介绍，“美嘉壳”经销商利润，一般在15%-30%。相比之下，部分国产品牌利润反倒较高，基本在100%以上。

一位从业多年的汽车经销商，给我们看了一份价格表。他从代理商手里拿货，4L装美、嘉、壳，正品单件毛利在百元左右。但他也表示，加上店面和人工成本，正品机油利润确实不高。

“如果进货，成本会比正品批发价低30%-50%”。维保店用机油，如果是高仿货，一般消费者也看不出来。高收益、低风险，机油成为部分经营者的选择。

但总的来说，正规渠道，仍然是避免货最有效的手段。正规渠道，比如大型电商平台、线下连锁商超，重视的是品牌长期发展，售机会成本、法律风险很高。这些企业不会主动售。

途虎养车销高级经理袁放介绍，为了防止货，途虎养车和壳牌、美孚等厂家建立了直接合作，并推出“一物”溯源系统，为防止货增加屏障。

官方渠道售，更大的可能，是“官方渠道”本身是的。一位深圳商家，对我们自称是美、嘉、壳授权经销商，可以从工厂直接发货。但壳牌官方表示，并不会向消费者直接发货。嘉实多授权经销商列表里，也查无此人。这样的渠道，自然大概率会买到货。

近年来，线上渠道占比越来越高，但线上也不是防范货的灵丹妙药。有些时候，线上渠道反而让机油更容易流通。

每个电商平台，你都能搜到大量同款，但价格远低于官方旗舰店的机油。以壳牌喜力HX7?5W-40，4L装为例，同一款产品，在壳牌天猫旗舰店售价398元；而在另一家店售价仅199元。这样的机油是不是正品，答案不言自明。

理性的消费者，或许不会去买这些商品。但别有用心的人，利用线上渠道，反而能更容易购货，转手轻松赚取高额利润。

◆?如何根治的“土壤”

作为商品，机油堪称“完美”：成本不高、利润不低、难度不大、风险很小，无论还是售，都是一笔“好生意”。

对消费者来说，机油最大的问题是，你没法知道他的下限有多低。正品机油1万公里保养一次，机油可能只能跑3000公里。如果是废油提炼，对发动机会有更大伤害。

现在的机油，冒牌“A货”已成为主流，一两万公里，或许车主都意识不到差别。这就像一种慢，危害缓慢而深入。金色的机油在齿轮间奔涌，黢黑的积碳一点点沉淀；只有当发动机出现异响、磨损时，你才会意识到，“xx，原来买到了机油”。

越是慢，越难以根治。机油不仅侵害消费者利益，更会扭曲机油产业。冰冻三尺，非一日之寒。解决机油问题，也不可能靠一日之功。从根本上说，国内机油泛滥，与国产机油技术偏弱有关。导致产品定价权被国外巨头掌握，使机油行业整体价格偏高，给者巨大的利润空间。

因此首先要解决的难题是，打破机油技术壁垒，把整体价格拉低。就像小米手机出现前，国产手机山寨泛滥。当山寨产品没有了利润，自然会逐渐退场。

打破技术壁垒，主要包括两块，一是添加剂，二是技术标准。润滑油测试高级工程师金成良举了个例子，某款添加剂国内实现自主生产后，价格直接由每吨8万元腰斩为4万元。添加剂在机油中占比不高，但成本不低；国产没有替代，价格就居高不下。

机油技术标准，目前由美国API（美国石油协会）、欧洲ACEA（欧洲汽车制造协会）主导。一些国内企业，在国外注册商标，拿到欧美认证后，反过来在国内卖高价。这正是国内机油技术偏弱，导致的市场乱象。

想打破技术壁垒，短期并不容易。添加剂方面，国外巨头有上百年历史，短期内难以赶超；机油标准与发动机息息相关，发动机技术不能突破，就很难掌握机油标准的话语权。

技术提升是一项长期事业，短期来看，治理机油，还是要依赖监管。中国汽车后市场，一直有“散、乱、小”的特点，及销售环节隐蔽且分散，客观上增加了打击难度。导致在生产环节，很难进行全面的治理。

相较之下，加强流通环节管理，可能更容易产生效果。一方面，正规渠道相对集中，保证这些渠道没有货，消费者能放心购买，会压缩机油市场；另一方面，要发挥消费者监督力量，建立清晰的投诉渠道和赔偿机制，对售行为形成震慑。

◆?结语

治理机油，确实不容易。如果不从“土壤”入手，有害的“杂草”永远也除不完。2020年，中国汽车保有量即将超越美国，成为世界第一汽车大国；但机油和后市场的混乱局面，与车市发展并不匹配。如何让车主用上放心油，真的不是一件小事。（文/汽车之家?蒋平平）