重庆历史油价查询_重庆历史油价查询2022

1.一般小轿车从昆明到重庆要花过路费和油费多少钱啊？

2.重庆“打的难”的背后究竟是什么？

至2021年8月，价格在5元一升左右。

新一轮油价调整将在国庆节之后，因此，大家无需担心国庆节油价会涨价，国内油价正处于年内最低价格，92号汽油价格依然保持在5元时代，但不同地区，价格也会有所不同的，大家要以当地加油站油价为标准。

汽油使用注意事项

沾油料的布、油棉纱头、油手套等不要放在油库、车库内，以免自燃。因为这些沾有油料(特别是润滑油)的棉纱头，在一定的温度下会发生氧化。而氧化时会放出热量，使油棉纱头温度升高，氧化速度又会增快。

这样不断地氧化——升温——氧化——升温的反应，会使油棉纱头温度升高达到其自燃点，引起着火。所以，油库、车库内的沾油抹布、油棉纱头、油手套等物要集中放在带盖的铁箱内，及时清洗回收使用。

一般小轿车从昆明到重庆要花过路费和油费多少钱啊？

600005：武钢股份

1.公司基本面以及经营状态

武钢作为中国三大钢铁龙头之一，其主要经营范围涉及冶金产品及副产品、钢铁延伸产品的制造；冶金产品的技术开发。主要从事冷轧薄板(包括镀锌板、镀锡板、彩涂板)和冷轧硅钢片的生产和销售。

主营业务包括冷轧薄板、镀锌板、镀锡板、冷轧无取向硅钢片、冷轧取向硅钢片及彩色涂层板等冷轧板材的生产和销售。其中其拳头产业就是冷轧无取向硅钢片、冷轧取向硅钢片及彩色涂层板等冷轧板材的生产和销售。

08年过去的前3个季度，武钢在铁矿石价格上涨，国际经济动荡，钢材价格下跌的种种不利因素之下，通过降低经营成本，提高生产效率，走高端发展业务，成功实现了业绩的稳定增长，其前3个季度业绩同比增长50%左右。

｜★最新主要指标★ ｜08-09-30｜08-06-30｜08-03-31｜07-12-31｜07-09-30｜

｜每股收益(元) ｜0.9150 ｜0.6270 ｜0.2610 ｜0.8320 ｜0.6370 ｜

｜每股净资产(元) ｜3.7790 ｜3.4920 ｜3.5010 ｜3.2880 ｜3.2080 ｜

公司整体经营面良好，运营稳定。

2.消息面

利好因素：国家加快钢铁行业重组步伐，武钢股份在08年重要的项目就是重组广西钢铁集团，投资建设防城港项目，同时联手平顶山煤炭，通过打开沿海通道，保证成本稳定和储备稳定的方式，为今后武钢的长远发展奠定了坚实的基础。国家投资2万亿铁路建设，武钢作为中国4大铁路钢轨供应商，将获益匪浅。

不利因素：铁矿石价格上涨，成本压力加大 ；今年4季度，钢铁行业进入萧条，钢铁滞销 。影响公司年终业绩

3.技术面。

从今年年初到现在的K线图来看，武钢股份从去年年底到今年1月一路走高，创造了历史新高之后出现了回落，在2月底创出短期小高点之后，进入了整体的下降通道。该股从3月跌破60日均线之后，一直处于其压制轨迹下的下探中，虽然该股在4.24日反弹行情中曾经突破60日均线的压力位，但是大盘整体走势依旧偏弱，该股随之再次跌穿60日均线，随之进入了漫长的下跌过程之中。

中国今年取了3次大的就是政策，第一次是4.24日，降低印花税。第二次是9.19日单边征收印花税，第三次就是不久前出台10条刺激经济政策。其中3次救市措施，前2次的性质基本一致，主要是直接涉及证券市场；第三次属于救经济，受惠于未来股市的发展。因此这几次救市措施产生的效果都是不一样的。

第一次4.24：受到降低印花税的影响，大盘整体出现反弹，该股随大盘而动，出现了小幅度的反弹，由于随后发生了地震，由于对重建涉及到钢材建设，武钢也经历了一次小的炒作之后，随后进入了漫漫的下跌行情。

第二次9.19：这次救市措施改印花税单边征收，同样刺激了大盘强烈反弹，同时武钢增持本公司股票，受到利好影响，该股也仅仅反弹了2个交易日，随后回落。虽然有利好刺激，但是9月份已经出现了钢铁滞销，钢铁行业困难的局面，对钢铁的后市普遍不看好，正因为如此，十一之后，资金大量抛售钢铁股票，该股一路下跌到最低点4.14元。

第三次，出台经济刺激政策，这对武钢来说，利好的刺激影响远远大于前两次，前两次主要都是随大势，但是这次武钢感受到了真正的实惠。第一，在未来投资灾后重建，对钢铁需求大，第二，未来投资2万亿在铁路建设上，武钢作为中国四大铁路钢材供应商，将在未来获得相当可观的利益。因此该股从11月3日以来，持续的强烈反弹，并且反弹之后没有出现下跌，而是横盘整理走势，这说明这次救市对武钢是真正意义上的实质性利好，并非前2次那样普遍性的就是措施。因此反弹的走势和幅度都不一样。

从该股走势上可以看出，在经过前2次反弹之后中途经历了3个快速下跌阶段，一个是6月到7月，大盘跌破3000点的时候，一个是8月初奥运行情破灭的时候，另外一个就是9.19反弹之后，由于四季度钢铁板块的整体进入萧条，钢材滞销，该股连续被资金大量抛售，短短6个交易日之内出现了3次跌停，资金大量流出，经过了连续的杀跌之后，该股在10.28日探底企稳，短线资金开始逐步进场操作，形成了目前看到的一轮反弹行情。所以第三次救市民房反映出来和以前不一样

该股目前目前K线图上趋势：围绕5日均线做横盘整理，下方有30日均线的支撑，上行面临60日均线的重要压力位，突破60日均线可以继续看多，否则可能面临回调。短期KDJ均线出现粘合，后市有待方向的选择。中期MACD走势逼近零轴。总体来看，武钢12月的走势可以在下周见分晓，如果下周大盘上行突破60日均线的压力位，武钢突破60日均线应该问题不大，KDJ短期趋势将选择掉头向上，MACD反抽上零轴，意味中期向好。如果下周大盘未能突破60日均线，选择了掉头探底，那么武钢很有可能进入有一次的探底走势。

重庆“打的难”的背后究竟是什么？

这是从重庆到昆明的，你参考下。

10.15 153公里 50元过路费 渝黔高速公路松坎收费站。(出重庆)

12.30 403公里 遵贵高速转贵阳绕城高速公路（右昆明，安顺，黄果树）。

15.03 690公里 385元过路费 胜境关收费站（出贵州过北盘江大桥）

15.47 30元过路费 曲靖收费站

16.25 767公里 30元过路费 小铺收费站

16.56 840公里 10元过路费 严加山收费站

17.30 887公里 昆曲高速乌龙收费站下道走昆明绕城高速经（广卫立交）上昆玉高速

晚到昆明。

油费，公里数都有，你自己的车可以算下。

城市观察者：闹市一博核心提示：“打的难”的僵局，是国内不少城市老生常谈的问题，至今依然没有丝毫的改变，这方面重庆表现得特别明显。最近，关于取消特许经营、从而取消出租车承租金即出租车司机们常说的“份子钱”的呼声较高，希望以此撬动“打车难”僵局。然而，打车难，实质是供需关系失衡、服务水平不高在出租车市场的表现。 以重庆为例 偌大的重庆主城区租车数量不足1万台，而成都也有近30000辆，人均比例只有上海、北京的1/10，成都的1/4。重庆出租车供求关系严重失衡，导致黑车泛滥成灾，黑车也称车，据说与正规出租车达到1：1的比例。不过，是否达到这个比例，笔者不敢妄断，但笔者也时不时打黑车，因笔者时常等半过小时甚至一个小时以上乘不到出租车，不打黑车难道走路？总之，重庆黑车数量不在少数。重庆出租车服务质量低劣，有一段形象的比喻就可见端倪：师父，沙坪坝去嘛？不去，我要去加气。师父，牛角沱去嘛？不去，那里太堵。师父，观音桥去吗？不去，我的车坏了。我要去交车...... **的出租车或者是话不投机，一次次的在你、我面前停下，又一次次的以各种理由开走。可分明看见那些自诩要加气的，要修车的，要交车的出租车在前面不远处搭载着别的儿扬尘而去。陈家坪、菜园坝、朝天门等，一辆辆的士停在那里，想上车？对不起，我是去机场的，我是在接人的。他们总有合适的借口拒载。重庆出租车司机师父们可以有这样或那样的，正当的或者滑稽的理由拒载，我们也可以把这些怪象归咎为，或者出租车公司。可是，出租车作为外地人来到一个陌生城市的首选交通工具，重庆的出租车的确令人失望。经常听到重庆人和成都人在对比，在争论，在比较。至少成都的出租车不会停在你的面前，在问了你的目的地后，告诉你他的车坏了，需要去修车，或者是问了目的地之后告诉你，他要去加气，他要去交车......就算成都不够格成为重庆的比较对象，那么对比一下北京，上海或者广州吧，哪个城市打车会像重庆这么困难？有人将重庆出租车总结为八大怪象。比如：不是乘客要到哪里，而是出租车到哪里顺带捎你一程——乘客招手打车，的哥往往放慢速度不停，探出头来询问到哪里？如果顺路或者有利可图，停下来带走，否则一溜烟还带着戏谑跑了。打的像抢车——由于出租车少乘客多，特别是在高峰时段，往往几群人抢一辆车，不理智的乘客甚至为抢车大打出手，弄得头破血流。出租车司机变“的爷”——有急事的乘客长时间打不了车，看见空车又不停的的哥，只好低声下气的求他们，愿多给钱或者与人拼车乘坐，本来以服务为业的的哥变成傲慢的的爷。由于篇幅有限就不一一列举了。毋庸置疑，“打的难”的顽疾也并非重庆一地，全国各大中城市都不同程度存在。就全国总体而论，出租车行业并非完全意义上的竞争性行业，也是公共交通的补充体系，具有公务服务的属性。完全通过市场化配置是否能够保证公共服务性不受损伤，需要打个问号。应该说，“打的难”完全怪罪于出租车司机未免有失公允。实际上，“打车难”的背后，存在着复杂的利益博弈。特许经营的高门槛、公司化管理模式、成品油价格的波动，构成了出租车市场的主要成本，影响着司机和乘客的行为选择。如果“份子钱”在出租车司机的收入中占比过高，那么司机作为服务终端就会算：什么时段跑车性价比最高、什么路径最划算，由此导致需求与供给错位，甚至出现“高峰期是‘的哥’休息时”的怪现象；如果公司偏重于收钱和罚款，就会造成公司利益与出租车司机利益脱节，进而转化为与市场需求的脱节；如果油价补贴机制不能及时兑现，司机和乘客就会认为自己是最后的埋单人，加剧这个市场的互不信任。有评论指出，出租车是流动的微型社会，出租车业面临的挑战和问题，从根本上说与社会面临的挑战和问题同质。从这个角度说，包括财税体制、道路规划和交通管理在内的诸多环节，都需要加入到改革中来，“打车难”的顽疾，才会找到医治良方。笔者以为，“打的难”的问题归根结底是供需双方利益博弈的问题，出租车司机是这场利益博弈的载体，他们的切身利益决定着“打的难”能否解扣的关键。因此，在加强对出租车行业管理的同时，就现有运营和管理模式看，恐怕还是应该寻求更稳妥有效的办法。比如，对特许经营的价格以及在此基础上制定的“份子钱”实行集体协商，改变当前普遍存在的公司强司机弱的情形、增强司机的话语权。